● 液力自動變速箱（AT）

　　接下來要介紹的是液力自動變速箱，這類變速箱由液力變矩器、行星齒輪機構、液壓控制系統(tǒng),、電子控制系統(tǒng)等組成。

　　目前,，市場上絕大多數(shù)自動擋車型都裝配的是這種類型的自動變速箱,，擋位數(shù)量依舊是衡量技術含量的標準之一。原先的4擋自動變速箱已不再是主流,，目前,，一般家用汽車以5擋或6擋居多，豪華車則對更多擋位的自動變速箱青睞有加,，前不久就有消息稱,，路虎攬勝極光將率先搭載采埃孚最新推出的橫置9擋自動變速箱。

◆ 液力自動變速箱的基本結構

○ 變速箱殼體及液力變矩器

　　人們對自動變速箱內(nèi)部結構的認知程度要遠遠小于手動變速箱,，例如,，一說到手動變速箱的離合器，大多數(shù)人對此都會有所了解,，而液力變矩器卻并未被大眾所熟知,。其實我們只要知道在功能上它與離合器相近，至于內(nèi)部的泵輪,、渦輪,、導輪的布置以及工作狀態(tài)就沒那么重要了。

　　從AT自動變速箱的發(fā)展來看,，優(yōu)化傳動效率,、減少動力損失的一部分工作則會在液力變矩器部分進行。比如增設的單向鎖止離合器可使動力的傳遞由原先的液力傳遞過渡為硬性連接,，從而減少動力的損失,，當然，這是在保證行駛舒適性的前提下進行的,。

○ 行星齒輪結構

　　改變齒比的工作由行星齒輪機構完成,，通過改變太陽輪、行星輪以及齒圈之間相互的運動關系可實現(xiàn)不同傳動齒比的切換,，從而在不同的車速以及駕駛路況的情況下選擇適合的擋位行駛,。

○ 控制系統(tǒng)

　　液壓控制系統(tǒng)以及電子控制系統(tǒng)則是負責統(tǒng)籌換擋進程的關鍵,，電子控制系統(tǒng)就像人的大腦，在接收到來自發(fā)動機,、輪速的信息后,，通過計算并下達換擋指令，而液壓控制系統(tǒng)則好比人的神經(jīng),，將大腦發(fā)出的指示傳遞至相應部位并使其動作，最為典型的要屬在換擋時,，行星齒輪機構的變化以及內(nèi)部離合器的控制,。

　　經(jīng)過多年的優(yōu)化，現(xiàn)在的AT變速箱技術在各方面的表現(xiàn)已足夠成熟,，在合理的情況下,，其結構可以充分滿足不同車型的匹配需求，從跑車到普通家用車,，從縱置發(fā)動機的匹配到橫置,，這其中還涵蓋了各種驅(qū)動形式的車型。此外,，在換擋速度,、傳動效率、換擋質(zhì)量以及穩(wěn)定性方面,，AT變速箱都可以做到讓人滿意,。

為提高傳動效率進行的優(yōu)化

　　奔馳在這部分動起了腦筋，它們不希望在發(fā)動機和變速箱之間流失過多的動力,，為了達到更徹底的效果,，多片離合器成了替代品。有關它的信息我們將在第二篇變速箱參數(shù)表文章中的奔馳7擋自動變速箱部分進行介紹,。

總結：

　　行星齒輪機構的的自動變速箱在技術上已趨于成熟,，但在后期保養(yǎng)方面，相比于手動變速箱,，它的維護成本要高些,，常規(guī)的定期維護主要依據(jù)廠家更換變速箱油及濾芯，而隨著車輛行駛里程的增長,，自動變速箱也會出現(xiàn)一些故障,，一旦涉及到故障維修項目，費用則會在千元至上萬元不等,。一般情況下,，車輛在行駛到15萬公里左右時，此類變速箱就容易出現(xiàn)異常的狀況,，程度較輕時影響到換擋平順性,，嚴重時也會導致車輛無法正常行駛,。

　　這部分我們主要以行星齒輪結構的自動變速箱為主要介紹對象，不過,，這并不是液力變速箱唯一的一種結構形式,，我們在變速箱參數(shù)解讀的第二部分會為大家介紹一款深受本田汽車青睞的平行軸式液力變速箱，相比之下,，此類變速箱結構簡單且更耐用,。