CVT無級變速箱

　　上文所提到的行星齒輪結(jié)構(gòu)式自動變速箱是大多數(shù)人最先接觸到的自動變速箱類型，不過,，接下來要介紹的CVT無級變速箱在歷史底蘊(yùn)方面并不比前者“膚淺”,。早在1886年,，CVT無級變速箱就安裝在了一款奔馳汽車上,。不過，由于當(dāng)時各方面的技術(shù)并不成熟,，所以,，該結(jié)構(gòu)的變速箱在那時一直沒有被重視。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,，CVT技術(shù)也趨于成熟,，其在傳動平順性以及省油方面的優(yōu)勢則被凸顯了出來。

　　在駕駛操作方式上,，裝配了CVT無級變速箱的汽車同樣通過一個換擋桿來選擇駐車,、倒車、空擋以及前進(jìn)擋或手動的擋位,，那么,，它的結(jié)構(gòu)究竟是什么樣的？

CVT無級變速箱的結(jié)構(gòu)

　　CVT無級變速箱內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)由帶輪,、鋼帶以及相關(guān)控制機(jī)構(gòu)和潤滑機(jī)構(gòu)組成,，其中，帶輪又分為主動帶輪和從動帶輪，通過兩個帶輪各自在直徑上的變化來達(dá)到改變傳動比的目的,，這與自行車上所裝配的變速裝置的原理類似,。

　　由于CVT無級變速箱在整個改變傳動比過程中動力始終是連續(xù)不間斷地進(jìn)行傳遞,，因此,，從結(jié)構(gòu)原理上來說，CVT無級變速箱在平順性方面要優(yōu)于上面所介紹的變速箱,。

　　不過,，CVT變速箱在結(jié)構(gòu)上也有著不足之處，帶輪與鋼帶的組合并不善于應(yīng)付過大的傳動強(qiáng)度,，它更適合那些小型或者動力不強(qiáng)的汽車,。不過，基于材料技術(shù)和制造工藝的提升,，CVT變速箱的這塊短板已經(jīng)得到盡可能的補(bǔ)償,。

如何避免鋼帶與帶輪間的打滑現(xiàn)象

　　傳動機(jī)構(gòu)中的帶輪與鋼帶之間的接觸面積較小且在改變傳動比時又是變化的，在極端情況下,，就難免會出現(xiàn)打滑的情況,，而要想在這一基礎(chǔ)上改進(jìn)這一問題，提高帶輪的壓緊力可以增加一定的摩擦系數(shù),，但這顯然無法徹底避免帶輪與鋼帶間的打滑現(xiàn)象,。

　　博世公司改變了傳動鏈條的結(jié)構(gòu)以及受力方式，他們研制的壓力鋼帶由鋼帶和推片組成,，相比之下,，這樣的結(jié)構(gòu)可與帶輪間擁有更大的接觸面積，受力的方式也由原先的拉動改為推動,。因此,，無論是在接觸面積上，還是在鋼帶的受力程度上都有了明顯的改進(jìn),。此外,，這種結(jié)構(gòu)的鋼帶還可以通過調(diào)整推片的數(shù)量來改變它可承受的最大扭矩。由于結(jié)構(gòu)問題,，它并不能過度彎曲,，也就是說，無法滿足帶輪間過大的半徑變化幅度,。

　　有越來越多的中大型或者動力較強(qiáng)的汽車也開始裝配CVT變速箱,，由此看來，即便是行星齒輪結(jié)構(gòu)式自動變速箱在各方面已相當(dāng)成熟,，但在某種程度上的表現(xiàn),，CVT變速箱也可以找到屬于自己的平衡。

帶有行星齒輪機(jī)構(gòu)的CVT無級變速箱

　　日產(chǎn)新騏達(dá)所裝配的CVT無級變速箱在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上還增設(shè)了一套由行星齒輪機(jī)構(gòu)組成的“副變速箱”,。

　　這臺由Jatco（加特可）與日產(chǎn)共同研發(fā)的XTRONIC CVT無級變速箱通過行星齒輪機(jī)構(gòu)為其獲得了更大的傳動齒比范圍,，這也是世界上第一臺將行星齒輪機(jī)構(gòu)融入到CVT結(jié)構(gòu)的無級變速箱,。這臺XTRONIC CVT無級變速箱在兩個帶輪間也使用了和博世共同研發(fā)的以推動為受力方式的鋼帶。

編輯總結(jié)：

　　在大多數(shù)消費(fèi)者眼中,，變速箱只分為手動和自動兩種類別,，如果從變速箱的操作方式上來看，這樣的劃分并沒有錯,。的確,，對于有些人來說，只要能滿足用車需求,，他們并不關(guān)心自己的車所裝配的變速箱到底是什么結(jié)構(gòu),。不過，不同結(jié)構(gòu)的自動變速箱在使用的過程中會給人不同的感受,，有些甚至?xí)�影響到行車的舒適性,。裝配在普通家用轎車上的AMT變速箱就是這樣的代表，猶豫不決的換擋動作讓換擋過程欠缺平順性,，但較低的制造成本是它存在的意義,。不過,，我也相信,，隨著相關(guān)控制技術(shù)的改進(jìn)，AMT變速箱的換擋質(zhì)量也會逐漸有所提高,，這樣,，才會有更多的人去承認(rèn)并接受它的優(yōu)勢，就像CVT變速箱的成長之路一樣,。

　　相比之下,，行星齒輪結(jié)構(gòu)的自動變速箱在各方面的表現(xiàn)是較為均衡的，同時,，在自動變速箱領(lǐng)域的應(yīng)用也是最為廣泛的,，此外，它的發(fā)展速度十分迅猛,，8AT還沒普及,，9AT就已經(jīng)亮相于日內(nèi)瓦路虎展臺。擋位的增加則意味著變速箱具備更寬泛的傳動齒比,，以此擁有更高的傳動效率及換擋質(zhì)量,。當(dāng)然，在市面上那些家用型汽車的自動變速箱多為5擋或6擋,，也有一些車僅有4個前進(jìn)擋,，擋位的數(shù)量都或多或少的對行駛以及效率方面形成一定影響。不過，正如上文所言,，相對穩(wěn)定的工作狀態(tài)是行星齒輪結(jié)構(gòu)自動變速箱的優(yōu)勢,。

　　本篇文章為大家介紹了4種不同結(jié)構(gòu)的變速箱，在后面的文章中,，我們將繼續(xù)與大家探討其它類型的自動變速箱結(jié)構(gòu),，其中，總是引發(fā)熱議的雙離合自動變速箱,，皮實(shí)耐用的平行軸式自動變速箱以及其它較為小眾的變速箱都會出現(xiàn)在之后的文章中,，敬請大家關(guān)注,。