● 大眾雙離合自動變速箱

7擋干式雙離合自動變速箱（DQ200）

搭載車型：大眾高爾夫,、大眾速騰,、斯柯達(dá)明銳等

『DQ200與大眾家族中那些動力稍弱的發(fā)動機(jī)進(jìn)行匹配』

　　大眾的干式雙離合自動變速箱擁有7個(gè)前進(jìn)擋,，這7個(gè)前進(jìn)擋以奇數(shù),、偶數(shù)原則分別列屬于兩根不同的輸出軸,，倒擋齒輪和駐車齒輪被單獨(dú)裝在另一根輸出軸上,，因此,，大眾DQ200的輸出軸為三軸布局。

　　DQ200采用了一套電控-液壓系統(tǒng)來對離合器以及換擋進(jìn)行控制,，這套液壓系統(tǒng)在DQ200的油路系統(tǒng)中是獨(dú)立存在的,，這一點(diǎn)不同于將液壓控制和潤滑系統(tǒng)歸納到同一油路系統(tǒng)的液力變速箱和濕式雙離合變速箱。也就是說,，DQ200變速箱的齒輪箱還具備一個(gè)起到潤滑作用的油路系統(tǒng)（事實(shí)上,，其潤滑方式與手動變速箱類似）。不僅如此,，相比于前二者,，DQ200型雙離合變速箱在變速箱油的用量方面十分“拮據(jù)”，潤滑用的齒輪油以及電控-液壓系統(tǒng)中的液壓油總量為2.7升，這在后期的保養(yǎng)維護(hù)中自然也會節(jié)省部分開支,。

　　不過,，受干式離合器的影響，DQ200能承受的最大扭矩為250�,！っ�,，這也注定了這款變速箱只能與那些“小”發(fā)動機(jī)進(jìn)行匹配，而為了滿足車型的不同動力需求,，大眾還為雙離合變速箱設(shè)計(jì)了可傳遞更大扭矩的濕式離合器,，邁騰、CC的6擋自動變速箱就是可承受350�,！っ椎男吞枮镈Q250的濕式雙離合變速箱,。

　　雖然，在扭矩承受極限方面,，DQ200（干式）不如DQ250（濕式）,，但擋位數(shù)量DQ200卻比DQ250多了一個(gè)，理論上,，前者各擋位間的齒比跨度就會更小,，由此換擋也會更平順，在同等工況下,，DQ200可以使車輛更省油,。

　　DSG的家族還在不斷壯大，尤其是濕式離合器的雙離合變速箱,，不僅是擋位數(shù)量的增加，它們能承受的扭矩也越來越大,，如DQ500型7擋雙離合變速箱最大可承受600�,！っ椎呐ぞ兀�奧迪TT RS車型就裝配了它,，在它基礎(chǔ)上開發(fā)而來的DQ380型7擋濕式雙離合變速箱則裝配在奧迪Q3或者未來的高爾夫GTI車型上,。

6擋濕式雙離合自動變速箱（DQ250）

搭載車型：大眾邁騰、大眾高爾夫GTI等

『DQ250濕式雙離合變速箱與那些動力更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)進(jìn)行匹配』

　　由于少了一個(gè)擋位,，因此,，在結(jié)構(gòu)上，DQ250比DQ200更簡單,，1號傳動軸留出的空位由倒擋齒輪填補(bǔ),，因此，DQ200的3號輸出軸取消,，隨即,，DQ250變速箱為兩根輸出軸結(jié)構(gòu)。

　　在變速箱換擋過程中，電控-液壓系統(tǒng)對濕式離合器的控制邏輯與之前提到的DQ200基本相同,，都是在分布于不同輸出軸的奇數(shù)和偶數(shù)擋位齒輪間進(jìn)行更迭,，即1擋傳動時(shí)，2擋齒輪已接合完畢,，待電控-液壓系統(tǒng)發(fā)出并執(zhí)行換擋指令,，使得1號輸出軸的離合器在斷開的同時(shí)完成2號輸出軸的離合器的接合，實(shí)現(xiàn)車輛以2擋行駛,。

　　由于濕式雙離合變速箱的電控-液壓系統(tǒng)與變速箱的潤滑系統(tǒng)共用一套油路系統(tǒng),，因此，變速箱油的存儲量也會更大（7.2升）,，而在保養(yǎng)時(shí),，所需的費(fèi)用也就相應(yīng)多些。