[汽車之家 技術(shù)] 在前一篇《教你看懂配置表:變速箱參數(shù)部分(上篇)》文章中,我們對參數(shù)表中的一些變速箱類型進(jìn)行了介紹,在接下來的文章中你將會看到另外一些變速箱類型,,其中,最為引人關(guān)注的莫過于雙離合自動變速箱,此外還有結(jié)構(gòu)獨(dú)到的本田平行軸式自動變速箱,,在賽車領(lǐng)域運(yùn)用較為廣泛的序列式變速箱也被容納到本篇文章之中。相信在看過這篇文章后,,你在選車過程中對變速箱的看法會更為成熟,。
● 平行軸式自動變速箱
平行軸自動變速箱是本田車型以及其高級品牌謳歌的專屬變速箱,這個(gè)變速箱技術(shù)是本田的專利,,它讓本田擺脫了那些變速箱廠商對技術(shù)的封鎖,。通過將液力自動變速箱和手動變速箱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行整合,使得平行軸自動變速箱有了自己的優(yōu)勢,。
『本田及謳歌品牌的汽車所使用的自動變速箱為平行軸結(jié)構(gòu)』
從這張圖上不難看出,,平行軸自動變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與手動變速箱類似,即一根輸入軸,、一根中間軸和一根輸出軸,,而你會發(fā)現(xiàn),在同軸的各擋位齒輪間又有液力自動變速箱離合器機(jī)構(gòu),,這些離合器代替了手動變速箱內(nèi)部的撥叉和套筒,。
結(jié)構(gòu)上,平行軸自動變速箱比上篇提到的液壓自動變速箱(行星齒輪結(jié)構(gòu))要簡單得多,,不僅如此,,由于各前進(jìn)擋齒輪均處于嚙合狀態(tài),所以在換擋過程中僅需各擋位間的離合器進(jìn)行控制,,這也削弱換擋時(shí)所帶來的沖擊,。
在換擋時(shí),液壓控制機(jī)構(gòu)可執(zhí)行離合器的斷開,、接合的工作,,以完成擋位的切換。例如,,擋位從3擋換到4擋時(shí),,3擋離合器斷開,在動力中斷后,,4擋離合器完成接合,,使得車輛重新獲得動力,。
平行軸自動變速箱雖然在結(jié)構(gòu)上十分討巧,但也正是它的結(jié)構(gòu)禁錮了此類變速箱的發(fā)展,。從發(fā)展趨勢來看,,自動變速箱的擋位數(shù)越來越多,而體積又越來越小,,這一點(diǎn)對于發(fā)動機(jī)橫置的車輛尤為重要,,而同樣應(yīng)用于橫置布置的平行軸變速箱則無法從結(jié)構(gòu)來同時(shí)滿足擋位數(shù)量和變速箱體積的需求。
不過,,平行軸自動變速箱在用車過程中還是十分耐用的,,從我們在自動變速箱維修一線了解的信息來看,一般情況下,,本田的自動變速箱在車輛行駛里程超過20萬公里后才會出現(xiàn)一些毛病,,進(jìn)而需要大修處理,與之相比,,液力自動變速箱的維修周期會短些,。若在使用過程中,發(fā)現(xiàn)車輛在換擋時(shí)出現(xiàn)異�,;蛟谀硴跷幌码x合器出現(xiàn)打滑,,理論上,平行軸自動變速箱只需對控制該擋位的離合器機(jī)構(gòu)進(jìn)行修理或更換,,而液力自動變速箱在這個(gè)問題的處理上,,就要對整套離合器進(jìn)行更換,所以,,在某種程度上,平行軸自動變速箱的使用成本更低,。
多片離合器代替液力變矩器
奔馳的一些車型中(AMG車型及其它注重性能的車型)所裝配的AMG SPEEDSHIFT MCT變速箱的行星齒輪機(jī)構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)與液力自動變速箱基本相同,,為了在傳動性能環(huán)節(jié)能與高性能車型相匹配,因此,,變速箱和發(fā)動機(jī)之間的液力變矩器被傳動效率更高且控制更精確的多片離合器代替,。
蘭博基尼Aventador LP-700上用了一臺名為ISR(獨(dú)立換擋桿)的7擋變速箱,這臺變速箱由格拉齊亞諾(Graziano)負(fù)責(zé)研發(fā)制造,。
ISR(全稱為Independent Shift Rail)變速箱的結(jié)構(gòu)與手動變速箱類似,,在換擋過程中,它仍采用撥叉推動齒輪的方式來完成擋位切換,,只不過在控制上,,一套電控-液壓系統(tǒng)會讓擋位的切換更迅速,50毫秒是官方公布的的換擋速度,。
在這臺7擋變速箱內(nèi)共有4個(gè)用于撥動齒輪的撥叉,,它們被安裝在兩個(gè)擋位齒輪之間,,其中,1擋和倒擋共用一個(gè)撥叉,,其余則是3擋和5擋,,2擋和4擋,6擋和7擋之間都有一個(gè)獨(dú)立的撥叉,,也就是說,,從1擋到6擋,相鄰的兩個(gè)擋位齒輪都能有一個(gè)獨(dú)立的撥叉單獨(dú)控制,。這樣的設(shè)計(jì)可以縮短換擋時(shí)間,。
好評理由:
差評理由: