■ 4.0L以上組別

獲獎發(fā)動機：法拉利6.3L V12發(fā)動機

☆ 搭載車型

『法拉利F12berlinetta』

　　增壓技術的日益完善讓一些人提出了這樣的質疑，“我們是否還需要那些大排量發(fā)動機,？”極端的環(huán)保人士更是經(jīng)常借助某些平臺呼吁社會應該抵制這些生產(chǎn)廠商,，而在堅持者眼中，火種的傳承則是不容辱沒的使命,。的確,，在動力輸出的連續(xù)性方面，增壓技術還是無法完美演繹何為“線性”,，另外,，電動技術的植入或許也是廠商在環(huán)保領域的一種態(tài)度，當然,，這更多的是為了獲取更多動力,，沒辦法，他們總是這樣貪心,。接下來要說的這款發(fā)動機是搭載于法拉利F12berlinetta的那臺6.3升V12自然吸氣發(fā)動機,。

　　法拉利在此斬獲這一組別頭把交椅,，對于一家專注于生產(chǎn)超級跑車并且鐘情于大排量自然吸氣發(fā)動機的廠商而言，可謂實至名歸,。事實上,，在兩年之前，該獎項還是奔馳（6.2L V8發(fā)動機）和寶馬（5.0L V8發(fā)動機）的囊中物,，直到去年,，搭載于法拉利458 Italia的4.5L V8發(fā)動機才在該獎項中嶄露頭角。以這樣的勢頭預估,，或許在未來的幾年里都將成為法拉利的一場內(nèi)斗,。

　　雖然貴為大排量自然吸氣發(fā)動機，但這臺6.3L V12發(fā)動機仍少不了被人拿來與排量更小的渦輪增壓發(fā)動機相互比較一番,。均衡的整車調校與強大的動力輸出（741Ps和690N·m）相互配合讓F12berlinetta僅用3.1秒就可從靜止加速至100km/h,。雖然,，自然吸氣發(fā)動機無法像渦輪增壓發(fā)動機那樣獲取足夠寬泛的最大動力輸出平臺，不過,，在評委們看來,，F(xiàn)12berlinetta帶來的那種扶搖直上的加速感受是令人心醉的。這正是自然吸氣高轉速發(fā)動機的魅力所在,，與此同時要將壓縮比做到13.5:1絕非易事,。燃油噴射系統(tǒng)采用直噴技術，它可將噴油壓力最大提升至200bar,，這在某種程度可化解一些高轉速和高速壓縮比的“矛盾”,。

　　在發(fā)動機控制方面，F(xiàn)12berlinetta的6.3L V12發(fā)動機使用3.0版本的發(fā)動機電腦對噴油點火進行控制,。這是全新的控制單元,，在它的調配下，多重點火的點火系統(tǒng)可在3個不同的時間釋放出不同強度的火花,，以此滿足不同工況下的燃燒需求,，例如，在低轉速情況下,，結合缸內(nèi)直噴技術就可起到節(jié)省燃油的目的,。

　　除此之外，在降低發(fā)動機內(nèi)耗方面,，法拉利的工程師也做了很多工作,，從進氣和排氣的能量損失到活塞裙部表面低摩擦力材料涂層的運用，再到部件本身采用超高精度加工工藝,。發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)在降低內(nèi)耗環(huán)節(jié)也有直接的貢獻,，4個直徑較小的葉片式機油泵可按需進行工作,，在滿足發(fā)動機潤滑需求的前提下做到盡可能的不耗費多余動力,。這些技術在無形當中也就提高了發(fā)動機的工作效率。

　　與之相匹配的是一臺兼顧了舒適性和賽道性能的7擋雙離合變速箱,，可提升操控性的E-Diff3電子差速器也集成在變速箱當中,，結構更為緊湊的同時，重量也可得到控制,。

一句話點評：

　　另外,，這臺發(fā)動機還獲得了最佳性能獎。

編輯總結：

　　迄今為止,，一年一度的國際發(fā)動機大獎已經(jīng)舉辦了14年,，在這期間，寶馬在各項評比中共贏得了56次嘉獎,，領先第二名的大眾27次之多,，豐田和本田發(fā)動機都獲得過22次,，最后，我們要恭喜邁凱倫,，因為,，今年是它第一次入選該獎項。

　　而從過往的一些評選記錄來看,，有大多數(shù)評委將手中的分數(shù)盡可能的評給那些小排量發(fā)動機,，如果這些小排量發(fā)動機還能有著不錯的動力表現(xiàn)，就算不能進入最佳名單,，至少,，它們的分數(shù)也不會太難看，大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動機就是個很好的例子,，2005年至今,，這臺雙增壓發(fā)動機就長期提留在該獎項的榜單中，在2009年和2010年更是一舉拿下總成績頭名,。

　　每臺獲獎的發(fā)動機一定都有著它吸引人的一面,，有些以均衡取勝，也有些劍走偏鋒,，但不管怎樣,，你會把手中的選票投給誰才是最重要的。（圖/文 汽車之家 李博旭,、馮景毅,、唐朝）

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