■ 4.0L以上組別

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車型

『法拉利F12berlinetta』

　　增壓技術(shù)的日益完善讓一些人提出了這樣的質(zhì)疑，“我們是否還需要那些大排量發(fā)動(dòng)機(jī),？”極端的環(huán)保人士更是經(jīng)常借助某些平臺(tái)呼吁社會(huì)應(yīng)該抵制這些生產(chǎn)廠商,，而在堅(jiān)持者眼中，火種的傳承則是不容辱沒(méi)的使命,。的確,，在動(dòng)力輸出的連續(xù)性方面，增壓技術(shù)還是無(wú)法完美演繹何為“線性”,，另外，電動(dòng)技術(shù)的植入或許也是廠商在環(huán)保領(lǐng)域的一種態(tài)度,，當(dāng)然,，這更多的是為了獲取更多動(dòng)力，沒(méi)辦法,，他們總是這樣貪心,。接下來(lái)要說(shuō)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)是搭載于法拉利F12berlinetta的那臺(tái)6.3升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　法拉利在此斬獲這一組別頭把交椅，對(duì)于一家專注于生產(chǎn)超級(jí)跑車并且鐘情于大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商而言,，可謂實(shí)至名歸,。事實(shí)上，在兩年之前,，該獎(jiǎng)項(xiàng)還是奔馳（6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)）和寶馬（5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)）的囊中物,，直到去年，搭載于法拉利458 Italia的4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)才在該獎(jiǎng)項(xiàng)中嶄露頭角,。以這樣的勢(shì)頭預(yù)估,，或許在未來(lái)的幾年里都將成為法拉利的一場(chǎng)內(nèi)斗。

　　雖然貴為大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，但這臺(tái)6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)仍少不了被人拿來(lái)與排量更小的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相互比較一番,。均衡的整車調(diào)校與強(qiáng)大的動(dòng)力輸出（741Ps和690N·m）相互配合讓F12berlinetta僅用3.1秒就可從靜止加速至100km/h。雖然,，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣獲取足夠?qū)挿旱淖畲髣?dòng)力輸出平臺(tái),，不過(guò)，在評(píng)委們看來(lái),，F(xiàn)12berlinetta帶來(lái)的那種扶搖直上的加速感受是令人心醉的,。這正是自然吸氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力所在，與此同時(shí)要將壓縮比做到13.5:1絕非易事,。燃油噴射系統(tǒng)采用直噴技術(shù),，它可將噴油壓力最大提升至200bar,，這在某種程度可化解一些高轉(zhuǎn)速和高速壓縮比的“矛盾”。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)控制方面,，F(xiàn)12berlinetta的6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)使用3.0版本的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)噴油點(diǎn)火進(jìn)行控制,。這是全新的控制單元，在它的調(diào)配下,，多重點(diǎn)火的點(diǎn)火系統(tǒng)可在3個(gè)不同的時(shí)間釋放出不同強(qiáng)度的火花,，以此滿足不同工況下的燃燒需求，例如,，在低轉(zhuǎn)速情況下,，結(jié)合缸內(nèi)直噴技術(shù)就可起到節(jié)省燃油的目的。

　　除此之外,，在降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)耗方面,，法拉利的工程師也做了很多工作，從進(jìn)氣和排氣的能量損失到活塞裙部表面低摩擦力材料涂層的運(yùn)用,，再到部件本身采用超高精度加工工藝,。發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)在降低內(nèi)耗環(huán)節(jié)也有直接的貢獻(xiàn)，4個(gè)直徑較小的葉片式機(jī)油泵可按需進(jìn)行工作,，在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑需求的前提下做到盡可能的不耗費(fèi)多余動(dòng)力,。這些技術(shù)在無(wú)形當(dāng)中也就提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

　　與之相匹配的是一臺(tái)兼顧了舒適性和賽道性能的7擋雙離合變速箱,，可提升操控性的E-Diff3電子差速器也集成在變速箱當(dāng)中,，結(jié)構(gòu)更為緊湊的同時(shí)，重量也可得到控制,。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　另外,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得了最佳性能獎(jiǎng)。

編輯總結(jié)：

　　迄今為止,，一年一度的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)已經(jīng)舉辦了14年,，在這期間，寶馬在各項(xiàng)評(píng)比中共贏得了56次嘉獎(jiǎng),，領(lǐng)先第二名的大眾27次之多,，豐田和本田發(fā)動(dòng)機(jī)都獲得過(guò)22次，最后,，我們要恭喜邁凱倫,，因?yàn)椋�今年是它第一次入選該獎(jiǎng)項(xiàng),。

　　而從過(guò)往的一些評(píng)選記錄來(lái)看,，有大多數(shù)評(píng)委將手中的分?jǐn)?shù)盡可能的評(píng)給那些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，如果這些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)還能有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn),，就算不能進(jìn)入最佳名單,，至少,，它們的分?jǐn)?shù)也不會(huì)太難看，大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)很好的例子,，2005年至今,，這臺(tái)雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就長(zhǎng)期提留在該獎(jiǎng)項(xiàng)的榜單中，在2009年和2010年更是一舉拿下總成績(jī)頭名,。

　　每臺(tái)獲獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)一定都有著它吸引人的一面,，有些以均衡取勝，也有些劍走偏鋒,，但不管怎樣,，你會(huì)把手中的選票投給誰(shuí)才是最重要的。（圖/文 汽車之家 李博旭,、馮景毅,、唐朝）

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