● 奧迪A3 g-tron

　　車輛技術(shù)介紹

　　奧迪A3 g-tron則是一輛雙燃料車型，以汽油和CNG（壓縮天然氣）為燃料,，國內(nèi)已經(jīng)有很多使用壓縮天然氣的車輛（公交巴士,、出租車等），甚至已經(jīng)有廠商推出了CNG車型,，考慮到我國豐富的天然氣儲量和天然氣的價格優(yōu)勢,，g-tron也許有希望在國內(nèi)發(fā)揚光大。

　　天然氣的主要成分是甲烷（CH4）,，甲烷也是我們常說的“沼氣”的主要成分,，甲烷燃燒速度快，且以氣態(tài)存在,，在發(fā)動機中燃燒時要比汽油“脾氣”更大,，所以，使用CNG燃料不僅要對噴射系統(tǒng)進行改造,，還要對發(fā)動機進行一系列的強化,。A3 g-tron的發(fā)動機基于普通版車型的1.4TFSI發(fā)動機改造而來，針對天然氣的特性,，對氣缸蓋,、渦輪增壓器、噴射系統(tǒng)以及催化轉(zhuǎn)化器都做了專門設(shè)計,。

　　雙燃料1.4TFSI發(fā)動機可輸出110馬力（81千瓦）的最大功率和200�,！っ椎姆逯�扭矩，官方公布的0-100km/h加速時間在11秒以內(nèi),，車輛極速則在190km/h的水平,。對于奧迪而言，也許A3 g-tron更多的意義在于環(huán)保,，而非搶眼的動力數(shù)據(jù),。

　　用來儲存壓縮天然氣的氣瓶（注意，即便在高壓下,，天然氣仍然是以氣態(tài)存在）是A3 g-tron的創(chuàng)新之一,，兩個氣瓶被布置于車尾底部，占據(jù)原先備胎的空間,。每個氣瓶能夠以200bar的高壓各儲存7.2公斤的天然氣,。它們采用了輕量化材料制造，由內(nèi)外三層材料復(fù)合而成,，內(nèi)層采用不透氣的聚酰胺材質(zhì)（尼龍）,，中層為高強度的碳纖維聚合材料，最外層用來保護氣瓶的外殼采用玻璃纖維聚合材料制成，氣瓶比傳統(tǒng)的鋼瓶輕了70%,，兩個氣瓶共減少了54公斤的重量,。

　　供氣系統(tǒng)采用的電子調(diào)壓器也是其亮點之一，調(diào)壓裝置分兩級將高壓儲存的天然氣減壓到5~9bar的壓力,，對于使用CNG的車輛而言,，減壓系統(tǒng)直接影響CNG發(fā)動機的工作性能，甚至是導(dǎo)致諸多故障的根源,，奧迪高精度的電子調(diào)壓器則保證了發(fā)動機的性能和可靠性,。

　　A3 g-tron除了強化發(fā)動機、更換催化轉(zhuǎn)化裝置并改裝噴射系統(tǒng)之外,，因為車尾加入氣瓶的原因，車輛的后懸架改為縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架,，并且出于安全考慮,，將高溫的排氣管截止在氣瓶之前，所以我們在車尾看不到排氣管,。

　　我們用短暫的時間簡單體驗了奧迪A3 g-tron,，在柏林的城市道路上行駛了6公里左右的一段路程，車內(nèi)比較顯著的變化就是A3左側(cè)儀表盤的水溫表在這里變成了氣瓶天然氣的余量顯示表,，行車電腦也對應(yīng)增加了天然氣模式的“油”耗（氣體消耗,，以kg/100km計）及天然氣剩余續(xù)航里程、混合續(xù)航里程的數(shù)據(jù),。

　　A3 g-tron車內(nèi)并沒有切換燃料來源的控制按鈕,，通常情況下，車輛會自動優(yōu)先使用天然氣燃料,，在低溫環(huán)境下,，車輛會先使用汽油啟動車輛，然后切換至天然氣,，當(dāng)氣瓶內(nèi)的壓力低于10bar以上（天然氣剩余量小于0.6公斤）,，A3 g-tron才會將燃料切換成汽油。按照官方的數(shù)據(jù),，在新歐洲循環(huán)工況測試下,，A3 g-tron使用天然氣的續(xù)航里程可達400公里（消耗量約3.6kg/100km），而后繼續(xù)使用汽油可以再走900公里,，沒錯,，兩者加起來車輛的行駛里程可達1300公里。

　　從實際駕駛來看,，天然氣模式下A3的動力表現(xiàn)和使用汽油時的差別并不明顯,，在加速狀態(tài)下依然保持著相當(dāng)?shù)臎_勁兒，發(fā)動機的振動也抑制的相當(dāng)?shù)轿唬�坐在車�?nèi)其實很難察覺到這輛車與普通汽油車的差別,。在天然氣模式下,，啟停系統(tǒng)也完全能夠正常工作。不過,，在交通燈密集的城市中,，車輛的燃料消耗似乎要比之前的官方數(shù)據(jù)高出不少，全程空調(diào)的情況下,，平均“油”耗顯示天然氣的消耗量是7.9kg/100km,，是官方數(shù)據(jù)的兩倍還多。