■ 雪佛蘭6.2L V8發(fā)動機

評測車型：雪佛蘭 科爾維特C7 Stingray

　　這是通用汽車公司在本年沃德發(fā)動機評選中拿到的第二個獎,。不得不承認(rèn),，在沃德獎項的評選中,，大排量發(fā)動機的獎項通常都會落到美式V8發(fā)動機的頭上,，至少近2,、3年是這樣（之前兩年由福特V8蟬聯(lián)）,，評委們對于美式跑車的情有獨鐘或許是它們屢獲嘉獎的原因之一，但不管怎樣,，既然選出來了,，就讓我們一起來看看這臺OHV（底置凸輪軸）結(jié)構(gòu)的V8發(fā)動機。

　　自1955年以來,，這種結(jié)構(gòu)的V8發(fā)動機就已經(jīng)開始應(yīng)用在包括量產(chǎn)車和賽車上，半個世紀(jì)過去了,，美國人依舊鐘情于此類發(fā)動機,，只不過隨著技術(shù)的發(fā)展，一些有助于提高工作效率的技術(shù)在一定程度上讓這些粗線條多了些許細(xì)致的一面,。

　　這臺代號為LT1的6.2升V8發(fā)動機搭載于科爾維特C7 Stingray 車型,，最大功率460馬力,，最大扭矩達(dá)到630N·m，在傳動系統(tǒng)和底盤的協(xié)同下,，科爾維特C7 Stingray從0加速至96公里/小時用時不到4秒,。過彎時可產(chǎn)生超過1G的橫向加速度，從某種程度上也反應(yīng)出了這款跑車的操控及穩(wěn)定性,。

　　除了搭載于跑車,，這臺發(fā)動機還應(yīng)用在GMC Sierra Denali皮卡車型上，當(dāng)然,，根據(jù)車型對發(fā)動機性能的不同需求,，發(fā)動機在進(jìn)、排氣系統(tǒng),、潤滑系統(tǒng)以及調(diào)校方面有著明顯不同,。

　　即便是大排量發(fā)動機，其燃油經(jīng)濟性同樣是一項衡量指標(biāo),，在發(fā)動機動力輸出環(huán)節(jié),，可變正時系統(tǒng)負(fù)責(zé)優(yōu)化進(jìn)氣與噴油量的關(guān)系、而像可變排量機油泵技術(shù)則可通過降低內(nèi)耗來達(dá)到提高發(fā)動機整體工作效率的目的,，正因如此,，2014款車型或許是最省油的一款科爾維特了。

　　不可否認(rèn),，OHV結(jié)構(gòu)的V8發(fā)動機通過整體的優(yōu)化可以實現(xiàn)工作效率的提升,，但其短板部分仍舊制約著它的發(fā)展，特別是進(jìn)排氣系統(tǒng),，兩氣門的結(jié)構(gòu)即便加入了可變正時系統(tǒng),，在實際運用過程中則存在一定局限性，對于雙凸輪軸（多個氣門）結(jié)構(gòu)的發(fā)動機而言,，在可變正時系統(tǒng)的幫助下,，可以分別對進(jìn)氣門和排氣門進(jìn)行調(diào)整，而單凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機則很難具備這樣的靈活性,。

　　話雖如此,，美國人一直在堅持的OHV結(jié)構(gòu)也一定自有道理，緊湊的結(jié)構(gòu)有利于控制發(fā)動機的自重,，其搭載于GMC皮卡車型上的姊妹型發(fā)動機重量183kg（LT1 6.2L V8發(fā)動機的自重沒查到）,，而更注重輕量化的科爾維特在這方面勢必?zé)o出其右。另外,，這樣的結(jié)構(gòu)給缸徑的設(shè)計提供了較大的自由空間,，在同排量的前提下，增加缸徑也就意味著減小行程，與此同時,，活塞,、曲軸以及相關(guān)部件的體積和重量得到控制。在性能方面,，雙氣門發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下所具備的扭矩優(yōu)勢是跑車的需求,。

一句話點評：

　　沃德的評委們似乎總是對歐洲車廠做的V8發(fā)動機不聞不見，奧迪,、寶馬,、奔馳的V8增壓發(fā)動機也都很不錯啊,！

全文總結(jié)：

　　在2014年的沃德十佳發(fā)動機大獎評選中，柴油發(fā)動機占據(jù)3席以及電機再次入選,，表明著評委們對于燃油經(jīng)濟性更為看重,。在目前新能源車型技術(shù)以及普及仍存在一定阻礙的情況下，盡可能地使用一切手段節(jié)省燃油這種方法獲得了評委的一致肯定,。也許您還會發(fā)現(xiàn)相比前幾年的結(jié)果,，本次評比中，日系品牌發(fā)動機除本田雅閣上搭載的3.5L V6發(fā)動機入選外,，可以用全軍覆沒來形容,。不過這并不能說明它們做的不夠好，評委們的偏好以及美國市場的特殊性顯然影響了最終的結(jié)果輸出,，但這也正是沃德十佳發(fā)動機大獎的一個特點,，就像是與不同國家的人爭論那種飲食最好吃一樣，眾口難調(diào),。

　　此外,，還有一個現(xiàn)象值得我們關(guān)注�,；仡櫧鼛啄甑奈值率�佳發(fā)動機大獎獲獎名單,，雖然可以很明顯看到增壓發(fā)動機多占比重已經(jīng)大于自然吸氣發(fā)動機，不過這種比例一直穩(wěn)定保持在6:4,。在今年的大獎揭曉后,，我們發(fā)現(xiàn)自然吸氣發(fā)動機只獲得3個席位，且獲獎發(fā)動機排量普遍偏大,。也許幾年后的大獎名單里,，自然吸氣發(fā)動機的名字將不在會出現(xiàn)在榜單上。希望這只是部分地區(qū)評委的喜好,，畢竟鐘愛自然吸氣發(fā)動機帶來快感的人不在少數(shù),。（文/圖 汽車之家 唐朝 李博旭）

相關(guān)鏈接：

　　八仙過海各顯神通 解析國際最佳發(fā)動機
　　//zphnet8.com/tech/201306/548704.html

　　增壓占主流 解讀2013年沃德十佳發(fā)動機
　　//zphnet8.com/tech/201212/444027.html

查看同類文章：

發(fā)動機技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

CES

漫畫車圈

輪胎解讀

做汽車達(dá)人不做汽車盲人