[汽車之家 技術(shù)]  日前C-NCAP召開了2014年第二批碰撞測試結(jié)果發(fā)布會,，參與此次碰撞測試的自主,、合資及進口品牌7款不同車型均以五星的優(yōu)異成績順利過關(guān),。這一結(jié)果乍一看著實非常喜人，但后排乘員測試中的表現(xiàn)引起了我們的關(guān)注,。與E-NCAP不同的是,，C-NCAP現(xiàn)使用的2012版評價標(biāo)準(zhǔn)中將后排乘客也納入評價范疇，在碰撞測試后,，后排假人狀態(tài)如何,，我們對此進行了細致剖析。

　　之前我們曾經(jīng)詳細介紹過自2012年7月起實行的C-NCAP最新碰撞規(guī)則,，在這里就不占用大家的時間再次贅述了,，如果您想再仔細研究一下的話，請點擊此處回顧由我的同事對目前C-NCAP測試規(guī)則的解讀,。下面讓我們進入正題,，開始對測試結(jié)果進行分析。

● 碰撞測試結(jié)果解讀

　　參加2014年第二批C-NCAP碰撞測試的車型共7款,，分別是奇瑞艾瑞澤7（1.6L手動致享版）,、長安馬自達CX-5（2.0L自動兩驅(qū)舒適型）、通用凱迪拉克XTS（2.0T舒適型）,、雷諾科雷傲（2014款2.5L兩驅(qū)舒適版）,、長安汽車致尚XT（1.6L自動致酷型）、長安鈴木鋒馭（1.6L CVT兩驅(qū)精英型）,、長安標(biāo)致雪鐵龍DS 5（豪華版THP160）,。其中致尚XT、奇瑞艾瑞澤7為緊湊型車,，長安標(biāo)致雪鐵龍DS 5為中型車,，通用凱迪拉克XTS為中大型車，長安馬自達CX-5,、雷諾科雷傲、長安鈴木鋒馭為緊湊型SUV,。此外,，奇瑞艾瑞澤7及雷諾科雷傲為廠家自愿申請參加測試車型。

● 奇瑞艾瑞澤7

　　去年奇瑞內(nèi)部曾對艾瑞澤7進行過一次碰撞測試,，并獲得綜合評價良好的不錯成績,，不過由于其僅為奇瑞內(nèi)部的一次試驗,，并無第三方介入，所以究竟是噱頭還是真功夫很難說清,。此次,，為證明自身品質(zhì)，奇瑞自愿申請了對艾瑞澤7進行C-NCAP碰撞測試,，是騾子是馬還是要牽出來溜溜,，到底其在本次測試中是否依然表現(xiàn)喜人，我們一起來看一看,。

◆ 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

　　在正面100%重疊剛性壁障碰撞中,，奇瑞艾瑞澤7對前排駕乘人員的保護效果不錯，安全氣囊從中發(fā)揮著重要作用,，但從后排收集的數(shù)據(jù)來看,，在撞擊力的作用下，假人前移,，安全帶起到了一定的束縛作用,，但在這個過程中還是造成了假人胸部出現(xiàn)扣分的情況。

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

　　正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗,，結(jié)果總體令人滿意,，但后排乘員由于車身吸能結(jié)構(gòu)及安全配置等方面原因，乘員頭部及頸部的受傷幾率較前排乘員仍舊偏高,。

◆ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗

　　由于奇瑞艾瑞澤7良好的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計和側(cè)面安全氣囊及氣簾等安全配置較為完善,，在可變形移動壁障側(cè)面碰撞中，對車內(nèi)乘員的保護效果良好,。

◆ 鞭打試驗：得分3.53分

　　鞭打試驗主要是考量車輛座椅在碰撞中對乘員頸部的保護效果,，當(dāng)然其也與車身結(jié)構(gòu)有關(guān)，不過車身結(jié)構(gòu)并未在衡量范圍內(nèi),。測試時,，放置假人的座椅會同航母艦載機彈射起飛時類似，由滑車以變化量為15.65km/h的特定加速度波形發(fā)射,，模擬自后碰撞過程,。在測試中，艾瑞澤7假人的頸部可能因撞擊導(dǎo)致一定損傷,，被扣除了相應(yīng)分值,。

◆ 加分項：得分4分

　　此次送測的奇瑞艾瑞澤7 1.6L手動致享版配備了駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置（分值0.5分）、前排乘員安全帶提醒裝置（分值1分）,、側(cè)面安全氣囊及氣簾（分值1分）,、兒童安全座椅ISOFIX接口（分值0.5分）、ESC電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（分值1分）,。但除1.6L手動致享版,、1.6L CVT致享版及1.6L CVT至尊版三款車型外,，其余車型均未配置側(cè)面安全氣囊及氣簾，也未安裝ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),，因此其余車型的加分項得分為2分,，但并不影響五星的最終評級。

車型總結(jié)：

　　奇瑞艾瑞澤7在此次碰撞測試中總體表現(xiàn)不錯,，獲得了5星的評級,，以自身實力證明了其在安全方面還是具有較高的可靠性的，不過在車身吸能,、安全帶束縛力度及后排乘員保護方面仍存在需進一步優(yōu)化的地方,。值得一提的是，雖然其最終得分在此次7款參與碰撞的車型中算不上高,，但對后排乘員的保護效果算是參測車型中比較好的,。