副車(chē)架方面,，三者均使用類(lèi)似英文字母H的造型，相比那些副車(chē)架前端與兩側(cè)縱梁固定,，從而與副車(chē)架后端形成一個(gè)相對(duì)封閉結(jié)構(gòu)的全框式副車(chē)架而言，這種造型的副車(chē)架在車(chē)輛碰撞時(shí),，不能第一時(shí)間與防撞梁和車(chē)身縱梁一起承擔(dān)撞擊力,。當(dāng)然，最終的保護(hù)效果還是與整車(chē)的被動(dòng)安全工程有直接關(guān)系,。類(lèi)似英文字母H造型的副車(chē)架也不并不是沒(méi)有優(yōu)點(diǎn),，這種副車(chē)架結(jié)構(gòu)占用空間更小、質(zhì)量更輕,、布置更為簡(jiǎn)單,。

-細(xì)節(jié)之動(dòng)力總成支承

-細(xì)節(jié)之解決扭矩轉(zhuǎn)向

　　三款發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的車(chē)型為了減輕半軸不等長(zhǎng)造成的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題，均使用的是在較長(zhǎng)側(cè)的半軸上加裝阻尼塊的辦法,。不過(guò),，這種解決方案無(wú)法從根本上解決扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。

-細(xì)節(jié)之轉(zhuǎn)向助力

　　轉(zhuǎn)向助力方面,，三款車(chē)型都全系標(biāo)配使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，這項(xiàng)于上世紀(jì)90年代后期開(kāi)始才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)上的轉(zhuǎn)向技術(shù)仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而來(lái),，不過(guò)其助力機(jī)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，舍去了液壓泵,、儲(chǔ)液罐,、液壓管路和轉(zhuǎn)向柱閥體等結(jié)構(gòu)，因此占用空間更小,。同時(shí),，它還具有無(wú)需維護(hù)、運(yùn)行噪音更低等優(yōu)點(diǎn),。

-細(xì)節(jié)之制動(dòng)系統(tǒng)

　　制動(dòng)系統(tǒng)方面,，三車(chē)前輪制動(dòng)卡鉗均是單活塞浮動(dòng)卡鉗匹配通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)�,？ㄣQ供應(yīng)商方面,，卡羅拉以及凌派均使用了來(lái)自日本的供應(yīng)商，其中卡羅拉選擇的ADVICS還為福特,、通用等品牌提供產(chǎn)品,，凌派選擇的供應(yīng)商母公司更是涉及多個(gè)領(lǐng)域。軒逸使用的制動(dòng)卡鉗上面沒(méi)有明顯供應(yīng)商的標(biāo)識(shí),，只顯示其來(lái)自日產(chǎn)內(nèi)部供應(yīng)體系,。

-細(xì)節(jié)之防傾桿直徑

　　三款車(chē)型的前懸架以及細(xì)節(jié)部分體現(xiàn)了大致相同的設(shè)計(jì)思路，結(jié)構(gòu)緊湊,、占用空間小的麥弗遜式獨(dú)立懸架成為了共同的選擇,，運(yùn)行時(shí)噪音更低、耗費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更低的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也是三款車(chē)型的全系標(biāo)配,，不過(guò)出于車(chē)型定位,、成本等原因，三款車(chē)型都沒(méi)有針對(duì)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向延伸出類(lèi)似車(chē)道保持,、自動(dòng)泊車(chē)等功能,。