多連桿的比拼 3款合資緊湊型車底盤對(duì)比
● 后懸架及細(xì)節(jié)
在后懸架方面，這三款車的結(jié)構(gòu)算是在這個(gè)級(jí)別車型中較為“高端”的，都采用了多連桿式獨(dú)立后懸架。對(duì)于昂克賽拉和福克斯來(lái)說(shuō),，多連桿是傳承下來(lái)的傳統(tǒng)，而速騰則是經(jīng)歷了一些風(fēng)波,。早些時(shí)候,，這代速騰曾經(jīng)配備了扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立后懸架，但由于存在后懸架縱臂斷裂的隱患,，因此消費(fèi)者開始進(jìn)行維權(quán)行動(dòng),，而最終一汽-大眾也被質(zhì)檢總局約談商討此事,。2014年5月，變更了后懸架的速騰又回歸到了“多連桿集團(tuán)”中,。
三車的后懸架從結(jié)構(gòu)的本質(zhì)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太大的區(qū)別,，僅在細(xì)節(jié)方面有所不同，這也是由于生產(chǎn)成本對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型的限制依然較大,，導(dǎo)致各個(gè)廠家可選擇的方案并不多,，成熟的結(jié)構(gòu)更容易達(dá)到成本、質(zhì)量和功能的統(tǒng)一,。
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