● 揭秘動力總成——節(jié)能技術(shù)是主打

關(guān)鍵詞：Ingenium發(fā)動機,、3.8升/100公里油耗

　　對應(yīng)全新的智能全鋁架構(gòu),，捷豹規(guī)劃開發(fā)了全新的Ingenium系列發(fā)動機，并且在新建的捷豹路虎發(fā)動機制造中心投產(chǎn),。

　　Ingenium發(fā)動機家族的首款產(chǎn)品是2.0升排量Ingenium柴油發(fā)動機,，也是XE此次亮相的動力總成當(dāng)中最具看點的一款,。在技術(shù)方面,，發(fā)動機采用了博世提供的壓力達1800bar的共軌直噴系統(tǒng)，VGT可變截面渦輪增壓技術(shù),，尾氣后處理方面采用低壓EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù),。它集多種提高效率的優(yōu)化技術(shù)于一身，例如可變水泵,、可變排量機油泵,、全鋁缸體、輕量化缸蓋等等,，目標直指燃油經(jīng)濟性,。

　　這臺發(fā)動機在參數(shù)上確實優(yōu)勢明顯,，最大功率163馬力，最大扭矩380�,！っ�,，該發(fā)動機達到了歐6排放標準，油耗水平達到了75mpg（英里每加侖）,，換算成我們熟悉的單位,，油耗等于3.8升/100公里！二氧化碳排放也僅為99克/100公里,，領(lǐng)先目前主流的競爭對手,！

　　官方并未透露Ingenium系列發(fā)動機的后續(xù)規(guī)劃，不過我在XE說明會的現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了線索,，我在XE結(jié)構(gòu)展示模型上看到了另一臺柴油發(fā)動機,，并與工程師確認了其身份——一臺高功率版本的2.0升柴油發(fā)動機，屬于前面那臺2.0升柴油發(fā)動機的后續(xù)產(chǎn)品,，它們同屬于捷豹的Ingenium發(fā)動機家族,，不同之處在于該發(fā)動機搭載了兩顆渦輪增壓器串聯(lián)組成的雙渦輪增壓模塊。至于該發(fā)動機的動力輸出水平,，工程師唯一能告訴我的就是“更強大”,，至于強大多少，就要等時間來揭曉答案了,。 

　　至于XE其他的動力選擇,，則是在目前捷豹車型上作為主力兩臺直噴發(fā)動機——四缸的2.0升渦輪增壓發(fā)動機和3.0升V6機械增壓發(fā)動機，其中3.0升機械增壓發(fā)動機搭載在XE S車型上,，最大功率為340馬力,，峰值扭矩為450牛·米,，0-60英里/小時（0-96公里/小時）加速僅需4.9秒,。（點擊這里了解更多3.0升增壓發(fā)動機的信息）

　　同時，XE全系配置啟停系統(tǒng),，并且配備Smart Regenerative Charge技術(shù),，采用了可斷開的發(fā)電機，類似寶馬EfficientDynamics技術(shù),，可在需要動力時斷開發(fā)電機減少動力損耗,，使車輪端獲得更多的動力輸出，而在滑行或是勻速等工況下再接通發(fā)電機為車輛及蓄電池供電,，這樣在提供駕駛樂趣的同時,，也兼顧了車輛的能耗表現(xiàn)。

　　捷豹匹配的變速箱并沒有變化，仍然是捷豹已經(jīng)在使用的6速手動變速箱和8速自動變速箱,，6速手動變速箱采用輕量化設(shè)計,，并采用半干式油底殼，轉(zhuǎn)動損失減少40%,，效率更高,。自動變速箱則是來自ZF的8HP系列產(chǎn)品。