● 戴姆勒同時與特斯拉和比亞迪合作

　　在一定程度上看，MODEL S可算是戴姆勒和特斯拉的合作產(chǎn)物,，特斯拉負(fù)責(zé)整車的開發(fā)設(shè)計(jì)以及制造，戴姆勒在車內(nèi)配件,、底盤結(jié)構(gòu)等方面提供解決方案,，從這個車型來看，主機(jī)廠的資源整合能力在未來的汽車制造業(yè)會更為凸顯,。

　　比亞迪的電池技術(shù)同樣引來了戴姆勒這個汽車巨頭,，兩家公司共同組建的比亞迪戴姆勒公司并打造了騰勢品牌，從騰勢電動車這個制造研發(fā)項(xiàng)目來看,，模式與特斯拉有共通之處,，同樣是兩家公司各自負(fù)責(zé)電池技術(shù)和整車方案。比亞迪拿出了一套以磷酸鐵鋰電池為核心的電動技術(shù),，而戴姆勒則以奔馳B級轎車為基礎(chǔ)針對電動車的特性進(jìn)行調(diào)校,。

　　在整個過程中,，戴姆勒十分重視騰勢這個項(xiàng)目,，直接派來了有著十幾年底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的Frank，當(dāng)時他剛剛結(jié)束了為北京奔馳C級加長版車型調(diào)校底盤的工作,，車輛的設(shè)計(jì)工作交由布雷的團(tuán)隊(duì)完成,，盡管騰勢的造型頗具爭議，但至少能夠表達(dá)出一種與眾不同的“境界”,，布雷的設(shè)計(jì)感覺向來如此,，不然他曾經(jīng)執(zhí)筆的車型也不會被冠以“布雷臉”的稱號。不僅如此,，奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)瓦格納也時常造訪并提出自己的意見,。

　　除了電池技術(shù)的輸出外，比亞迪在騰勢的制造環(huán)節(jié)也在發(fā)揮著作用,，共19個事業(yè)部（其中一個事業(yè)部是手機(jī)公司）幾乎涵蓋了包括工廠建設(shè),、零備件供給等業(yè)務(wù)，其中騰勢所用的大部分基礎(chǔ)性電氣元件都是來自比亞迪內(nèi)部體系,。這與寶馬集團(tuán)的造車思路很像,。

　　特斯拉和比亞迪兩家公司在電動車行業(yè)都走在了前面，兩家公司的技術(shù)路線也不盡相同,，而且各自對自己的技術(shù)很有自信,，現(xiàn)在更是有針鋒相對的勁頭，但不管怎樣,，戴姆勒在特斯拉和比亞迪這兩個莊家后面都下了注,，最后無論誰贏,，至少戴姆勒不會輸。

● 本錢小也有本錢小的玩法

　　巨頭間的博弈似乎能夠決定電動車的未來,，但這并不妨礙小公司加入其中,，在我國的山東濰坊就孕育了一片電動車的熱土，在那里能看到各個定位級別的電動車,，除了以鋰電池技術(shù)為核心的電動外,，為了能搭上電動車的浪潮，鉛酸電池技術(shù)也會成為一些廠商的選擇,，當(dāng)然,，嚴(yán)格意義上來說，那些由若干塊12V鉛酸電池組成的電池模塊只能算是一輛大電瓶車,。那對于電動車的發(fā)展來說幾乎沒有推動作用,。至于我們這篇聊的買定離手這個話題，它壓根就沒本錢換籌碼,。