● 戴姆勒同時(shí)與特斯拉和比亞迪合作

　　在一定程度上看,，MODEL S可算是戴姆勒和特斯拉的合作產(chǎn)物，特斯拉負(fù)責(zé)整車的開發(fā)設(shè)計(jì)以及制造,，戴姆勒在車內(nèi)配件,、底盤結(jié)構(gòu)等方面提供解決方案，從這個(gè)車型來(lái)看,，主機(jī)廠的資源整合能力在未來(lái)的汽車制造業(yè)會(huì)更為凸顯,。

　　比亞迪的電池技術(shù)同樣引來(lái)了戴姆勒這個(gè)汽車巨頭，兩家公司共同組建的比亞迪戴姆勒公司并打造了騰勢(shì)品牌,，從騰勢(shì)電動(dòng)車這個(gè)制造研發(fā)項(xiàng)目來(lái)看,，模式與特斯拉有共通之處，同樣是兩家公司各自負(fù)責(zé)電池技術(shù)和整車方案,。比亞迪拿出了一套以磷酸鐵鋰電池為核心的電動(dòng)技術(shù),，而戴姆勒則以奔馳B級(jí)轎車為基礎(chǔ)針對(duì)電動(dòng)車的特性進(jìn)行調(diào)校。

　　在整個(gè)過(guò)程中,，戴姆勒十分重視騰勢(shì)這個(gè)項(xiàng)目,，直接派來(lái)了有著十幾年底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的Frank，當(dāng)時(shí)他剛剛結(jié)束了為北京奔馳C級(jí)加長(zhǎng)版車型調(diào)校底盤的工作,，車輛的設(shè)計(jì)工作交由布雷的團(tuán)隊(duì)完成，盡管騰勢(shì)的造型頗具爭(zhēng)議,，但至少能夠表達(dá)出一種與眾不同的“境界”,，布雷的設(shè)計(jì)感覺向來(lái)如此，不然他曾經(jīng)執(zhí)筆的車型也不會(huì)被冠以“布雷臉”的稱號(hào),。不僅如此,，奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)瓦格納也時(shí)常造訪并提出自己的意見。

　　除了電池技術(shù)的輸出外，比亞迪在騰勢(shì)的制造環(huán)節(jié)也在發(fā)揮著作用,，共19個(gè)事業(yè)部（其中一個(gè)事業(yè)部是手機(jī)公司）幾乎涵蓋了包括工廠建設(shè),、零備件供給等業(yè)務(wù)，其中騰勢(shì)所用的大部分基礎(chǔ)性電氣元件都是來(lái)自比亞迪內(nèi)部體系,。這與寶馬集團(tuán)的造車思路很像,。

　　特斯拉和比亞迪兩家公司在電動(dòng)車行業(yè)都走在了前面，兩家公司的技術(shù)路線也不盡相同,，而且各自對(duì)自己的技術(shù)很有自信,，現(xiàn)在更是有針鋒相對(duì)的勁頭，但不管怎樣,，戴姆勒在特斯拉和比亞迪這兩個(gè)莊家后面都下了注,，最后無(wú)論誰(shuí)贏，至少戴姆勒不會(huì)輸,。

● 本錢小也有本錢小的玩法

　　巨頭間的博弈似乎能夠決定電動(dòng)車的未來(lái),，但這并不妨礙小公司加入其中，在我國(guó)的山東濰坊就孕育了一片電動(dòng)車的熱土,，在那里能看到各個(gè)定位級(jí)別的電動(dòng)車,，除了以鋰電池技術(shù)為核心的電動(dòng)外，為了能搭上電動(dòng)車的浪潮,，鉛酸電池技術(shù)也會(huì)成為一些廠商的選擇,，當(dāng)然，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō),，那些由若干塊12V鉛酸電池組成的電池模塊只能算是一輛大電瓶車,。那對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展來(lái)說(shuō)幾乎沒有推動(dòng)作用。至于我們這篇聊的買定離手這個(gè)話題,，它壓根就沒本錢換籌碼,。