[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  電動(dòng)車是汽車發(fā)展的大趨勢(shì),，這是大家普遍認(rèn)可的一個(gè)結(jié)論,，但電動(dòng)車該怎么設(shè)計(jì)或者怎么制造,，各個(gè)廠商對(duì)此都有著不同的看法,，換句話,，對(duì)此大家都是摸索前行,，從某種程度來(lái)看,，這就像是一場(chǎng)賭局，而隨著更多的廠商涉足這個(gè)行業(yè),，整個(gè)賭局的盤子也原來(lái)越大,，現(xiàn)在，幾個(gè)莊家已下注,，其它“玩家”買定請(qǐng)離手,！

● 電池技術(shù)

　　現(xiàn)階段，電池技術(shù)是制約電動(dòng)車發(fā)展和推廣的瓶頸之一,，在現(xiàn)有的電動(dòng)車產(chǎn)品中,，特斯拉MODEL S（以下簡(jiǎn)稱“MODEL S”）和比亞迪e6、騰勢(shì)在續(xù)航里程的表現(xiàn)方面比較出眾,， MODEL S是一輛很有魅力的電動(dòng)車,，再加之高端的定位，以此讓較高的技術(shù)成本得到市場(chǎng)的認(rèn)可,。以比亞迪電池技術(shù)為核心的比亞迪e6和騰勢(shì)是另一股推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的力量,，其制造理念與前者不同，他們希望盡可能將一輛電動(dòng)車的成本壓低,，不過(guò),，過(guò)高的電池以及電動(dòng)技術(shù)的成本讓最終的車價(jià)很難達(dá)到大多數(shù)人接受的水平，事實(shí)上,，這也是大多數(shù)國(guó)內(nèi)廠商的思路,，造一款廉價(jià)的電動(dòng)車或許更能點(diǎn)燃投資人的熱情。

-- 定位高端的特斯拉電動(dòng)車能夠消化新技術(shù)產(chǎn)生的高成本

　　上面提到的基本就是目前電動(dòng)車行業(yè)幾個(gè)大的發(fā)展理念,，特斯拉代表了高端電動(dòng)車產(chǎn)品,，通過(guò)一款產(chǎn)品讓市場(chǎng)充分認(rèn)可18650電池體系的可靠性，松下是特斯拉唯一的電池供應(yīng)商,，松下18650三元鋰電池也是全球唯一能夠滿足特斯拉電動(dòng)車需求的18650電池,。

　　電池生產(chǎn)一年能為特斯拉提供2億塊18650電池，算下來(lái),，一年只夠特斯拉制造3萬(wàn)輛MODEL S的（如果你對(duì)3萬(wàn)輛的銷量沒(méi)有概念,，那么可以看看速騰的月銷量,，速騰每月銷量2萬(wàn)多輛，也就說(shuō),，現(xiàn)階段的電池產(chǎn)能遠(yuǎn)不能夠幫助特斯拉成為整個(gè)市場(chǎng)的主流,。）。

　　以現(xiàn)在MODEL S一款車的銷量來(lái)看,，電池供應(yīng)能夠滿足需求,，但按照馬斯克的規(guī)劃，未來(lái)推出SUV車型以及廉價(jià)車型后,，市場(chǎng)需求陡增,，這還不算，開(kāi)放18650電池體系的技術(shù)專利后,，將吸引一批“跟入買進(jìn)的玩家”,，也就是說(shuō)，除了特斯拉以外,，還會(huì)有更多品牌的電動(dòng)車使用18650電池,，這也直接增加了18650電池的需求量。

-- “不得已”建造千兆級(jí)電池工廠

　　雖然特斯拉與松下之間有看似穩(wěn)定的合作關(guān)系,，但除了上述提到的供應(yīng)量問(wèn)題外,，松下對(duì)每節(jié)電池的價(jià)格制定顯然更強(qiáng)勢(shì)，從原先的2美元每節(jié)18650電池到現(xiàn)在3.5美元,，由此看來(lái),，一輛特斯拉電動(dòng)車的電池成本則上漲57%左右，這樣的成本壓力對(duì)于未來(lái)一輛將定價(jià)為3.5萬(wàn)美元的 “廉價(jià)”特斯拉來(lái)說(shuō)是無(wú)法接受的,。

　　被逼無(wú)奈,，馬斯克只好自己“做莊”，內(nèi)華達(dá)州的千兆級(jí)電池工廠就是他下的注,。這個(gè)籌碼的標(biāo)價(jià)是50億美元,。莊家如此這般誠(chéng)意勢(shì)必能夠得到一批“散客”的關(guān)注。當(dāng)然,，散客之中也不乏一些“大財(cái)主”,。

把豐田章男拉下水

　　吸引合伙人，在幾年前馬斯克就已經(jīng)開(kāi)始醞釀了,。在特斯拉 Roadster推出不久,，馬斯克在他的Twitter列表中抽選了一位粉絲，馬斯克開(kāi)著特斯拉 Roadster帶著這位幸運(yùn)的粉絲在路上兜了一圈,，粉絲的名字叫豐田章男,，日后，馬斯克給豐田章男補(bǔ)了一份見(jiàn)面禮——一輛右舵版特斯拉 Roadster,，這也預(yù)示了兩家公司合作的開(kāi)始,。

　　豐田章男算是第一個(gè)相信馬斯克的“大佬”,，但在完成了2000輛電動(dòng)版RAV4的合作項(xiàng)目后，豐田章男決定暫時(shí)不跟著馬斯克下注了,，導(dǎo)致這一決定的原因是,，兩人在探討是否有必要通過(guò)P擋棘輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車輛駐車功能的問(wèn)題，馬斯克的想法讓豐田章男覺(jué)得這個(gè)來(lái)自加州的技術(shù)狂人想法確實(shí)有點(diǎn)瘋狂,，甚至認(rèn)為他根本就不懂汽車,。

　　馬斯克認(rèn)為，電動(dòng)車沒(méi)有必要向傳統(tǒng)汽車那樣依靠變速箱內(nèi)的P擋棘輪機(jī)構(gòu)（我們?cè)谕芇擋時(shí),，聯(lián)動(dòng)的正是這個(gè)機(jī)構(gòu)）幫助車輛實(shí)現(xiàn)駐車功能,，一個(gè)電子駐車制動(dòng)器就能夠滿足要求。在這個(gè)問(wèn)題上,，豐田章男始終堅(jiān)持機(jī)械結(jié)構(gòu)的可靠性,，一旦車輛電路出現(xiàn)問(wèn)題,，有可能造成不可預(yù)估的事故,。

　　不過(guò)，就在特斯拉MODEL S登陸日本市場(chǎng)的發(fā)布會(huì)上,，馬斯克向外界發(fā)表了未來(lái)2,、3年存在與豐田再度合作的可能。能夠?qū)⒏�多的人拉到這個(gè)盤子中,，馬斯克的勝算可能會(huì)更大一些,。