● 集成式排氣歧管

　　歐美廠商的一些主流發(fā)動(dòng)機(jī)上開始逐漸采用集成式排氣歧管設(shè)計(jì),，在氣缸蓋上集成排氣歧管的功能以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提升,。本田的這款L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了集成式排氣歧管設(shè)計(jì)，下面我們一起來看看其具體結(jié)構(gòu),。

　　廢氣再循環(huán),，英文為“Exhaust Gas Recirculation”，簡(jiǎn)稱EGR,。它把適量來自排氣管的廢氣導(dǎo)流至進(jìn)氣歧管與新鮮空氣一同進(jìn)入氣缸參與燃燒過程,，從而減少氮氧化物的生成量，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放,。EGR并不是一種新技術(shù),，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上已沿用多年。舊的EGR系統(tǒng)把高溫廢氣不經(jīng)冷卻直接導(dǎo)流至氣缸內(nèi)參與燃燒,，雖然能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放,，但卻存在因氣缸溫度過高導(dǎo)致爆燃的風(fēng)險(xiǎn),。后來，EGR系統(tǒng)得到了改進(jìn),，廢氣在進(jìn)入進(jìn)氣歧管之前會(huì)利用散熱器進(jìn)行冷卻,，這就避免了舊式EGR系統(tǒng)氣缸溫度過高導(dǎo)致爆燃的弊病。L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是經(jīng)過改進(jìn)的EGR系統(tǒng),，高溫廢氣會(huì)經(jīng)過冷卻后再導(dǎo)流至氣缸內(nèi)參與燃燒,。高溫廢氣在通過集成于氣缸蓋內(nèi)的廢氣通道時(shí)，與冷卻液實(shí)現(xiàn)熱交換從而達(dá)到降溫的效果,。

● 機(jī)械式水泵/空調(diào)壓縮機(jī)

　　L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)采用了比較傳統(tǒng)的機(jī)械式水泵,。相比電子水泵，機(jī)械式水泵由皮帶帶動(dòng),，直接消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,。該發(fā)動(dòng)機(jī)用于控制冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)的依然是一個(gè)傳統(tǒng)的石蠟式節(jié)溫器，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到一定程度時(shí),，石蠟式節(jié)溫器會(huì)動(dòng)作,，把冷卻系統(tǒng)由小循環(huán)切換至大循環(huán)模式。相比傳統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多種溫控邏輯（如單獨(dú)降低氣缸蓋溫度能夠提升進(jìn)入氣缸氣體的密度,，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出）的電子節(jié)溫器,，傳統(tǒng)的石蠟式節(jié)溫器只能實(shí)現(xiàn)一種溫控邏輯，功能較為簡(jiǎn)單,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速達(dá)到工作溫度并保持該溫度是其設(shè)計(jì)目標(biāo),。

　　L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)和空調(diào)壓縮機(jī)均采用了沿用多年的成熟設(shè)計(jì)和部件，保養(yǎng)和更換零件的費(fèi)用會(huì)較低,。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)精細(xì)化管理方面,，該發(fā)動(dòng)機(jī)依然有一定的提升空間。