- 現(xiàn)代自動(dòng)變速箱

　　3HP12的出現(xiàn),，奠定了采埃孚縱置自動(dòng)變速箱的基本架構(gòu)和設(shè)計(jì)理念,。1990年，采埃孚推出了世界上第一臺(tái)乘用車五速自動(dòng)變速箱5HP,。這臺(tái)變速箱首先搭載于寶馬的3系（E36）和5系（E34）車型上,，并以優(yōu)秀的傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性獲得了好評(píng)。

　　1996年,，采埃孚6AT變速箱研發(fā)成功,，不過最終的量產(chǎn)產(chǎn)品卻在近四年后才正式推出。作為長(zhǎng)期合作伙伴以及大客戶,，寶馬經(jīng)常率先搭載采埃孚最新的變速箱產(chǎn)品,，這一次也不例外。這臺(tái)代號(hào)為6HP26的六速自動(dòng)變速箱搭載于2001年面世的全新寶馬7系（E65/6）上,，相比于之前的5AT產(chǎn)品,，6HP26更輕、更緊湊，同時(shí)也擁有更高的傳動(dòng)效率,。

　　隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,，六速、七速自動(dòng)變速箱以及雙離合變速箱紛紛進(jìn)入人們的視野,，而采埃孚也在不斷研制和開發(fā)擋位更多,、傳動(dòng)比更高同時(shí)換擋性能更加優(yōu)秀的自動(dòng)變速箱。2007年,，八速自動(dòng)變速箱8HP面世,，并于兩年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。值得一提的是,，8HP盡管有八個(gè)前進(jìn)擋位,，但體積僅相當(dāng)于傳統(tǒng)的6AT，同時(shí)采埃孚宣稱,，配合自動(dòng)啟停系統(tǒng)之后,，可以比6HP系列變速箱降低油耗11%。此外,，在這款變速箱上,，采埃孚還應(yīng)用了在整車研發(fā)中常常聽到的模塊化設(shè)計(jì)，令其可以很輕松地與混合動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行匹配,。

　　2011年,，世界上首款乘用車九速自動(dòng)變速箱誕生，這就是采埃孚的9HP,。與之前已經(jīng)逐漸普及的8AT產(chǎn)品不同,，9HP是專為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的9AT變速箱。作為橫置前驅(qū)平臺(tái),，最重要的一點(diǎn)就是要求變速箱的體積盡可能小,，這樣才有可能在車輛有限的寬度內(nèi)同時(shí)擠下橫置發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)九速自動(dòng)變速箱。而當(dāng)把擋位數(shù)由傳統(tǒng)的五速,、六速增加到九速的同時(shí),，還要使變速器體積的增長(zhǎng)控制在合理的范圍內(nèi)，這的確不是一件可以輕松搞定的事,。

　　9HP變速器的核心結(jié)構(gòu)是4組行星齒輪和6個(gè)換擋元件,，比8HP多了一個(gè)換擋元件。通過換擋元件來控制行星齒輪的不同組合,，實(shí)現(xiàn)了9個(gè)前進(jìn)擋,、1個(gè)倒擋的設(shè)定,。它利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的長(zhǎng)度,，通過優(yōu)化變速箱體結(jié)構(gòu)，以及在滿足強(qiáng)度的基礎(chǔ)上使用輕質(zhì)的零部件材料使整體重量得到了控制。

- 短暫的CVT歷史

　　除了一直潛心研發(fā)傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱與手動(dòng)變速箱,，采埃孚還曾經(jīng)有過生產(chǎn)CVT變速箱的歷史,。1999年，采埃孚收購(gòu)了首創(chuàng)雙V型橡膠帶式CVT的荷蘭DAF公司的CVT工廠,，專門生產(chǎn)CVT變速箱,，這一時(shí)期的MINI、沃爾沃和MG等車型的CVT都來自ZF,。

　　不過在2006年,，比利時(shí)邦奇（Punch）集團(tuán)將ZF公司的CVT事業(yè)部收購(gòu)，成立了邦奇?zhèn)鲃?dòng)系統(tǒng)公司（Punch Powertrain）,，如今的邦奇為大量的中國(guó)品牌車型提供CVT變速箱產(chǎn)品,。