● 如何令駕駛更加安全,？

　　長期以來，我們一直跟蹤報道和解析國內(nèi)外機構(gòu)對于汽車安全的各種測試,，隨著這些測試的項目越來越豐富,，要求越來越嚴格,，各家車廠都在不斷利用技術(shù)手段提升著產(chǎn)品的主被動安全性能,。盡管由于測試標準的統(tǒng)一,，目前量產(chǎn)車在主被動安全配備方面越來越趨同，不過依然不斷有很多創(chuàng)新的想法來進一步提升和完善車輛的安全性能,。

- 更多的安全氣囊,？

　　目前量產(chǎn)車型的安全氣囊對于后排乘客的正面保護并不是非常充分，后排乘客在正面撞擊中的保護主要由約束系統(tǒng)來完成,。在這次法蘭克福車展上,，剛剛收購了TRW天合的采埃孚展出了一款專為后排乘客設(shè)計的正面安全氣囊，對后排乘客的安全保護提出了新的思路,。

　　從理論上看,，這款新型的安全氣囊看似很完美地提升了后排乘客的安全保護，但實際上還存在很多疑問需要解決：首先,，安裝前排座椅內(nèi)部的氣囊引爆炸藥是否會對前排乘客造成傷害,？其次，氣囊爆炸彈出的反作用力是否會對前排座椅產(chǎn)生推力,，從而導(dǎo)致前排乘客的運動特性變化,，從而造成前排乘客的不安全隱患？另外,，當后排乘客撞入氣囊時,，是否會進一步將前排乘客向前推？顯然這款氣囊對于前排座椅本身以及安裝都提出了更高的要求,。

　　除了這款針對后排乘客的概念性安全氣囊以外,，采埃孚還展出了另一款依然處于試驗階段的氣囊產(chǎn)品。這款氣囊主要針對車輛側(cè)面碰撞事故時的乘員保護,，其最大的創(chuàng)新之處在于,，打破了乘員安全氣囊只在車內(nèi)使用的傳統(tǒng)。采埃孚的工程人員介紹,，氣囊將在側(cè)面碰撞將要發(fā)生之前展開,，從而在碰撞發(fā)生時吸收部分的撞擊能量。不過,，如何判斷碰撞是否真的將要發(fā)生,，避免氣囊的誤觸發(fā)，將會是一個復(fù)雜的標定過程,。

　　據(jù)采埃孚的工作人員透露,，這兩款氣囊目前還處于概念的驗證階段，并沒有量產(chǎn)的具體時間規(guī)劃,，不過我們也希望在未來這些新型的氣囊可以完美地實現(xiàn)它們的既定目標,，為車輛的被動安全加分,。

- 站在車外越野

　　說到主動安全系統(tǒng)，也許大家都會想到例如電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC,、駕駛員輔助系統(tǒng)ADAS以及自動剎車系統(tǒng)AEB等這些已經(jīng)耳熟能詳?shù)拿���,，然而這些系統(tǒng)在路況復(fù)雜且只有你一臺車的野外并不適用，在那里你擔心的并不是會不會撞到其他的車輛或者行人,，而是會不會拖底,、陷車甚至側(cè)翻等等。很多時候駕駛員在車里并不能像專業(yè)越野車手一樣對路況進行精確的判斷,，因此長期以來專注于越野車及SUV車型生產(chǎn)的路虎想到了一種可以在野外使用的主動安全技術(shù),。

·路虎遙控駕駛系統(tǒng)展示：

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　　這套遙控駕駛系統(tǒng)看起來玩樂意味十足,，不過到了野外還是具有一定實用性的,，特別對于越野經(jīng)驗并不豐富的駕駛者來說，算得上是一種具有實戰(zhàn)意義的主動安全系統(tǒng),。即便是在市區(qū)中,，如果再次遇到北京“721”那樣的大雨，借助這套系統(tǒng)在車外遙控汽車涉水也一定會更加安全,。不過,，該系統(tǒng)合何時能夠量產(chǎn)上市目前還是個未知數(shù)。