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回到未來看科技 揭秘奧迪未來新技術

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● 今天

  如果說Q7 e-tron quattro奧迪工程師們過去提交的對未來的答卷的話,,那么,,真正的未來應該是這些正在撰寫或是還有部分尚待完善的內容。

- 48伏電壓下的“蝶變”

  正如18世紀偉大的哲學家伊曼努爾·康德說的那樣——“看似偉大的變革總是從細微變革開始”,,未來汽車的發(fā)展往往就是從一個不為人所注意的細節(jié)開始改變,,乘用車用電電壓由12伏升為48伏便屬于此。

  目前汽油發(fā)動機的乘用車電氣系統(tǒng)使用的標準電壓為12伏,,奧迪的工程師們正在將其提升為48伏,,也許您會問這有什么好處?這樣的改變當然不僅僅是數(shù)值上的簡單提升,,電壓提升至48伏后,,線纜更細、更輕,、能量損耗更少,。更重要的是,這為新電氣系統(tǒng)或者說新技術的應用提供了平臺,。

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  現(xiàn)有12V電壓系統(tǒng)已經開始越來越難以滿足胃口貪婪的新技術,,這就像是一塊體積、重量不變的牛肉需要分給越來越多的“餓狼”,。因此,,提升車輛電壓成為了解決方案之一。由此,也讓未來的汽車搭載下面這些新技術成為了可能,。

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  當電壓真正提升到48V后,,一個新的時代就將到來,這就是電氣模塊化平臺,。這年頭什么都講模塊化,,其降低開發(fā)成本、開發(fā)時間的好處顯而易見,,電氣模塊化平臺的理念同樣具有上述優(yōu)點,。對此,奧迪有一個自己的推進時間表,。

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● 新能源

  如果說電氣化的推進是為了車輛未來搭載更多先進技術所做準備的話,,那么,新能源技術則是上述準備工作中的基石,。奧迪的目標包括了新型電池開發(fā),、電池模塊、行駛過程中的操作策略以及電池使用壽命結束后再利用等問題,。

- 電池也玩模塊化,?

  提及模塊化設計理念,大家都不陌生,。近兩年模塊化平臺設計,、生產的理念開始逐步被廣大車企認可。現(xiàn)在,,這一設計理念滲透至眾多零部件的開發(fā)中,,電池模塊化便是其中的成果之一。眾所周知,,新款車型的設計周期為3-5年,,電池由構想再到試制、試驗,、量產化準備至最終量產的周期更長,。如果說新車型外觀設計師需要有超越當前3-5年眼光的話,那么電池部分的設計師則要殫精竭慮的考慮更長時間內研發(fā)出的電池是否會在量產時被新技術取代,。電池模塊化開發(fā)理念可以一定程度上解決這個問題,。

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  當然,圓柱形的18650電池亦有自己的優(yōu)勢,,其更適合純電動車型,,并且其控制機構更為靈活,單一機構出現(xiàn)問題可以進行調取更換,。不過,,奧迪的工程師表示,,他們已經開始研究軟包電池、矩形電池出現(xiàn)問題后,,單獨更換個體的技術,。

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  對于新能源車,尤其是純電動車,、插電式混動車型車主而言,,新型電池的開發(fā)似乎是件挺長遠,或者說看不見,、摸不到的事情,,還有更多麻煩事兒讓他們的用車生活似乎并沒有想象中那樣完美。下面的新技術則或多或少的可以改變這些現(xiàn)狀,。

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文章標簽: 新鮮技術解讀
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    測試文章:內有重頭戲 搶先測試奧迪Q7 55TFSI
    評測編輯-:

    新款奧迪Q7的變化可謂是脫胎換骨,全套的設計語言更新更討喜,,新發(fā)動機更遵循,,駕駛感受、轉向手感也與老款不再一樣。只是在測試環(huán)節(jié)出現(xiàn)了安全隱患,,亟待改進,。

    評測編輯-周宇軒:

    雖然只是一個中期改款車型,但Q7帶來的變化不僅從外到內,,甚至包括行駛品質,、駕駛感受也順應有了提升,這些點對于奧迪Q7的競爭力提升自然會有很大的幫助,。越野測試動力中斷后車輛滑落是我試出來的,,很嚇人。

    評測編輯-張可:

    新款Q7外形更精神了,,駕駛感受比現(xiàn)款更加敦實,,但在越野環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了失去動力、溜車的現(xiàn)象,,屬于硬傷,。如果在爬大長坡的時候出現(xiàn),后果不堪設想

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    測試文章:2.0T四缸又何妨,?測試奧迪Q7 40 TFSI
    評測編輯-何家榮:

    奧迪Q7 40 TFSI S line運動型的出現(xiàn)再一次讓我對大排量發(fā)動機感到無愛,。雖然它的發(fā)動機只有2.0L排量,也只有4個氣缸,,但是加速性能絕對能讓人滿意,。另外,“小排量”發(fā)動機也是其奪得優(yōu)秀油耗成績的主要原因,,加上36.1米的100-0km/h剎車距離,、對得上價格的配置以及與3.0T車型之間較大的價格差距,我認為它絕對是一款值得推薦的奧迪Q7車型,。

    評測編輯-梁海文:

    根據(jù)之前對奧迪Q7的了解,,我并不擔心該車在舒適性或者行駛品質方面會讓人失望,唯一的懸念就是2.0T的發(fā)動機動力表現(xiàn)是否夠用,?實際駕駛過后,,其動力性能有點超出我的想象,其實測的加速成績7.22秒,,對于一臺中大型SUV來說已經是不錯的成績,,滿足日常使用游刃有余。

    評測編輯-黃榮嘉:

    對于2.0T排量的新Q7,,試駕之前本來就沒有太高的期待,,畢竟算是車系中的入門級車型。從主觀駕駛感受來看,,新Q7不算很快,,油門響應不算很積極,,給人的第一印象甚至有點慵懶。但對于大部分用戶來說,,我想舒舒服服的駕駛氛圍正是他們想要的,,目前的調校無可厚非。新Q7的乘坐感受挺舒服的,,但高級感不算太強,,沒有配備空氣懸架是個遺憾。至于制動和油耗測試的成績,,那就就更逆天了,,你完全無法想象這是一臺中大型SUV的表現(xiàn)。如果再考慮價格和配置的因素,,這臺Q7 40 TFSI S line運動型就更加值得推薦了,。

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    評測編輯-曹昊旻:

    雖然已經無數(shù)次的與全新Q7在電腦屏幕面前相遇,但當我第一次來到它的身前時還是被驚艷到了,,煥然一新的外觀,、科技感極強的內飾、齊全的科技配置都令人過目不忘,,再加上減重后優(yōu)秀的測試成績,,可以肯定的是奧迪全新Q7的綜合實力是同級別中最強的!

    評測編輯-王子平:

    這一代的Q7成功地用科技武裝起來,,塑造了一個多面紳士的形象,,紳士在于它的“素養(yǎng)”,不管是外觀還是內飾,,所有的一切都能在這個時代稱得上前衛(wèi),,而且它充滿豪華感但卻沒有表現(xiàn)出“霸道兇惡”的姿態(tài)。這個大個子很親近,,駕馭起來充滿輕巧靈活的感覺。多面在于它豐富的駕駛模式實在太全能了,,可溫柔也可蠻橫,,它的公路性能表現(xiàn)已經讓人忘記它是個威嚴的大哥級人物了。

    評測編輯-時睦華:

    新一代Q7的綜合表現(xiàn)太強大了,,在加速,、剎車、噪音,、油耗4項常規(guī)測試中,,它的成績全都是同級領先的。同時它還擁有同級科技感最強的內飾,,以及市面上自動化程度最高的自動駕駛輔助系統(tǒng)之一:擁堵輔助,。它開起來也同樣舒服,,親和力很強。所以,,要怎么形容它的產品力,,各位自己選自己喜歡的詞匯吧。現(xiàn)在唯一不確定的是價格,,如果這款車的定價足夠合理,,它將成為同級最值得購買的車型之一。10分給產品力,,出價格后此分數(shù)再聊,。

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    測試文章:SUV中的硬貨 測試奧迪Q7高功率版專享型
    評測編輯-梁巍:

    Q7是個近乎完美的產品,,要動力有動力,,要豪華有豪華,越野能力也是奧迪產品線里最強的,,上得了廳堂,,下得了河塘,如果你沒那么多的個性需要展露,,那Q7再合適不過了,。

    評測編輯-胡正暘:

    這臺Q7無法讓我有任何感性上的沖動,不過硬件上真的挑不出什么毛病,,沃德十佳發(fā)動機之一,、8速自動變速箱、quatrro四驅系統(tǒng),,再加上各種豪華配置,,你想干什么都行了。只是考慮到夸張的價格,,又覺得沒這個必要,。

    評測編輯-羅浩:

    奧迪Q7的最大特點是,它的各方面表現(xiàn)都令人滿意,,同級別中很少有車能做到如此高的平衡性,,但也正因為如此它缺少了一點高檔品牌應有的脾氣和個性,從產品角度來說,,它近乎完美,,而作為高檔品牌,它需要更鮮活的靈魂,。

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    9.30 40.20 --
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    評測編輯-韓路:

    作為奧迪第一款高端SUV,,Q7很明顯是合格產品,霸氣的外表和先進的技術讓人能難挑剔些什么,,對于Q7我還是比較喜歡動力更加充沛些的4.2車型,,3.6略微有些力不從心,,不過這些都是雞蛋里挑骨頭的做法了,和已經進化了幾代的對手相比,,第一代就能達到如此高度,,10分評價。

    評測編輯-王苦公:

    幾年前奧迪在豪華SUV領域還是一片空白,,但不明則已,,一鳴驚人,Q7一上市就在豪華SUV領域開辟出自己的地盤,�,?±蚀髿獾耐庥^、精工細作的內飾,,還有科技感,,這些都是每輛奧迪必不可少的元素,除了這些,,Q7還能去一些其它奧迪到不了的地方,。值不值得買?準備足夠的錢就是了,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    現(xiàn)在的高端品牌SUV更多的是突出品質,、品味與豪華性,他們希望將公路與越野更好的結合起來,,目前能做到這一點的還并不多,,奧迪Q7算是接近這一定位的車型,但是實際上,,Q7的公路表現(xiàn)遠遠要好于越野能力,,即使它能夠變得很野也并不會顯得有多專業(yè)。

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奧迪Q7 2016款 e-tron 3.0 TDI quattro

指導價:暫無報價
級別:中大型SUV
發(fā)動機:0T 0
變速箱:暫無信息
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