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回到未來看科技 揭秘奧迪未來新技術

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● 明天

  上面那些“今天”的技術話題或許有些沉重,那些解決不完的問題只是暫時阻礙未來前進的小土坡,。奧迪在為明天規(guī)劃著更多內容,。

- e-gas

  如果您對結束不久的法蘭克福車展還有印象,,那么您一定記得奧迪展臺上全新A4家族中,那臺身披藍色外衣的奧迪A4 g-tron,。之所以將其歸入“明天”系列中,,是因為奧迪在g-tron技術背后,為車輛提供清潔燃料所作出的努力,,奧迪將其稱為e-gas技術,。

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- 向廢氣零排放進軍

  也許,,激進的環(huán)保人士還是認為g-tron車型不夠環(huán)保,因為它還是需要消耗化石燃料中誕生的汽油,,工程師們同樣明白這個道理,,因此,在奧迪更長遠的新能源研發(fā)體系中,,徹底擺脫化石燃料,,排放物只有水的燃料電池占據了重中之重。

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- 終極目標究竟是什么,?

  科技日時間與展示空間都有限,,因此在這有限的環(huán)境內奧迪無法展示全其對于未來新能源技術的理解與開發(fā)項目,當我問及工程師們,,他們心中未來新能源到底是什么呢,?他們沒有再為我講解全新的電池開發(fā)理念,而是帶我來到一堆裝滿液體的瓶子面前,。

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全文總結:

  未來究竟是什么,?短暫體驗的科技日只能是抱著窺一斑猜全豹的態(tài)度審視,這個問題奧迪說不清楚,,似乎短時間也沒人說的清楚,。因此,為了各種可能的未來準備多條技術路線是描繪美好未來最穩(wěn)妥的辦法,。短期內,,服役許久的內燃機并不會消失。電機與其搭配的組合不僅保護環(huán)境,,而且還可保留現(xiàn)有成熟的操控感,、舒適性等等人們熟悉的東西。與此同時,,新一代電池技術,、充電技術的發(fā)展將幫助未來汽車減少對內燃機的依賴,減輕人們的電動續(xù)航里程焦慮癥,。更長遠的未來則交由燃料電池等等技術來實現(xiàn),。這是我們這個時代觀看未來的角度,,不知若干年后回到未來的我們如何看待這場技術變革。(文/圖 汽車之家 唐朝)

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  電動渦輪領銜 奧迪TDI發(fā)動機新技術解讀
  //zphnet8.com/tech/201407/825962.html

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  • 奧迪Q7 2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.36 37.48 12.20
    測試文章:內有重頭戲 搶先測試奧迪Q7 55TFSI
    評測編輯-:

    新款奧迪Q7的變化可謂是脫胎換骨,,全套的設計語言更新更討喜,,新發(fā)動機更遵循,駕駛感受,、轉向手感也與老款不再一樣,。只是在測試環(huán)節(jié)出現(xiàn)了安全隱患,亟待改進,。

    評測編輯-周宇軒:

    雖然只是一個中期改款車型,,但Q7帶來的變化不僅從外到內,甚至包括行駛品質,、駕駛感受也順應有了提升,,這些點對于奧迪Q7的競爭力提升自然會有很大的幫助。越野測試動力中斷后車輛滑落是我試出來的,,很嚇人,。

    評測編輯-張可:

    新款Q7外形更精神了,,駕駛感受比現(xiàn)款更加敦實,但在越野環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了失去動力,、溜車的現(xiàn)象,,屬于硬傷。如果在爬大長坡的時候出現(xiàn),,后果不堪設想

  • 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型 閱讀測試文章
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    測試文章:2.0T四缸又何妨,?測試奧迪Q7 40 TFSI
    評測編輯-何家榮:

    奧迪Q7 40 TFSI S line運動型的出現(xiàn)再一次讓我對大排量發(fā)動機感到無愛。雖然它的發(fā)動機只有2.0L排量,,也只有4個氣缸,,但是加速性能絕對能讓人滿意。另外,,“小排量”發(fā)動機也是其奪得優(yōu)秀油耗成績的主要原因,,加上36.1米的100-0km/h剎車距離,、對得上價格的配置以及與3.0T車型之間較大的價格差距,,我認為它絕對是一款值得推薦的奧迪Q7車型。

    評測編輯-梁海文:

    根據之前對奧迪Q7的了解,,我并不擔心該車在舒適性或者行駛品質方面會讓人失望,,唯一的懸念就是2.0T的發(fā)動機動力表現(xiàn)是否夠用?實際駕駛過后,,其動力性能有點超出我的想象,,其實測的加速成績7.22秒,對于一臺中大型SUV來說已經是不錯的成績,,滿足日常使用游刃有余,。

    評測編輯-黃榮嘉:

    對于2.0T排量的新Q7,試駕之前本來就沒有太高的期待,,畢竟算是車系中的入門級車型,。從主觀駕駛感受來看,新Q7不算很快,,油門響應不算很積極,,給人的第一印象甚至有點慵懶。但對于大部分用戶來說,,我想舒舒服服的駕駛氛圍正是他們想要的,,目前的調校無可厚非。新Q7的乘坐感受挺舒服的,,但高級感不算太強,,沒有配備空氣懸架是個遺憾。至于制動和油耗測試的成績,,那就就更逆天了,,你完全無法想象這是一臺中大型SUV的表現(xiàn),。如果再考慮價格和配置的因素,這臺Q7 40 TFSI S line運動型就更加值得推薦了,。

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    評測編輯-曹昊旻:

    雖然已經無數(shù)次的與全新Q7在電腦屏幕面前相遇,,但當我第一次來到它的身前時還是被驚艷到了,煥然一新的外觀,、科技感極強的內飾,、齊全的科技配置都令人過目不忘,再加上減重后優(yōu)秀的測試成績,,可以肯定的是奧迪全新Q7的綜合實力是同級別中最強的,!

    評測編輯-王子平:

    這一代的Q7成功地用科技武裝起來,塑造了一個多面紳士的形象,,紳士在于它的“素養(yǎng)”,,不管是外觀還是內飾,所有的一切都能在這個時代稱得上前衛(wèi),,而且它充滿豪華感但卻沒有表現(xiàn)出“霸道兇惡”的姿態(tài),。這個大個子很親近,駕馭起來充滿輕巧靈活的感覺,。多面在于它豐富的駕駛模式實在太全能了,,可溫柔也可蠻橫,它的公路性能表現(xiàn)已經讓人忘記它是個威嚴的大哥級人物了,。

    評測編輯-時睦華:

    新一代Q7的綜合表現(xiàn)太強大了,,在加速,、剎車、噪音,、油耗4項常規(guī)測試中,,它的成績全都是同級領先的,。同時它還擁有同級科技感最強的內飾,,以及市面上自動化程度最高的自動駕駛輔助系統(tǒng)之一:擁堵輔助,。它開起來也同樣舒服,,親和力很強,。所以,,要怎么形容它的產品力,各位自己選自己喜歡的詞匯吧。現(xiàn)在唯一不確定的是價格,,如果這款車的定價足夠合理,它將成為同級最值得購買的車型之一,。10分給產品力,出價格后此分數(shù)再聊,。

  • 奧迪Q7 2011款 3.0 TFSI 專享型(245kW) 閱讀測試文章
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    測試文章:SUV中的硬貨 測試奧迪Q7高功率版專享型
    評測編輯-梁�,。�

    Q7是個近乎完美的產品,,要動力有動力,要豪華有豪華,,越野能力也是奧迪產品線里最強的,,上得了廳堂,,下得了河塘,,如果你沒那么多的個性需要展露,,那Q7再合適不過了。

    評測編輯-胡正暘:

    這臺Q7無法讓我有任何感性上的沖動,,不過硬件上真的挑不出什么毛病,沃德十佳發(fā)動機之一,、8速自動變速箱、quatrro四驅系統(tǒng),,再加上各種豪華配置,你想干什么都行了,。只是考慮到夸張的價格,,又覺得沒這個必要,。

    評測編輯-羅浩:

    奧迪Q7的最大特點是,它的各方面表現(xiàn)都令人滿意,同級別中很少有車能做到如此高的平衡性,,但也正因為如此它缺少了一點高檔品牌應有的脾氣和個性,,從產品角度來說,它近乎完美,,而作為高檔品牌,,它需要更鮮活的靈魂。

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    9.30 40.20 --
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    評測編輯-韓路:

    作為奧迪第一款高端SUV,,Q7很明顯是合格產品,,霸氣的外表和先進的技術讓人能難挑剔些什么,對于Q7我還是比較喜歡動力更加充沛些的4.2車型,,3.6略微有些力不從心,,不過這些都是雞蛋里挑骨頭的做法了,和已經進化了幾代的對手相比,,第一代就能達到如此高度,,10分評價。

    評測編輯-王苦公:

    幾年前奧迪在豪華SUV領域還是一片空白,,但不明則已,,一鳴驚人,Q7一上市就在豪華SUV領域開辟出自己的地盤,�,?±蚀髿獾耐庥^、精工細作的內飾,,還有科技感,,這些都是每輛奧迪必不可少的元素,,除了這些,Q7還能去一些其它奧迪到不了的地方,。值不值得買,?準備足夠的錢就是了。

    評測編輯-孟慶嘉:

    現(xiàn)在的高端品牌SUV更多的是突出品質,、品味與豪華性,,他們希望將公路與越野更好的結合起來,,目前能做到這一點的還并不多,,奧迪Q7算是接近這一定位的車型,,但是實際上,,Q7的公路表現(xiàn)遠遠要好于越野能力,,即使它能夠變得很野也并不會顯得有多專業(yè)。

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奧迪Q7 2016款 e-tron 3.0 TDI quattro

指導價:暫無報價
級別:中大型SUV
發(fā)動機:0T 0
變速箱:暫無信息
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