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當(dāng)前位置:首頁 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)講堂 正文

回到未來看科技 揭秘奧迪未來新技術(shù)

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- 新技術(shù)幫您擺脫續(xù)航里程焦慮癥

  現(xiàn)階段,電動(dòng)車或者說新能源車普及尚存障礙的原因除了現(xiàn)有電池能量密度決定的續(xù)航里程問題外,,另外一個(gè)問題便是部分車型的充電時(shí)間問題,。普通內(nèi)燃機(jī)燃料加注速度比大部分純電車型充電時(shí)間少的多,為了彌補(bǔ)上面的問題,,進(jìn)一步減少充電時(shí)間就成了研發(fā)的重點(diǎn)。

汽車之家

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  同上面提到的電氣系統(tǒng)電壓提升至48伏類似,,充電接口的統(tǒng)一同樣是一個(gè)需要整個(gè)行業(yè)協(xié)同配合,,互相放棄一部分利益的決定。因此,,奧迪已經(jīng)和其他德國汽車制造商采用上圖展示的聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS),。通過該系統(tǒng),電動(dòng)汽車可通過Combo 2標(biāo)準(zhǔn)接頭進(jìn)行直流(DC)和交流(AC)充電,。為進(jìn)一步在世界范圍內(nèi)推廣這些標(biāo)準(zhǔn),,2015年5月,奧迪聯(lián)合寶馬、戴姆勒,、歐寶,、保時(shí)捷大眾共同使用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),。此外,,鑒于中德兩國已經(jīng)制定了工業(yè)4.0合作協(xié)議,其中就包含了統(tǒng)一充電接口的事項(xiàng),,因此,,未來我國境內(nèi)銷售、使用的車載充電系統(tǒng)接口可能也是上面展示的新類型通用接口,。

● 擺脫線束的困擾

  如果說充電時(shí)間過長是一個(gè)正在逐漸改善的缺點(diǎn),,那么您還需要為充電設(shè)備的使用問題頭疼。在現(xiàn)階段充電設(shè)備距離普及仍舊尚有距離的日子里,,不用說節(jié)假日,,即使是平時(shí)充電您都可能會(huì)面對(duì)充電專用車位被傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛擠占的尷尬局面,因此,,改革充電方式同樣勢(shì)在必行,。

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  上面的那些問題僅僅是新能源車想要在未來真正普及會(huì)遇到的眾多問題中的一小部分,令看的更長遠(yuǎn)的人們夜不能寐的是,,現(xiàn)階段大多數(shù)的新能源車其實(shí)并不環(huán)保,。減少或免除了燃燒化石燃料的內(nèi)燃機(jī)并不代表者無污染,相反的,,為部分新能源車型提供電能的那些火電廠亦在不斷污染環(huán)境,,人們所做的難道只能是轉(zhuǎn)移污染源?

向編輯唐朝提問
文章標(biāo)簽: 新鮮技術(shù)解讀
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  • 奧迪Q7 2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    6.36 37.48 12.20
    測(cè)試文章:內(nèi)有重頭戲 搶先測(cè)試奧迪Q7 55TFSI
    評(píng)測(cè)編輯-:

    新款?yuàn)W迪Q7的變化可謂是脫胎換骨,全套的設(shè)計(jì)語言更新更討喜,,新發(fā)動(dòng)機(jī)更遵循,,駕駛感受、轉(zhuǎn)向手感也與老款不再一樣,。只是在測(cè)試環(huán)節(jié)出現(xiàn)了安全隱患,,亟待改進(jìn)。

    評(píng)測(cè)編輯-周宇軒:

    雖然只是一個(gè)中期改款車型,,但Q7帶來的變化不僅從外到內(nèi),,甚至包括行駛品質(zhì)、駕駛感受也順應(yīng)有了提升,,這些點(diǎn)對(duì)于奧迪Q7的競(jìng)爭力提升自然會(huì)有很大的幫助,。越野測(cè)試動(dòng)力中斷后車輛滑落是我試出來的,很嚇人,。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    新款Q7外形更精神了,,駕駛感受比現(xiàn)款更加敦實(shí),,但在越野環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了失去動(dòng)力,、溜車的現(xiàn)象,屬于硬傷,。如果在爬大長坡的時(shí)候出現(xiàn),,后果不堪設(shè)想

  • 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.22 36.10 9.00
    測(cè)試文章:2.0T四缸又何妨?測(cè)試奧迪Q7 40 TFSI
    評(píng)測(cè)編輯-何家榮:

    奧迪Q7 40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型的出現(xiàn)再一次讓我對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)感到無愛,。雖然它的發(fā)動(dòng)機(jī)只有2.0L排量,,也只有4個(gè)氣缸,但是加速性能絕對(duì)能讓人滿意,。另外,,“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)也是其奪得優(yōu)秀油耗成績的主要原因,加上36.1米的100-0km/h剎車距離,、對(duì)得上價(jià)格的配置以及與3.0T車型之間較大的價(jià)格差距,,我認(rèn)為它絕對(duì)是一款值得推薦的奧迪Q7車型。

    評(píng)測(cè)編輯-梁海文:

    根據(jù)之前對(duì)奧迪Q7的了解,我并不擔(dān)心該車在舒適性或者行駛品質(zhì)方面會(huì)讓人失望,,唯一的懸念就是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)是否夠用,?實(shí)際駕駛過后,其動(dòng)力性能有點(diǎn)超出我的想象,,其實(shí)測(cè)的加速成績7.22秒,,對(duì)于一臺(tái)中大型SUV來說已經(jīng)是不錯(cuò)的成績,滿足日常使用游刃有余,。

    評(píng)測(cè)編輯-黃榮嘉:

    對(duì)于2.0T排量的新Q7,,試駕之前本來就沒有太高的期待,畢竟算是車系中的入門級(jí)車型,。從主觀駕駛感受來看,,新Q7不算很快,油門響應(yīng)不算很積極,,給人的第一印象甚至有點(diǎn)慵懶,。但對(duì)于大部分用戶來說,我想舒舒服服的駕駛氛圍正是他們想要的,,目前的調(diào)校無可厚非,。新Q7的乘坐感受挺舒服的,但高級(jí)感不算太強(qiáng),,沒有配備空氣懸架是個(gè)遺憾,。至于制動(dòng)和油耗測(cè)試的成績,那就就更逆天了,,你完全無法想象這是一臺(tái)中大型SUV的表現(xiàn),。如果再考慮價(jià)格和配置的因素,這臺(tái)Q7 40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型就更加值得推薦了,。

  • 奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    6.33 37.52 10.90
    測(cè)試文章:漂亮的翻身仗 奧迪新一代Q7性能測(cè)試
    評(píng)測(cè)編輯-曹昊旻:

    雖然已經(jīng)無數(shù)次的與全新Q7在電腦屏幕面前相遇,,但當(dāng)我第一次來到它的身前時(shí)還是被驚艷到了,煥然一新的外觀,、科技感極強(qiáng)的內(nèi)飾,、齊全的科技配置都令人過目不忘,再加上減重后優(yōu)秀的測(cè)試成績,,可以肯定的是奧迪全新Q7的綜合實(shí)力是同級(jí)別中最強(qiáng)的,!

    評(píng)測(cè)編輯-王子平:

    這一代的Q7成功地用科技武裝起來,塑造了一個(gè)多面紳士的形象,,紳士在于它的“素養(yǎng)”,,不管是外觀還是內(nèi)飾,所有的一切都能在這個(gè)時(shí)代稱得上前衛(wèi),,而且它充滿豪華感但卻沒有表現(xiàn)出“霸道兇惡”的姿態(tài),。這個(gè)大個(gè)子很親近,,駕馭起來充滿輕巧靈活的感覺。多面在于它豐富的駕駛模式實(shí)在太全能了,,可溫柔也可蠻橫,,它的公路性能表現(xiàn)已經(jīng)讓人忘記它是個(gè)威嚴(yán)的大哥級(jí)人物了。

    評(píng)測(cè)編輯-時(shí)睦華:

    新一代Q7的綜合表現(xiàn)太強(qiáng)大了,,在加速,、剎車、噪音,、油耗4項(xiàng)常規(guī)測(cè)試中,,它的成績?nèi)际峭?jí)領(lǐng)先的。同時(shí)它還擁有同級(jí)科技感最強(qiáng)的內(nèi)飾,,以及市面上自動(dòng)化程度最高的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)之一:擁堵輔助,。它開起來也同樣舒服,親和力很強(qiáng),。所以,,要怎么形容它的產(chǎn)品力,各位自己選自己喜歡的詞匯吧�,,F(xiàn)在唯一不確定的是價(jià)格,,如果這款車的定價(jià)足夠合理,它將成為同級(jí)最值得購買的車型之一,。10分給產(chǎn)品力,,出價(jià)格后此分?jǐn)?shù)再聊。

  • 奧迪Q7 2011款 3.0 TFSI 專享型(245kW) 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.02 39.10 --
    測(cè)試文章:SUV中的硬貨 測(cè)試奧迪Q7高功率版專享型
    評(píng)測(cè)編輯-梁�,。�

    Q7是個(gè)近乎完美的產(chǎn)品,,要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力,要豪華有豪華,,越野能力也是奧迪產(chǎn)品線里最強(qiáng)的,,上得了廳堂,下得了河塘,,如果你沒那么多的個(gè)性需要展露,,那Q7再合適不過了,。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    這臺(tái)Q7無法讓我有任何感性上的沖動(dòng),,不過硬件上真的挑不出什么毛病,沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一,、8速自動(dòng)變速箱,、quatrro四驅(qū)系統(tǒng),再加上各種豪華配置,,你想干什么都行了,。只是考慮到夸張的價(jià)格,,又覺得沒這個(gè)必要。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    奧迪Q7的最大特點(diǎn)是,,它的各方面表現(xiàn)都令人滿意,,同級(jí)別中很少有車能做到如此高的平衡性,但也正因?yàn)槿绱怂鄙倭艘稽c(diǎn)高檔品牌應(yīng)有的脾氣和個(gè)性,,從產(chǎn)品角度來說,,它近乎完美,而作為高檔品牌,,它需要更鮮活的靈魂,。

  • 奧迪Q7 2007款 3.6 FSI quattro 豪華型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    9.30 40.20 --
    測(cè)試文章:盡顯豪華本色 測(cè)試奧迪Q7 3.6豪華型
    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    作為奧迪第一款高端SUV,Q7很明顯是合格產(chǎn)品,,霸氣的外表和先進(jìn)的技術(shù)讓人能難挑剔些什么,,對(duì)于Q7我還是比較喜歡動(dòng)力更加充沛些的4.2車型,3.6略微有些力不從心,,不過這些都是雞蛋里挑骨頭的做法了,,和已經(jīng)進(jìn)化了幾代的對(duì)手相比,第一代就能達(dá)到如此高度,,10分評(píng)價(jià),。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    幾年前奧迪在豪華SUV領(lǐng)域還是一片空白,但不明則已,,一鳴驚人,,Q7一上市就在豪華SUV領(lǐng)域開辟出自己的地盤�,?±蚀髿獾耐庥^,、精工細(xì)作的內(nèi)飾,還有科技感,,這些都是每輛奧迪必不可少的元素,,除了這些,Q7還能去一些其它奧迪到不了的地方,。值不值得買,?準(zhǔn)備足夠的錢就是了。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    現(xiàn)在的高端品牌SUV更多的是突出品質(zhì),、品味與豪華性,,他們希望將公路與越野更好的結(jié)合起來,目前能做到這一點(diǎn)的還并不多,,奧迪Q7算是接近這一定位的車型,,但是實(shí)際上,Q7的公路表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要好于越野能力,,即使它能夠變得很野也并不會(huì)顯得有多專業(yè),。

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奧迪Q7 2016款 e-tron 3.0 TDI quattro

指導(dǎo)價(jià):暫無報(bào)價(jià)
級(jí)別:中大型SUV
發(fā)動(dòng)機(jī):0T 0
變速箱:暫無信息
車型推薦
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