[汽車之家 底盤解析] 經(jīng)過了10年的蛻變,全新一代奧迪Q7終于在2015年與世人見面,,在看得見的外形和內(nèi)飾方面,,新車型顯然已經(jīng)讓人們感受到了新意,而在看不到的底盤方面,,新Q7與上代車型也出現(xiàn)了不少差異,在這些差異背后,,也反映出奧迪旗艦SUV車型更換車型平臺的事實,。今天我們要做的,就是看一看采用最新MLB Evo平臺的全新Q7,,在底盤方面與上代車型相比發(fā)生了哪些變化,。
● 平臺的變遷
眾所周知,第一代奧迪Q7(以下簡稱‘老Q7’)與大眾途銳,、保時捷卡宴有著非常緊密的“血緣關(guān)系”,,具體說來就是同出自大眾PL71平臺。PL71平臺最初由大眾和保時捷共同開發(fā)完成,,并在此基礎上打造了之前說到的中大型豪華SUV“三兄弟”,。盡管在“血緣”方面情同手足,但說到底,,PL71平臺并不是奧迪自家的車型平臺,,老Q7在底盤懸架的結(jié)構(gòu)上也與傳統(tǒng)的奧迪轎車有著明顯的不同。
隨著第二代Q7(以下簡稱‘新Q7’)的誕生,,奧迪全新的MLB Evo平臺也逐漸浮出水面,,新平臺采用了全新的車身材料、電子技術(shù)以及底盤結(jié)構(gòu),,在新Q7之后,,全新一代奧迪A4(B9)、奧迪A8(下一代)以及賓利添越均來自這個平臺,。
● 前懸架結(jié)構(gòu)
PL71平臺車型前懸架最大的特點就是均采用了雙叉臂的結(jié)構(gòu),,這是很多豪華車、運動車以及高端SUV車型常用的結(jié)構(gòu),。而MLB平臺(包括MLB Evo)的前懸架結(jié)構(gòu)是非常具有奧迪特色的多連桿式結(jié)構(gòu),,奧迪官方稱之為“五連桿”。其實所謂的“五連桿”結(jié)構(gòu)也可以看做是由雙叉臂結(jié)構(gòu)演化而來,,理論上講,,這樣的結(jié)構(gòu)可以帶來更加細膩的公路操控感受。
當我們仔細觀察新老Q7的前懸架結(jié)構(gòu)時,,不難看出,,新Q7將老Q7的“A型”下控制臂(也可以叫做叉臂)拆分為前后兩個控制臂,,因此下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的物理鉸接點由原來的一個變?yōu)榱藘蓚;同理老Q7的上叉臂在新Q7上也被分解為兩個上控制臂,,形成了兩個鉸接點,。這種做法可以使車輛的主銷進一步外移,更加接近車輪中心,,對于提升車輛的操控穩(wěn)定性有一定的幫助,。此外,這種結(jié)構(gòu)在工程開發(fā)階段的可調(diào)整范圍更大,。
在材料的選用方面,,不論新老Q7的前懸架都采用了大量的輕量化鋁合金部件,不僅有利于整車的輕量化,,同時也有效降低了簧下質(zhì)量,。更輕的車身對于動力響應和操控靈活性都有積極的作用,而更小的簧下質(zhì)量可以令懸架更好地吸收來自地面的顛簸,,帶來更好的駕乘舒適性,,這對于Q7這樣的“百萬級”豪華SUV來說,也是理所應當?shù)摹?/p>
通過對比可以看出,,由于變更了車型平臺,,導致了新老Q7在前懸架結(jié)構(gòu)方面有了明顯的變化,新Q7的多連桿式前懸架更加注重車輛在鋪裝路面上的操控感受,,同時在輕量化材料的應用方面也更進一步,。
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