● 江淮1.5T發(fā)動機

　　與江鈴一樣,，江淮也同樣是以商用車起家的汽車企業(yè),。由于早期江淮沒有發(fā)動機研發(fā)能力，所以只能通過購買國外發(fā)動機的方式來造車,，例如江淮賓悅搭載的便是三菱的2.0L（4G63S4N）自然吸氣發(fā)動機,。2009年江淮開始自主研發(fā)小排量增壓發(fā)動機,，由于2008年政府出臺的乘用車消費稅法規(guī)中規(guī)定,，1.5L及以下排量的車型稅率為3%，1.5L以上排量就要繳納5%稅率了,，所以他們把發(fā)動機排量設(shè)定在了1.5L,，并加裝渦輪增壓系統(tǒng)。發(fā)動機技術(shù)可以說是汽車最核心的技術(shù)之一,，也一直是中國品牌車企進(jìn)階的難點,，所以江淮歷時5年才量產(chǎn)了自家的第一臺1.5T發(fā)動機。

　　江淮的這臺1.5T發(fā)動機在最大功率,、最大扭矩兩個數(shù)值不僅超過了其它中國品牌1.5T發(fā)動機,，甚至還要比大眾最新研發(fā)的1.5T發(fā)動機還要高。

　　從這臺1.5T發(fā)動機的技術(shù)特點來看,，江淮能把它調(diào)校到比較高的性能水平也是不無道理的,，它不僅采用了進(jìn)排氣可變正時系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴技術(shù)等中國品牌的主流技術(shù),，而且進(jìn),、排氣歧管設(shè)計均借鑒了國外先進(jìn)發(fā)動機的集成式理念。

　　江淮與江鈴一樣選用了霍尼韋爾的渦輪增壓器,，兩者都能在1500rpm時推動發(fā)動機達(dá)到最大扭矩,，但由于發(fā)動機本身性能不同,，江鈴1.5T發(fā)動機的扭矩在3500rpm時就開始下落，而江淮將其最大扭矩一直延伸至4500rpm,，如此帶來的好處就是讓發(fā)動機擁有了更寬廣的動力輸出區(qū)間,。

　　總之，這款自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機在硬件技術(shù)的配置上在中國品牌中稱得上是一流,，它也將成為江淮未來品牌的動力根基,，據(jù)稱江淮會在此基礎(chǔ)上研究阿特金森循環(huán)技術(shù)，以追求更低的油耗表現(xiàn),。另外,，未來江淮的混合動力車型也會搭載這款1.5T發(fā)動機。

● 奇瑞1.5T發(fā)動機

　　對于奇瑞而言,，自然吸氣發(fā)動機長期占據(jù)了它的產(chǎn)品線大部分江山,，除了多年前的2.0T發(fā)動機外，增壓發(fā)動機一直處于缺席狀態(tài),。隨著小排量增壓發(fā)動機逐漸升溫,，這臺1.5T發(fā)動機終于千呼萬喚始出來，目前奇瑞的SUV與轎車產(chǎn)品線上都出現(xiàn)了它的身影,。

　　奇瑞這臺1.5T發(fā)動機的代號為ACTECO-SQRE4T15,，其中ACTECO代表它是奇瑞系列發(fā)動機中的一員。這個系列的發(fā)動機是由奇瑞與奧地利AVL公司聯(lián)合設(shè)計開發(fā),，這個系列的發(fā)動機并不僅僅是1.5T一款,，還包含了3缸0.8L到4缸1.3L的小排量發(fā)動機，直列4缸1.6L到V8的4.0L中大排量發(fā)動機以及柴油機系列,。

　　正是由于與AVL公司有著深入的合作,，觀致品牌才得到了與瑞典超跑品牌科尼賽克合作的機會。民用車上應(yīng)用超跑技術(shù)并不是癡人說夢,，如果您對這個故事感興趣,，不妨點擊《觀致與科尼賽克向凸輪軸說再見？》閱讀,。當(dāng)然,，觀致與科尼賽克的合作還需等上過一段時間才能看到結(jié)果，所以還是讓我們把視線收回到奇瑞這臺1.5T發(fā)動機上吧,。

　　同今日大多數(shù)中國品牌一樣,，奇瑞也為這臺新發(fā)動機搭載了眾多國際知名供應(yīng)商的產(chǎn)品，簡單盤點下便會發(fā)現(xiàn)其中包含了霍尼韋爾（Honeywell）的渦輪增壓器,、博格華納（BorgWarner）提供的正時鏈條結(jié)構(gòu),、舍弗勒（Scheaeffler）提供的配氣機構(gòu)等等。

　　多年前,，誰都不曾想到小排量增壓發(fā)動機今日得到眾多車企如此推崇,，不過在稅費與排放等法規(guī),、政策逐漸收緊的今天，它的流行就不難理解了,。對于奇瑞而言,，1.5T的誕生無疑是從無到有的突破，因此產(chǎn)品技術(shù)層面上更多采用了相對保守的策略,。