之前榮威RX5的尾部設(shè)計(jì)廣受好評(píng),，而這一次榮威i6的車(chē)尾則再一次讓人眼前一亮。如果說(shuō)SUV的車(chē)尾設(shè)計(jì)難度不小的話(huà)，那么三廂轎車(chē)的尾部要設(shè)計(jì)的好看,，難度就更大了,，“這也是中國(guó)本土的汽車(chē)產(chǎn)品一直難以解決的問(wèn)題，車(chē)頭做的再漂亮,，到了后面就有點(diǎn)虎頭蛇尾了,，我想你們其實(shí)深有感觸�,！鄙劬胺逭f(shuō),。

　　繼RX5之后，邵景峰再次運(yùn)用橫向貫通式的手法來(lái)設(shè)計(jì)榮威i6,，使之在整車(chē)的設(shè)計(jì)中得到了最大化的體現(xiàn),，也讓車(chē)身有了明顯的寬扁的比例特性。車(chē)尾的線(xiàn)條層次感非常棒,，細(xì)節(jié)豐富而不凌亂,，雙邊共兩出式的排氣管布局也充分體現(xiàn)了對(duì)稱(chēng)美，保險(xiǎn)杠的造型則更是給人帶來(lái)了一些類(lèi)似轎跑車(chē)的運(yùn)動(dòng)感在里頭,。

　　Vision-R概念車(chē)上的燕尾設(shè)計(jì)在榮威i6上得到了很好的保留,，視覺(jué)上將車(chē)輛的重心又往后拽了一些，同時(shí)頂部又呈現(xiàn)微微上翹的鴨尾樣式,。就是這么一點(diǎn)上翹,，也是經(jīng)過(guò)了風(fēng)阻測(cè)試之后進(jìn)行了多次優(yōu)化的結(jié)果，是實(shí)實(shí)在在對(duì)提高空氣動(dòng)力學(xué)特性有幫助的設(shè)計(jì),。

　　“榮威交響樂(lè)團(tuán)”尾燈從RX5的小提琴,，到榮威950的大提琴，再到現(xiàn)在i6上,，已經(jīng)采用了抽象于鋼琴的尾燈造型了。離散性光幕技術(shù)+LED的應(yīng)用讓尾燈顯得優(yōu)雅而有品味,，據(jù)稱(chēng)點(diǎn)亮后的視覺(jué)效果不亞于著名的“燈廠”奧迪,。你可以把上端的LED光帶想象為三角鋼琴的上蓋，而下端則是琴面與琴腿,，這樣很容易就能夠看出一架側(cè)視的三角鋼琴模樣了,。

　　 車(chē)身顏色方面，榮威i6常規(guī)的汽油車(chē)型有5種配色,，主打色為赤焰紅和索爾藍(lán),，此外還有亮白、珠光黑和光速銀3種配色,。內(nèi)飾方面,，目前已知常規(guī)汽油版車(chē)型有盧瓦克棕和幻影黑2種配色，前者為1.5T車(chē)型專(zhuān)屬，后者在1.5T車(chē)型上是否可選目前還不確定,。所有的配色方案目前還不是最終的確定版本,，不排除未來(lái)新車(chē)上市之后還會(huì)有新的車(chē)身配色推出市場(chǎng)。

■ 0.25Cd風(fēng)阻系數(shù)的背后

　　“有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，如果傳統(tǒng)能源汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)每下降10%,，油耗就可以降3%，這是實(shí)打?qū)嵉臏y(cè)試結(jié)果,。所以在我們?cè)O(shè)計(jì)界,，空氣動(dòng)力學(xué)一直都是這一領(lǐng)域的黑科技”，邵景峰說(shuō),，“我還記得1999年大眾引進(jìn)帕薩特B5的時(shí)候是0.28的風(fēng)阻系數(shù),，當(dāng)時(shí)打出的公關(guān)宣傳語(yǔ)叫‘天地共造化’，因?yàn)檫@是當(dāng)年全世界汽車(chē)公司在風(fēng)阻系數(shù)上的極限值,，就是放到今天來(lái)看也算是低的,。”

　　而實(shí)際上,，榮威i6的風(fēng)阻系數(shù)如今已經(jīng)做到了0.25這樣一個(gè)驚人的成績(jī),，簡(jiǎn)單的查詢(xún)了數(shù)據(jù)之后我們發(fā)現(xiàn)，這一成績(jī)目前在全球的汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)即便算上概念車(chē)和未上市的新車(chē),，也可以輕松的擠入前10,，已然是相當(dāng)了不得的成績(jī)了。在這一成績(jī)背后,，邵景峰也給我們介紹了榮威i6在空氣動(dòng)力學(xué)上到底做了那些“手腳”,，經(jīng)歷了多少次反復(fù)的風(fēng)洞試驗(yàn)。

　　整個(gè)車(chē)頭采用了低風(fēng)阻的設(shè)計(jì),，在迎風(fēng)角度上做了反復(fù)的計(jì)算,，既考慮到行人碰撞的因素，也有效減少了車(chē)頭的迎風(fēng)面積,。A柱被設(shè)計(jì)的傾斜度很高,，斷面曲率反復(fù)做了調(diào)整，使之更貼合玻璃的角度,，氣動(dòng)性能更好,，風(fēng)阻自然也更低。后視鏡也是風(fēng)阻大戶(hù),，采用了更加突出的截面設(shè)計(jì),，并且對(duì)每個(gè)面的數(shù)據(jù)都做了反復(fù)計(jì)算，最終的成果就是把后視鏡的風(fēng)阻系數(shù)做到了僅有0.01,，為整車(chē)的風(fēng)阻起到了很大的貢獻(xiàn),。

　　后風(fēng)擋與車(chē)頂?shù)膴A角被優(yōu)化為γ=16°的最佳數(shù)據(jù),，其與后備廂蓋的夾角、鴨尾凸起的角度等,，都經(jīng)過(guò)不斷的優(yōu)化調(diào)整,，用以抵消尾部升力，控制氣流的下壓力,，從而降低風(fēng)阻系數(shù),。17英寸的精車(chē)輪圈造型非常犀利，在保證輕量化和散熱的前提下,，輪圈的側(cè)面做的相當(dāng)平整,，在高速旋轉(zhuǎn)的時(shí)候也可以降低一些風(fēng)阻系數(shù)，提高NVH的品質(zhì)感,。

　　除了以上這些細(xì)節(jié)之外,，其實(shí)整個(gè)車(chē)還有很多很多的細(xì)節(jié)都是在為降低風(fēng)阻而努力，這其中就包括霧燈區(qū)域的韌形設(shè)計(jì),、前后輪拱的造型,、后翼子板的斷崖式設(shè)計(jì)以及后保險(xiǎn)杠底部的類(lèi)似擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)等等。在所有這一系列的努力之后,，榮威i6才最終能夠交出0.25Cd這樣一個(gè)傲人的成績(jī)單,。