8,、美國佬覺得好：斯巴魯FA20F水平對置2.0T

　　說起斯巴魯?shù)?.0T水平對置發(fā)動機,，也許你和我一樣,，第一時間想到的是那臺裝在老STi中的傳奇發(fā)動機——EJ20（想看EJ系列發(fā)動機內(nèi)容？猛戳鏈接：經(jīng)典發(fā)動機之EJ20系列）,。誠然,，在和配備4G63T的老EVO“掐架”過程中，斯巴魯最強水平對置2.0T發(fā)動機EJ20系列功不可沒,，無論從強度還是動力輸出方面都有著非�,？捎^的表現(xiàn)。然而今天,，我們不聊經(jīng)典,，轉(zhuǎn)而去看一臺斯巴魯新時代產(chǎn)物：FA20F發(fā)動機。

　　這臺全新水平對置四缸渦輪增壓2.0T發(fā)動機可以說與之前的EJ20完全不同：首先是缸徑行程,，F(xiàn)A20F采用的是雙86mm設(shè)計,，可以兼顧動力排放和經(jīng)濟性，并一定程度上平衡了中低轉(zhuǎn)速動力輸出,，與之前高轉(zhuǎn)速取向的EJ20呈現(xiàn)出較大差異,，另外鋁合金缸體缸蓋也讓其減重不少，加上豐田D-4S混合噴射技術(shù)加持,，都讓這臺發(fā)動機表現(xiàn)出了一種平易近人卻又異常暴躁的感覺,。

　　至于說缺點，也許就是和保時捷水平對置發(fā)動機一樣的偏磨問題吧,。這是水平對置發(fā)動機的先天結(jié)構(gòu)缺陷,，活塞受到重力影響會對缸壁下部產(chǎn)生較為嚴重的磨損，進而產(chǎn)生諸如燒機油等一系列問題,，只能盡量強化而不可能完全根治,，不過這都是用了很久才會出現(xiàn)的問題，及時行樂最重要,。

9,、老當(dāng)益壯：通用Ecotec LDK 2.0T

　　通用的LDK 2.0T發(fā)動機可以看做是通用集團對歐洲2.0T發(fā)動機的反攻號角之一，缸內(nèi)直噴配合渦輪增壓技術(shù)不必多說,，想要讓歐洲2.0T選手感受到來自美國的壓力,，不來點兒硬實力恐怕是不行的。

　　而我們今天要說到的這臺LDK 2.0T其實已經(jīng)算是第二代產(chǎn)品了,，通用對于其應(yīng)對未來的舉措其實和其它品牌都比較類似，名為Ecotec的發(fā)動機產(chǎn)品系列涵蓋眾多排量,。除了那些流行的直噴渦輪技術(shù)之外,，這臺LDK 2.0T發(fā)動機還有著雙渦管設(shè)計和雙對旋平衡軸,，并且針對缸內(nèi)部分結(jié)構(gòu)采用了低摩擦阻力優(yōu)化，使其在動力性與油耗方面有著較好的平衡表現(xiàn),。

　　那么要說這臺發(fā)動機的缺點,，可能就是略顯疲態(tài)了一些吧。在別人家的發(fā)動機不斷進步的時候,，這臺2.0T發(fā)動機似乎沒有什么特別多的優(yōu)化舉動,，如今的汽車發(fā)動機時不時地就能給你弄出個新玩意兒，而這臺LDK和它的競品們相比,，似乎還有技術(shù)方面的提升空間,。不過不要忘了，通用還有一臺配備在凱迪拉克上的2.0T哦,。（欲了解凱迪拉克2.0T發(fā)動機,，猛戳鏈接：通用LTG發(fā)動機）

10、叫板大眾：福特EcoBoost 2.0T

　　若說EA888是2.0T戰(zhàn)爭的開端,，那么福特的EcoBoost絕對是立志要將其斬落馬下的選手,。一經(jīng)推出便高功率標定為其增色不少（當(dāng)然這里有故事，我們隨后會說）,，EcoBoost主打的很多技術(shù)合計也確實印證了這臺發(fā)動機實力不俗,。

　　直噴+渦輪技術(shù)是必然的，雙VVT正時調(diào)節(jié)與低慣量渦輪都是情理之中,，并且支持稀薄燃燒,，鋁合金缸體缸蓋和平衡軸也為這臺發(fā)動機增色不少，配合雙離合器變速箱,，這套動力總成頗有一種大眾“TSI+DSG”的調(diào)性,，看來福特是很有針對性的在去開發(fā)這套東西，并且EcoBoost還能支持混合動力系統(tǒng),。如今最新的EcoBoost 2.0T其實算是第二代產(chǎn)品,，增加了雙渦管設(shè)計，而對于更先進的發(fā)動機技術(shù),，他們表示會逐步嘗試運用在EcoBoost發(fā)動機當(dāng)中,。

　　至于說這臺發(fā)動機存在什么樣的問題，也許是因為美國人太想搶走這個風(fēng)頭了吧,，第一代EcoBoost 2.0T發(fā)動機存在馬力虛標的情況,，有人曾將其拉到功率機上測試，不知是不是傳動效率的原因,，發(fā)現(xiàn)其實際輸出參數(shù)與標定相差有些遠,，這確實讓很多人有些失望。當(dāng)然,，這不是否定這臺發(fā)動機,，裝車后其實際動力表現(xiàn)還是獲得了不少好評的,。