[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  在渦輪直噴大潮之下，各家車企紛紛拿出其“拿手好戲”來應(yīng)對這一趨勢,，那么在這種浪潮之下,，究竟哪一個排量成為了各大車企爭相搶占的寶地？非2.0T組別莫屬,。為了讓發(fā)動機能夠有一個較低的排量同時,，又能具備與六缸發(fā)動機相當(dāng)?shù)膭恿Γ�并且在�?jīng)濟性上也有著比較好的表現(xiàn),，2.0T四缸增壓發(fā)動機可謂是占盡優(yōu)勢,。

　　既然是兵家必爭之地，那么在這一排量組別中,，一定會有各種各樣的發(fā)動機產(chǎn)品供咱們消費者選擇,，想必你也已經(jīng)看的眼花繚亂了，借著年末,，我們一同來盤點一下那些主流2.0T增壓發(fā)動機,，讓你對它們有一個清晰的認識和比較。

　　注：本次年終盤點請看官們不要在評論區(qū)引戰(zhàn)互噴造成不好影響,，每一臺發(fā)動機都有自己的優(yōu)缺點,，望理性看待，多謝理解,。

● 為何各大廠家都要選用2.0T這個排量,？

　　欲了解這一類發(fā)動機，我們要先知道為何諸多廠家鐘情2.0T：一方面它的排量不大不小,，每缸缸徑與行程都比較均衡,，平順性表現(xiàn)尚可；另一方面,，2.0L發(fā)動機在配備增壓器之后,，其動力與比它排量大的一些六缸發(fā)動機不相上下，甚至于很多廠家將2.0T四缸增壓發(fā)動機看作是其老六缸自然吸氣發(fā)動機的“替代產(chǎn)品”,；而最重要的是,，在保證動力充足的情況下，普遍來說,，2.0T四缸發(fā)動機要比排量更大的V6發(fā)動機更經(jīng)濟省油,，在排量稅方面也有著一些優(yōu)勢,。

　　在2.0T發(fā)動機當(dāng)中，很多品牌為了差異化其動力輸出水平,，在不同車型上匹配了結(jié)構(gòu)大致相同但調(diào)校不同的2.0T發(fā)動機,，這一方面也能夠看得出來2.0T發(fā)動機得益于其排量適中的優(yōu)勢，具備動力覆蓋范圍較廣且適應(yīng)車型多的特點,。那么這些不同版本的2.0T是怎么做到的呢,？

　　有些發(fā)動機僅僅是簡單通過ECU就可以實現(xiàn)，而但多數(shù)發(fā)動機除了ECU的多功率版本不同之外,，對發(fā)動機很多組件都有著不同程度的強化設(shè)計,。那么為何在這里說這件事呢？刷ECU的朋友們你們一定要謹慎考慮,，如果可以最好做一些發(fā)動機強化工作（別問我怎么知道的,！誰年輕沒犯過錯誤！）,。

　　下面我們會根據(jù)品牌不同,，分為兩組2.0T產(chǎn)品進行辣評，前方高能,，會有一定程度的吐槽,，不要太較真。

● 海外品牌組：技術(shù)基本成型,，動力覆蓋范圍廣

1,、備受爭議的先驅(qū)者：大眾EA888 2.0T

　　老朋友EA888想必大家都很熟悉了吧。記得在2006年左右的時候,，當(dāng)年第一批進口到國內(nèi)的第五代GTI便采用了2.0TSI+6速DSG的組合,，這是我印象中國內(nèi)第一次接觸到大眾的這套“傳奇動力總成”。至于說這東西在當(dāng)時有多神奇,，一組數(shù)據(jù)就足夠說明一切：升功率100Ps，配合雙離合器變速箱可以達到6.9s的百公里加速成績,，“兩廂速騰”的外觀售價約40萬,，十年前做到這個水平賣到國內(nèi)絕對算得上是“沒朋友”了。

　　不知是不是數(shù)據(jù)驚艷到了其它廠商,，從大眾EA113增加直噴之后,，逐漸就有很多廠商就開始爭相開發(fā)直噴增壓發(fā)動機了。反觀現(xiàn)在,，直噴增壓發(fā)動機大行其道,，搶了不少自吸發(fā)動機的風(fēng)頭，加上日益嚴峻的排放法規(guī)和稅收政策,，現(xiàn)在的車沒個增壓都不好意思和別人打招呼,。

　　確實，人怕出名豬怕胖，EA888在吸引到眾人目光的同時,，燒機油的問題也讓很多車主頭疼,。具體原因可以看我們之前寫過的EA888拆解文章：EA888拆解。這里不是黑這臺發(fā)動機,，就事論事講,，這臺發(fā)動機的燒機油概率確實很高，不過第三代EA888已經(jīng)在機油管路和油氣分離器上面做出了改進,，實際效果也確實有所一些改善,。另外一個問題就是這臺發(fā)動機繼承了EA113的“老爺爺級”缸體，采用了鑄鐵材質(zhì),，雖然在強度上有一定優(yōu)勢,，但這也太老了，缸體沉散熱一般,，并且現(xiàn)在的鑄鋁合金技術(shù)做到高強度也不是什么問題,。

2、像玩樂高一樣造了個發(fā)動機：寶馬B48 2.0T

　　另一臺時下正火的的發(fā)動機應(yīng)該就是寶馬B系列發(fā)動機了,。與EA888多年生產(chǎn)不同的是,，寶馬B系列發(fā)動機算是“一位年輕人”，這臺發(fā)動機的誕生就是為了逐步代替生產(chǎn)制造多年的N系列發(fā)動機,，如果你了解寶馬的話,，你應(yīng)該非常清楚B系列和N系列之間絕對算得上是徹底重新設(shè)計了。

　　是的,，不同于N系列發(fā)動機,，B系列發(fā)動機采用了模塊化設(shè)計理念，無論缸數(shù)和排量如何,，發(fā)動機之間的零件可替換性還是很強的,。這是因為在設(shè)計之初，不同排量之間的發(fā)動機采用了統(tǒng)一規(guī)格的單缸尺寸數(shù)據(jù)（缸徑：82mm,，行程：94.6mm,，單缸理想排量0.5L），而改變排量無非就是增缸和減缸的過程了（特例：B38A12A發(fā)動機）,，并且在發(fā)動機開發(fā)過程中,，與不同排量發(fā)動機匹配的很多結(jié)構(gòu)都可以實現(xiàn)統(tǒng)一化設(shè)計。如此一來,，不同排量缸數(shù)的發(fā)動機就像“裝樂高”一樣,，在設(shè)計上要容易實現(xiàn)很多。

　　這臺發(fā)動機可以說融入了時下流行的諸多先進發(fā)動機技術(shù)：水冷進氣,、缸蓋集成排氣,、缸套設(shè)計等,，并且保留了直噴技術(shù)、氣門正時和升程調(diào)節(jié),。雖然在參數(shù)上與N20相比沒有太大提升,，但由于強化了水冷系統(tǒng)，該車原廠覆蓋的動力輸出水平還是很寬泛的,。（欲詳細了解B48,？猛戳鏈接：B48發(fā)動機解析）

　　那么這臺發(fā)動機就一定十全十美嗎？其實還有提升空間,，比如現(xiàn)階段采用的是電控機械式水泵,，在未來其實可以考慮采用獨立的一套電子水泵加以代替，另外由于其集成化設(shè)計程度較高,，對于后期要改裝的朋友來說,，這款發(fā)動機在改裝的便利性方面可能不及N20。

3,、德日共享：奔馳M274/M270（日產(chǎn)稱之為274930/274A） 2.0T

　　大眾寶馬都有了自己的2.0T,，德國汽車先驅(qū)奔馳肯定不會掉隊。在渦輪直噴的大潮之下,，奔馳在2011年也進入了2.0T渦輪時代：代號為M274（縱置）/M270（橫置）的兩款發(fā)動機投入到量產(chǎn)車當(dāng)中,，以代替奔馳之前的四缸機械增壓發(fā)動機。

　　同很多品牌一樣,，嘗到甜頭的奔馳甚至于希望讓這臺發(fā)動機嘗試著代替原來的低功率六缸自然吸氣發(fā)動機,，但是這里有個問題：奔馳作為德國人引以為豪的豪華品牌，對于“減缸”這件事的做法上,，多少會讓人們認為奔馳“不追求質(zhì)感了”,。而事實呢？在肯定這臺發(fā)動機在技術(shù)層面和動力輸出方面的優(yōu)點同時,，這臺發(fā)動機的聲音確實不怎么好聽,。

　　其實這種“跨國合作”的做法并非首次，如今很多品牌已經(jīng)實現(xiàn)了互通有無,，未來的趨勢也一定是打造“全球車”,，讓整個地球都喜歡的產(chǎn)品。如果你自己體會現(xiàn)在的很多德國和日本品牌新車,，你就會發(fā)現(xiàn)它們之間的駕乘質(zhì)感與以前相比已經(jīng)十分相似了，所謂“某系車”的概念也將越來越淡化,，好東西當(dāng)然要共享才好,。雖然這款發(fā)動機并未生產(chǎn)很久，但這個M274/M270已經(jīng)臨近換代,，新奔馳四缸渦輪發(fā)動機正在開發(fā)測試當(dāng)中,，至于說新機器如何,，我們拭目以待。（欲詳細了解M274/M270,？猛戳鏈接：M274發(fā)動機解析）