[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  在渦輪直噴大潮之下，各家車(chē)企紛紛拿出其“拿手好戲”來(lái)應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì),，那么在這種浪潮之下,，究竟哪一個(gè)排量成為了各大車(chē)企爭(zhēng)相搶占的寶地,？非2.0T組別莫屬。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有一個(gè)較低的排量同時(shí),，又能具備與六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)膭?dòng)力,，并且在經(jīng)濟(jì)性上也有著比較好的表現(xiàn)，2.0T四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是占盡優(yōu)勢(shì),。

　　既然是兵家必爭(zhēng)之地,，那么在這一排量組別中，一定會(huì)有各種各樣的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品供咱們消費(fèi)者選擇,，想必你也已經(jīng)看的眼花繚亂了,，借著年末，我們一同來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下那些主流2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，讓你對(duì)它們有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)和比較,。

　　注：本次年終盤(pán)點(diǎn)請(qǐng)看官們不要在評(píng)論區(qū)引戰(zhàn)互噴造成不好影響，每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有自己的優(yōu)缺點(diǎn),，望理性看待,，多謝理解,。

● 為何各大廠家都要選用2.0T這個(gè)排量,？

　　欲了解這一類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)，我們要先知道為何諸多廠家鐘情2.0T：一方面它的排量不大不小,，每缸缸徑與行程都比較均衡,，平順性表現(xiàn)尚可；另一方面,，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在配備增壓器之后,，其動(dòng)力與比它排量大的一些六缸發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，甚至于很多廠家將2.0T四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)看作是其老六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的“替代產(chǎn)品”,；而最重要的是,，在保證動(dòng)力充足的情況下，普遍來(lái)說(shuō),，2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要比排量更大的V6發(fā)動(dòng)機(jī)更經(jīng)濟(jì)省油,，在排量稅方面也有著一些優(yōu)勢(shì)。

　　在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中,，很多品牌為了差異化其動(dòng)力輸出水平,，在不同車(chē)型上匹配了結(jié)構(gòu)大致相同但調(diào)校不同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這一方面也能夠看得出來(lái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)得益于其排量適中的優(yōu)勢(shì),，具備動(dòng)力覆蓋范圍較廣且適應(yīng)車(chē)型多的特點(diǎn),。那么這些不同版本的2.0T是怎么做到的呢？

　　有些發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是簡(jiǎn)單通過(guò)ECU就可以實(shí)現(xiàn),，而但多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)除了ECU的多功率版本不同之外,，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)很多組件都有著不同程度的強(qiáng)化設(shè)計(jì),。那么為何在這里說(shuō)這件事呢？刷ECU的朋友們你們一定要謹(jǐn)慎考慮,，如果可以最好做一些發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化工作（別問(wèn)我怎么知道的,！誰(shuí)年輕沒(méi)犯過(guò)錯(cuò)誤！）,。

　　下面我們會(huì)根據(jù)品牌不同,，分為兩組2.0T產(chǎn)品進(jìn)行辣評(píng)，前方高能,，會(huì)有一定程度的吐槽,，不要太較真。

● 海外品牌組：技術(shù)基本成型,，動(dòng)力覆蓋范圍廣

1,、備受爭(zhēng)議的先驅(qū)者：大眾EA888 2.0T

　　老朋友EA888想必大家都很熟悉了吧。記得在2006年左右的時(shí)候,，當(dāng)年第一批進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的第五代GTI便采用了2.0TSI+6速DSG的組合,，這是我印象中國(guó)內(nèi)第一次接觸到大眾的這套“傳奇動(dòng)力總成”。至于說(shuō)這東西在當(dāng)時(shí)有多神奇,，一組數(shù)據(jù)就足夠說(shuō)明一切：升功率100Ps,，配合雙離合器變速箱可以達(dá)到6.9s的百公里加速成績(jī)，“兩廂速騰”的外觀售價(jià)約40萬(wàn),，十年前做到這個(gè)水平賣(mài)到國(guó)內(nèi)絕對(duì)算得上是“沒(méi)朋友”了,。

　　不知是不是數(shù)據(jù)驚艷到了其它廠商，從大眾EA113增加直噴之后,，逐漸就有很多廠商就開(kāi)始爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了,。反觀現(xiàn)在，直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道,，搶了不少自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)頭,，加上日益嚴(yán)峻的排放法規(guī)和稅收政策，現(xiàn)在的車(chē)沒(méi)個(gè)增壓都不好意思和別人打招呼,。

　　確實(shí),，人怕出名豬怕胖,，EA888在吸引到眾人目光的同時(shí),，燒機(jī)油的問(wèn)題也讓很多車(chē)主頭疼。具體原因可以看我們之前寫(xiě)過(guò)的EA888拆解文章：EA888拆解,。這里不是黑這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，就事論事講，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燒機(jī)油概率確實(shí)很高,，不過(guò)第三代EA888已經(jīng)在機(jī)油管路和油氣分離器上面做出了改進(jìn),，實(shí)際效果也確實(shí)有所一些改善,。另外一個(gè)問(wèn)題就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了EA113的“老爺爺級(jí)”缸體，采用了鑄鐵材質(zhì),，雖然在強(qiáng)度上有一定優(yōu)勢(shì),，但這也太老了，缸體沉散熱一般,，并且現(xiàn)在的鑄鋁合金技術(shù)做到高強(qiáng)度也不是什么問(wèn)題,。

2、像玩樂(lè)高一樣造了個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬B48 2.0T

　　另一臺(tái)時(shí)下正火的的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該就是寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)了,。與EA888多年生產(chǎn)不同的是,，寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)算是“一位年輕人”，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生就是為了逐步代替生產(chǎn)制造多年的N系列發(fā)動(dòng)機(jī),，如果你了解寶馬的話,，你應(yīng)該非常清楚B系列和N系列之間絕對(duì)算得上是徹底重新設(shè)計(jì)了。

　　是的,，不同于N系列發(fā)動(dòng)機(jī),，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了模塊化設(shè)計(jì)理念,，無(wú)論缸數(shù)和排量如何,，發(fā)動(dòng)機(jī)之間的零件可替換性還是很強(qiáng)的,。這是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)之初,，不同排量之間的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了統(tǒng)一規(guī)格的單缸尺寸數(shù)據(jù)（缸徑：82mm,，行程：94.6mm,，單缸理想排量0.5L）,，而改變排量無(wú)非就是增缸和減缸的過(guò)程了（特例：B38A12A發(fā)動(dòng)機(jī)），并且在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)過(guò)程中,，與不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的很多結(jié)構(gòu)都可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化設(shè)計(jì)。如此一來(lái),，不同排量缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)就像“裝樂(lè)高”一樣,，在設(shè)計(jì)上要容易實(shí)現(xiàn)很多。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)融入了時(shí)下流行的諸多先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)：水冷進(jìn)氣,、缸蓋集成排氣,、缸套設(shè)計(jì)等，并且保留了直噴技術(shù),、氣門(mén)正時(shí)和升程調(diào)節(jié),。雖然在參數(shù)上與N20相比沒(méi)有太大提升，但由于強(qiáng)化了水冷系統(tǒng),，該車(chē)原廠覆蓋的動(dòng)力輸出水平還是很寬泛的,。（欲詳細(xì)了解B48？猛戳鏈接：B48發(fā)動(dòng)機(jī)解析）

　　那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就一定十全十美嗎,？其實(shí)還有提升空間,，比如現(xiàn)階段采用的是電控機(jī)械式水泵,，在未來(lái)其實(shí)可以考慮采用獨(dú)立的一套電子水泵加以代替，另外由于其集成化設(shè)計(jì)程度較高,，對(duì)于后期要改裝的朋友來(lái)說(shuō),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在改裝的便利性方面可能不及N20。

3,、德日共享：奔馳M274/M270（日產(chǎn)稱(chēng)之為274930/274A） 2.0T

　　大眾寶馬都有了自己的2.0T,，德國(guó)汽車(chē)先驅(qū)奔馳肯定不會(huì)掉隊(duì)。在渦輪直噴的大潮之下,，奔馳在2011年也進(jìn)入了2.0T渦輪時(shí)代：代號(hào)為M274（縱置）/M270（橫置）的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)投入到量產(chǎn)車(chē)當(dāng)中,，以代替奔馳之前的四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　同很多品牌一樣,，嘗到甜頭的奔馳甚至于希望讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)嘗試著代替原來(lái)的低功率六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，但是這里有個(gè)問(wèn)題：奔馳作為德國(guó)人引以為豪的豪華品牌，對(duì)于“減缸”這件事的做法上,，多少會(huì)讓人們認(rèn)為奔馳“不追求質(zhì)感了”,。而事實(shí)呢？在肯定這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面和動(dòng)力輸出方面的優(yōu)點(diǎn)同時(shí),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音確實(shí)不怎么好聽(tīng),。

　　其實(shí)這種“跨國(guó)合作”的做法并非首次，如今很多品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了互通有無(wú),，未來(lái)的趨勢(shì)也一定是打造“全球車(chē)”,，讓整個(gè)地球都喜歡的產(chǎn)品。如果你自己體會(huì)現(xiàn)在的很多德國(guó)和日本品牌新車(chē),，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們之間的駕乘質(zhì)感與以前相比已經(jīng)十分相似了,，所謂“某系車(chē)”的概念也將越來(lái)越淡化，好東西當(dāng)然要共享才好,。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)并未生產(chǎn)很久,，但這個(gè)M274/M270已經(jīng)臨近換代，新奔馳四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)正在開(kāi)發(fā)測(cè)試當(dāng)中,，至于說(shuō)新機(jī)器如何,，我們拭目以待。（欲詳細(xì)了解M274/M270,？猛戳鏈接：M274發(fā)動(dòng)機(jī)解析）

4,、重拾水對(duì)四缸：保時(shí)捷水平對(duì)置2.0T

　　是的，在對(duì)待“減缸”這件事上,，有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)曾引起了很大爭(zhēng)議,，那就是保時(shí)捷水平對(duì)置四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)�,！吧�,？保時(shí)捷放棄水平對(duì)置六缸轉(zhuǎn)投四缸渦輪了,？那和斯巴魯有啥區(qū)別？”先別著急否認(rèn)這款發(fā)動(dòng)機(jī),，最起碼這沒(méi)有違背傳統(tǒng),。

　　既然不違背傳統(tǒng)，那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有何優(yōu)勢(shì),？拜托,，這是新時(shí)代的產(chǎn)物，保時(shí)捷不會(huì)傻到隨便就去放棄一個(gè)以前的成功項(xiàng)目轉(zhuǎn)而投到一個(gè)失敗的項(xiàng)目中,。先從這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的提升說(shuō)起：與之前配備2.7L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Boxster/Cayman相比,，這臺(tái)2.0T提速更快，并且更加經(jīng)濟(jì)省油,，重量更輕,。而在保留了保時(shí)捷應(yīng)有的操控性同時(shí)，還讓這臺(tái)車(chē)“更加親民”：官方報(bào)價(jià)和排量稅購(gòu)置稅什么的都低了一些,，讓你從此更加容易實(shí)現(xiàn)保時(shí)捷跑車(chē)夢(mèng)了（雖然我還是買(mǎi)不起）,。

　　從某種意義角度來(lái)講，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的更換是成功的,，最起碼能讓更多的人花更少的錢(qián)體會(huì)到了保時(shí)捷跑車(chē)的魅力,。當(dāng)然在最后，我們還是要吐槽這看似十全十美的發(fā)動(dòng)機(jī)的一點(diǎn)小缺點(diǎn)：聲浪大不如以前渾厚迷人了,。這并非我一人說(shuō)辭,，是很多人都這樣覺(jué)得，同奔馳2.0T一樣,，缺乏高級(jí)感,。

5、唯物主義者：豐田8AR-FTS 2.0T

　　要說(shuō)全世界最會(huì)造車(chē)的品牌,，非豐田莫屬,。實(shí)用、好開(kāi),、省心還便宜，便是豐田多年打下的口碑,。精益生產(chǎn)和實(shí)用設(shè)計(jì)貫徹了整個(gè)豐田品牌,，當(dāng)然理所應(yīng)當(dāng)?shù)卦诎l(fā)動(dòng)機(jī)方面也是如此，不僅要融合時(shí)下先進(jìn)技術(shù),，更要可靠耐用,，維修保養(yǎng)起來(lái)還很便宜才行。

　　混合噴射,、奧托-阿特金森循環(huán)切換,、雙VVT和集成排氣缸蓋等,，都讓它在某種層面上打了不少自稱(chēng)自己技術(shù)先進(jìn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的臉。確實(shí),，如果你細(xì)致研究過(guò)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)融合了近乎所有時(shí)下流行的先進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，無(wú)論從燃效效率還是從排放等方面綜合來(lái)看,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)都有著不俗的實(shí)力，并且在動(dòng)力水平上似乎也一改“豐田車(chē)動(dòng)力僅僅夠用”的形象,。

　　那么為何豐田要大費(fèi)周折的讓這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具備如此多的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),？其實(shí)這不難理解，豐田其實(shí)向來(lái)不排斥新技術(shù),，相反還很希望讓新技術(shù)去彌補(bǔ)一些渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足,，讓合適的技術(shù)運(yùn)用在合適的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷，而事實(shí)上豐田也做到了,。當(dāng)然,，從理論上來(lái)說(shuō)，集成如此之多的技術(shù)情況下,，可靠性保證確實(shí)有些困難,，要知道豐田可是以可靠性著稱(chēng)的品牌，這種略顯激進(jìn)的做法會(huì)帶來(lái)什么樣的結(jié)果呢,？另外據(jù)部分豐田2.0T車(chē)主反饋說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)存在燒機(jī)油的現(xiàn)象（身邊兩起實(shí)例,，但也有個(gè)別情況產(chǎn)生的可能，我們還在繼續(xù)關(guān)注中,，并與工程師進(jìn)行積極溝通）,。（欲詳細(xì)了解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，猛戳鏈接：雷克薩斯2.0T）

6,、TYPE R的地球夢(mèng)：本田EARTH DREAM K20C 2.0T

　　說(shuō)起本田近年來(lái)的大動(dòng)作,，當(dāng)屬“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)：本田EARTH DREAM系列的誕生了。確實(shí),，一直鮮有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的本田終于有了一些改變：渦輪增壓與本家技術(shù)相結(jié)合,，一同打造“地球夢(mèng)”，讓新渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)普及到他們的全球車(chē)當(dāng)中,。

　　其實(shí)本田并不是沒(méi)有渦輪增壓技術(shù),，幾年前本田曾嘗試給上代謳歌RDX配備一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而后就沒(méi)了下文,。這次渦輪增壓的回歸可以看做是本田借著渦輪潮流,，再一次回歸試水渦輪增壓技術(shù)。而這種回歸究竟結(jié)果如何？拿冠道的K20C3與漢蘭達(dá)的8AR-FTS 2.0T比較而言,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出很亮眼,，實(shí)際輸出表現(xiàn)也同樣不俗。

　　的確,，這一次本田又拿出了一臺(tái)有實(shí)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，但如果你細(xì)心觀察我說(shuō)的話,，就不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)點(diǎn)：該車(chē)僅有排氣端具備VTEC中的氣門(mén)升程調(diào)節(jié)功能,。想必是為了保證缸壓不要太大和平衡成本所做的舉措吧，畢竟渦輪和直噴加持了,，缸壓和以前不一樣了,。（欲詳細(xì)了解該發(fā)動(dòng)機(jī)，猛戳鏈接：本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解）

7,、壓縮比可變：英菲尼迪 VC-T 2.0T

　　兩田之后,，日產(chǎn)似乎也坐不住要拿出一些高科技2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。在幾年“奔馳M274/M270庇護(hù)”下,，日產(chǎn)在近日拿出了他們的“黑科技”：一臺(tái)可變壓縮比的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，并將其稱(chēng)之為VC-T,，首批將搭載于全新英菲尼迪QX50等車(chē)型當(dāng)中,。

　　在保留時(shí)下流行的一些混合噴射和正時(shí)調(diào)節(jié)等技術(shù)的同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是如何完成壓縮比調(diào)節(jié)功能的呢,？其實(shí)并不復(fù)雜,，既然不敢輕易改變曲軸連桿結(jié)構(gòu)，那么就想辦法讓曲軸可以實(shí)現(xiàn)平面位移,，保證活塞上下止點(diǎn)同時(shí)移動(dòng)即可,。

　　說(shuō)實(shí)話這種舉動(dòng)還是挺瘋狂的，在缸內(nèi)燃爆做功之后,，活塞直接將轉(zhuǎn)化出來(lái)的動(dòng)能傳導(dǎo)到活塞連桿上,，連桿又直接與曲軸相接，三者說(shuō)白了是要承受很大沖量和動(dòng)能的零件,，每個(gè)單獨(dú)的零件一般都是鑄造成型的,，甚至于有些發(fā)動(dòng)機(jī)還要再經(jīng)過(guò)一步鍛造工藝，以保證這三個(gè)零件強(qiáng)度,。而新添加的偏心輪結(jié)構(gòu)同樣也要承受相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度,，這套機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度將是未來(lái)耐久性方面所要重點(diǎn)考量的關(guān)鍵。（欲詳細(xì)了解該發(fā)動(dòng)機(jī),，猛戳鏈接：英菲尼迪VC-T）

8、美國(guó)佬覺(jué)得好：斯巴魯FA20F水平對(duì)置2.0T

　　說(shuō)起斯巴魯?shù)?.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，也許你和我一樣,，第一時(shí)間想到的是那臺(tái)裝在老STi中的傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)——EJ20（想看EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)容,？猛戳鏈接：經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)之EJ20系列）。誠(chéng)然,，在和配備4G63T的老EVO“掐架”過(guò)程中,，斯巴魯最強(qiáng)水平對(duì)置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)EJ20系列功不可沒(méi)，無(wú)論從強(qiáng)度還是動(dòng)力輸出方面都有著非�,？捎^的表現(xiàn),。然而今天，我們不聊經(jīng)典,，轉(zhuǎn)而去看一臺(tái)斯巴魯新時(shí)代產(chǎn)物：FA20F發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　這臺(tái)全新水平對(duì)置四缸渦輪增壓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)與之前的EJ20完全不同：首先是缸徑行程，F(xiàn)A20F采用的是雙86mm設(shè)計(jì),，可以兼顧動(dòng)力排放和經(jīng)濟(jì)性,，并一定程度上平衡了中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出，與之前高轉(zhuǎn)速取向的EJ20呈現(xiàn)出較大差異,，另外鋁合金缸體缸蓋也讓其減重不少,，加上豐田D-4S混合噴射技術(shù)加持，都讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了一種平易近人卻又異常暴躁的感覺(jué),。

　　至于說(shuō)缺點(diǎn),，也許就是和保時(shí)捷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的偏磨問(wèn)題吧。這是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的先天結(jié)構(gòu)缺陷,，活塞受到重力影響會(huì)對(duì)缸壁下部產(chǎn)生較為嚴(yán)重的磨損,，進(jìn)而產(chǎn)生諸如燒機(jī)油等一系列問(wèn)題，只能盡量強(qiáng)化而不可能完全根治,，不過(guò)這都是用了很久才會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題,，及時(shí)行樂(lè)最重要。

9,、老當(dāng)益壯：通用Ecotec LDK 2.0T

　　通用的LDK 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以看做是通用集團(tuán)對(duì)歐洲2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的反攻號(hào)角之一,，缸內(nèi)直噴配合渦輪增壓技術(shù)不必多說(shuō)，想要讓歐洲2.0T選手感受到來(lái)自美國(guó)的壓力,，不來(lái)點(diǎn)兒硬實(shí)力恐怕是不行的,。

　　而我們今天要說(shuō)到的這臺(tái)LDK 2.0T其實(shí)已經(jīng)算是第二代產(chǎn)品了，通用對(duì)于其應(yīng)對(duì)未來(lái)的舉措其實(shí)和其它品牌都比較類(lèi)似,，名為Ecotec的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列涵蓋眾多排量,。除了那些流行的直噴渦輪技術(shù)之外，這臺(tái)LDK 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還有著雙渦管設(shè)計(jì)和雙對(duì)旋平衡軸,，并且針對(duì)缸內(nèi)部分結(jié)構(gòu)采用了低摩擦阻力優(yōu)化,，使其在動(dòng)力性與油耗方面有著較好的平衡表現(xiàn)。

　　那么要說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)，可能就是略顯疲態(tài)了一些吧,。在別人家的發(fā)動(dòng)機(jī)不斷進(jìn)步的時(shí)候,，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)似乎沒(méi)有什么特別多的優(yōu)化舉動(dòng)，如今的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不時(shí)地就能給你弄出個(gè)新玩意兒,，而這臺(tái)LDK和它的競(jìng)品們相比,，似乎還有技術(shù)方面的提升空間。不過(guò)不要忘了,，通用還有一臺(tái)配備在凱迪拉克上的2.0T哦,。（欲了解凱迪拉克2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，猛戳鏈接：通用LTG發(fā)動(dòng)機(jī)）

10,、叫板大眾：福特EcoBoost 2.0T

　　若說(shuō)EA888是2.0T戰(zhàn)爭(zhēng)的開(kāi)端,，那么福特的EcoBoost絕對(duì)是立志要將其斬落馬下的選手。一經(jīng)推出便高功率標(biāo)定為其增色不少（當(dāng)然這里有故事,，我們隨后會(huì)說(shuō)）,，EcoBoost主打的很多技術(shù)合計(jì)也確實(shí)印證了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力不俗。

　　直噴+渦輪技術(shù)是必然的,，雙VVT正時(shí)調(diào)節(jié)與低慣量渦輪都是情理之中,，并且支持稀薄燃燒，鋁合金缸體缸蓋和平衡軸也為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)增色不少,，配合雙離合器變速箱,，這套動(dòng)力總成頗有一種大眾“TSI+DSG”的調(diào)性，看來(lái)福特是很有針對(duì)性的在去開(kāi)發(fā)這套東西,，并且EcoBoost還能支持混合動(dòng)力系統(tǒng),。如今最新的EcoBoost 2.0T其實(shí)算是第二代產(chǎn)品，增加了雙渦管設(shè)計(jì),，而對(duì)于更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，他們表示會(huì)逐步嘗試運(yùn)用在EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中。

　　至于說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)存在什么樣的問(wèn)題,，也許是因?yàn)槊绹?guó)人太想搶走這個(gè)風(fēng)頭了吧,，第一代EcoBoost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)存在馬力虛標(biāo)的情況，有人曾將其拉到功率機(jī)上測(cè)試,，不知是不是傳動(dòng)效率的原因,，發(fā)現(xiàn)其實(shí)際輸出參數(shù)與標(biāo)定相差有些遠(yuǎn)，這確實(shí)讓很多人有些失望,。當(dāng)然,，這不是否定這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，裝車(chē)后其實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)還是獲得了不少好評(píng)的,。

11,、壓榨到極限：沃爾沃渦輪+機(jī)械增壓2.0T

　　如果找一臺(tái)時(shí)下動(dòng)力輸出最變態(tài)的量產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，那沃爾沃就一定要站出來(lái)說(shuō)話了。在2013年,，沃爾沃發(fā)布了其全新DRIVE-E動(dòng)力總成,，其中的一臺(tái)2.0T渦輪+機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)備受矚目。到現(xiàn)在沃爾沃產(chǎn)品線中,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是該品牌的當(dāng)家花旦，就連XC90這樣的大家伙也因?yàn)樗�的誕生而進(jìn)入了2.0T時(shí)代,。

　　與眾多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有些不同的是,，沃爾沃似乎希望這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨到極限，除了渦輪加持,，機(jī)械增壓一并放入其中,，這種舉措的效果必然是美好的：這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)竟然能讓自重2噸多的XC90的百公里加速到7.26s！看來(lái)小馬拉大車(chē)的問(wèn)題你不必再擔(dān)心了,，沃爾沃給出了一份滿(mǎn)意的答案,。

　　至于說(shuō)這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)有沒(méi)有什么不盡如人意的地方，據(jù)某些我身邊的車(chē)主反映說(shuō),，也許是因?yàn)閴赫ミ^(guò)猛,，缸壓較大所致，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)存在燒機(jī)油的問(wèn)題,。另外吐槽一下沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線,，老直六打算用到什么時(shí)候才換呀？（欲詳細(xì)了解該發(fā)動(dòng)機(jī),？猛戳鏈接：沃爾沃2.0T）

12,、不再寄人籬下：捷豹路虎Ingenium 2.0T

　　自路虎攬勝極光開(kāi)始，捷豹路虎也便進(jìn)入了2.0T時(shí)代,，不過(guò)在最初,，由于受到福特技術(shù)的影響，前期搭載于捷豹路虎車(chē)型上的2.0T采用的是福特第一代EcoBoost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。如今告別了福特時(shí)代,，第二代EcoBoost 2.0T又不給這個(gè)“嫁出去的閨女”用了，這讓捷豹路虎有了開(kāi)發(fā)新系列發(fā)動(dòng)機(jī)的想法——Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)就這樣在印度塔塔的資助下誕生了,。

　　這套發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是在于保證動(dòng)力性的同時(shí),，盡可能地降低能量損耗。除了那些前文說(shuō)了很多遍的主流技術(shù)之外,，該發(fā)動(dòng)機(jī)在油泵和水泵方面采用了電控流量調(diào)節(jié)設(shè)計(jì),，而新設(shè)計(jì)的平衡軸滾珠軸承也能減少能量損耗，偏心曲軸設(shè)計(jì)同樣是為了盡可能的降低能耗,，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)平順高效地運(yùn)轉(zhuǎn),。

　　說(shuō)了這么多優(yōu)點(diǎn),，我們回歸到一個(gè)嚴(yán)肅的話題：質(zhì)量。我相信很多捷豹路虎車(chē)主都對(duì)這車(chē)的品控感到擔(dān)憂(yōu),，這次全新發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了一大堆先進(jìn)技術(shù),，可靠性的保證將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，那么能不能做好這件事,，就要看捷豹路虎在未來(lái)的表現(xiàn)了,。（欲了解該發(fā)動(dòng)機(jī)？猛戳鏈接：捷豹路虎新發(fā)動(dòng)機(jī)）

13,、不甘落后：現(xiàn)代Theta II改進(jìn)型2.0T

　　說(shuō)了這么多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，那么韓國(guó)人究竟在做什么？大勢(shì)所趨,，不甘落后的韓國(guó)人自然也要開(kāi)發(fā)他們自己的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。雖然不像前面這些產(chǎn)品有著如此之大的風(fēng)頭，但似乎現(xiàn)代開(kāi)發(fā)的這套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也蠻有看點(diǎn)的,。

　　Theta II改進(jìn)型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)確來(lái)講是一個(gè)升級(jí)產(chǎn)物,，并非全新開(kāi)發(fā)而來(lái)。它是借著老發(fā)動(dòng)機(jī)的部分結(jié)構(gòu)基礎(chǔ),，通過(guò)加裝渦輪增壓和直噴系統(tǒng),，并作出一些優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計(jì)而來(lái)。先不要著急否定這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，要知道它的技術(shù)同樣是有一些看點(diǎn)的,。

　　從某種意義上而言，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有著一些比較亮眼的地方,，但不可否認(rèn)的是,，這并不是全新產(chǎn)品，這種進(jìn)化而來(lái)的產(chǎn)物在未來(lái)繼續(xù)技術(shù)開(kāi)發(fā)的潛力又如何,？可能都是現(xiàn)階段擺在現(xiàn)代面前的問(wèn)題,。（欲了解該發(fā)動(dòng)機(jī)？猛戳鏈接：現(xiàn)代2.0T）

編輯總結(jié)：

　　有說(shuō)有笑地我們盤(pán)點(diǎn)了諸多海外品牌主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,，雖說(shuō)可能在很多方面沒(méi)有聊的非常深入,，但總歸我們能看到一些趨勢(shì)：2.0T黃金排量直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的明天是大好的，各家車(chē)企爭(zhēng)相為其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)添加著新鮮技術(shù),，2.0T的潛能究竟有多大,？不光你我想知道，車(chē)企們也想試一試,。下期我們將盤(pán)點(diǎn)一些中國(guó)品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，有任何疑問(wèn)歡迎來(lái)我的編輯博客進(jìn)行進(jìn)一步交流。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

　　[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  上期我們聊了很多主流海外品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，而在下期,，讓我們不再“崇洋媚外”,，為你展現(xiàn)我們國(guó)家自己的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。單從我個(gè)人情感來(lái)說(shuō),，和大家一樣,，我盼望著國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)能與那些“外國(guó)列強(qiáng)們”平分秋色，甚至于將他們“虐得找不到北”,，但事實(shí)上究竟如何呢,？隨我下文一一道來(lái)。

注：還是這句話,，本次年終盤(pán)點(diǎn)請(qǐng)看官們不要在評(píng)論區(qū)引戰(zhàn)互噴造成不好影響,，每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，望理性看待,，多謝理解。

● 中國(guó)組：一些發(fā)動(dòng)機(jī)并不輸于舶來(lái)品,，前景一片大好

1,、號(hào)稱(chēng)國(guó)產(chǎn)2.0T之最：上汽2.0T（榮威RX5/名爵銳騰）

　　在2014年，由上汽主導(dǎo),，泛亞負(fù)責(zé)主要研發(fā)測(cè)試,，并結(jié)合了一些通用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的“藍(lán)芯”發(fā)動(dòng)機(jī)系列將逐步投放到上汽旗下品牌車(chē)型當(dāng)中。在這其中,，一款代號(hào)為MGE 2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到了最近較熱的榮威RX5車(chē)型當(dāng)中,，成為了這臺(tái)車(chē)的“核心好基友”。

　　確實(shí),，這套發(fā)動(dòng)機(jī)系列汲取了一些通用Ecotec的技術(shù)概念,，但僅限于概念層面，從設(shè)計(jì)制造,、技術(shù)實(shí)現(xiàn)到后期開(kāi)發(fā)調(diào)試都是由我國(guó)工程設(shè)計(jì)師完成的,，也就是說(shuō)，這臺(tái)2.0T上的直噴系統(tǒng),、進(jìn)排氣正時(shí)可調(diào),、雙渦管渦輪和氣門(mén)室蓋與凸輪軸蓋集成設(shè)計(jì)，都是對(duì)現(xiàn)階段工藝水平,、發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性和制造成本等方面進(jìn)行考量后設(shè)計(jì)制造的,，另?yè)?jù)悉，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)還要適時(shí)考慮添加稀薄燃燒技術(shù),。（欲要詳細(xì)了解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),？猛戳鏈接：上汽2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)解析）

　　單從技術(shù)層面講，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以看做是國(guó)內(nèi)標(biāo)桿水準(zhǔn),，而與很多海外最先進(jìn)的一批2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，在很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和優(yōu)化方面還有一定的升級(jí)空間,。而至于說(shuō)油耗方面，從論壇車(chē)主和我們的長(zhǎng)測(cè)車(chē)反饋看來(lái),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（主要參考榮威RX5和名爵銳騰）從綜合百公里油耗從10L到14L都有,，比較靠譜的數(shù)據(jù)是12L，只能說(shuō)表現(xiàn)一般,，未來(lái)在燃燒效率方面還可以?xún)?yōu)化一些,。另?yè)?jù)可靠消息透露，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)即將代替眾泰所用的4G63S4T,，成為未來(lái)眾泰一些新車(chē)型的主力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。

2、穩(wěn)扎穩(wěn)打：廣汽2.0T（GS8/GA8）

　　別看都是比較技術(shù)流的“南派造車(chē)觀”,，廣汽在對(duì)2.0T的理解上就與上汽呈現(xiàn)出了很大不同：現(xiàn)階段廣汽2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并未添加汽油直噴系統(tǒng),。廣汽很明白他們?cè)谧鍪裁矗杭热滑F(xiàn)階段我沒(méi)有十足自信做好直噴技術(shù)，那么就腳踏實(shí)地的做電噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),，并盡可能地優(yōu)化油耗排放,，皮實(shí)耐用，動(dòng)力夠用即可,。

　　對(duì)廣汽來(lái)說(shuō),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的意義更多是在于讓人們認(rèn)可這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，簡(jiǎn)單夠用好修,，在技術(shù)方面不盲目添加,。其實(shí)用在廣汽GS8上的這臺(tái)代號(hào)4B20M1 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并非最新產(chǎn)品，在之前的廣汽GA8上已經(jīng)裝配了一段時(shí)間,，屬于4B20發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代產(chǎn)物,，主要優(yōu)化了配氣相位機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性。

　　而從實(shí)測(cè)結(jié)果表明,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出方面也屬于很溫和的感覺(jué),，動(dòng)力夠用。另外由于車(chē)款太新,，實(shí)際綜合油耗暫且不好說(shuō),。最后不得不吐槽的一點(diǎn)就是，一臺(tái)成熟穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī),，技術(shù)保守是一種保證可靠性的措施,，但現(xiàn)階段這也太低了，再加上鐵缸體,。希望這個(gè)“保證可靠性的成熟技術(shù)”并非是給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)找的借口,，也希望時(shí)下流行的一些新科技能夠盡早投入量產(chǎn)，畢竟技術(shù)在進(jìn)步,，很多先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)科技也足夠成熟了,。

3,、國(guó)字輩的底氣：一汽2.0T（紅旗H7/奔騰B90）

　　說(shuō)起一汽，我們腦海中總會(huì)時(shí)不時(shí)地蹦出一些詞匯：第一汽車(chē),，中國(guó)最早的汽車(chē)企業(yè),。誠(chéng)然，作為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的先驅(qū),，不僅祖國(guó)寄予著厚望,，更承載著十幾億中國(guó)人的造車(chē)夢(mèng)。由此看來(lái),，那么一汽理應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的造詣要做出表率才對(duì),，雖不及現(xiàn)階段一些品牌發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)，但這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也確實(shí)做到了先驅(qū)者的表率作用,。

　　拋開(kāi)情懷回歸正題,，紅旗的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)究竟如何？官方似乎并不希望透露太多關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)細(xì)節(jié),，就我們現(xiàn)階段的手頭資料來(lái)看,，這臺(tái)誕生于幾年前的發(fā)動(dòng)機(jī)便達(dá)到了廣汽2.0T的水準(zhǔn)，并在一些細(xì)節(jié)上做出了優(yōu)化,，難能可貴。同廣汽一樣,，作為國(guó)內(nèi)比較早期的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了相對(duì)保守的技術(shù)策略，電噴+鐵質(zhì)缸體,，配合進(jìn)排氣正時(shí)可調(diào)和渦輪加持,，動(dòng)力輸出也比較柔和，符合其用在H7上的定位,。（欲要詳細(xì)了解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，猛戳鏈接：紅旗2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）

　　還是那句話，成熟不代表為不添加新技術(shù)找借口,，鑄鐵缸體+電噴確實(shí)有些Old Fashioned了,。雖然官方已經(jīng)有了直噴技術(shù)加持的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)，但什么時(shí)候量產(chǎn)還沒(méi)有很準(zhǔn)確的消息,，要知道很多品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都進(jìn)入第二代時(shí)代了,，這么來(lái)看確實(shí)也該加快新技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度了。

4,、薩博技術(shù)支持：北汽2.0T（BJ40/紳寶X65）

　　說(shuō)到北汽的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，可能有內(nèi)行朋友就要說(shuō)到一個(gè)問(wèn)題了：北汽應(yīng)該不止一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)吧？其實(shí)關(guān)于這個(gè)結(jié)論,，我也咨詢(xún)了很多相關(guān)工程師和業(yè)內(nèi)人士,，得到共識(shí)的一點(diǎn)就是,，單從北汽品牌角度來(lái)說(shuō)，只有一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　回歸技術(shù)本身,，這臺(tái)用在諸多北汽車(chē)型上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)B201R）其實(shí)并非沒(méi)有藍(lán)本，如果你知道紳寶這個(gè)品牌從何而來(lái),，那么你就可以大膽的猜測(cè)一下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)源了,。沒(méi)錯(cuò)，在幾年前,，來(lái)自北歐的薩博申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),，北汽出資收購(gòu)了薩博手中的一些技術(shù)，這其中包括平臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī),。那么我們今天要聊的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與其說(shuō)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),，不如說(shuō)是依托于薩博2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)做出來(lái)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。（欲要了解北汽薩博技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，猛戳老文鏈接：北汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)）

　　既然是個(gè)好底子,，那么這東西究竟是不是就完美了呢？我看不然,。首先一點(diǎn)就是,，好東西在沒(méi)有豐富經(jīng)驗(yàn)的情況下能不能調(diào)校好就是個(gè)大問(wèn)題。另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)放在十年前絕對(duì)是首屈一指了,，但現(xiàn)在,，誰(shuí)還沒(méi)個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)啊,？雖然北汽有計(jì)劃將為其增添直噴技術(shù),，但現(xiàn)在，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了雙平衡軸結(jié)構(gòu)似乎缺乏技術(shù)亮點(diǎn),，反觀通用拿著薩博技術(shù)開(kāi)發(fā)了Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，北汽還要多加努力啊。

5,、擺脫三菱的身影：長(zhǎng)城2.0T（H6 Coupe/H7/H9）

　　除了稱(chēng)霸秋名山的五菱宏光,，還有哪個(gè)車(chē)能夠在中國(guó)稱(chēng)王稱(chēng)霸，吊打同級(jí)車(chē)型,？也許題目暴露了我想說(shuō)什么,，哈弗H6的熱銷(xiāo)并非偶然，甚至于說(shuō),，長(zhǎng)城汽車(chē)的成功,，很大程度上就是因?yàn)樗麄儭澳馨衍?chē)造到點(diǎn)兒上”，我把你想要的都給你，而你期待的我也給你,，當(dāng)然,，價(jià)格還很便宜，能不熱銷(xiāo)嗎,？

　　早期的長(zhǎng)城汽車(chē)同很多當(dāng)時(shí)的車(chē)企一樣,，依托于三菱4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)發(fā)出了許多產(chǎn)品,。如今,，長(zhǎng)城有了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并且這臺(tái)自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為GW4C20）已經(jīng)裝配到了很多車(chē)型當(dāng)中,。當(dāng)然很多人會(huì)有疑問(wèn)：這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和4G63是不是有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系呢,？從我們現(xiàn)有數(shù)據(jù)得到結(jié)果上來(lái)看，它們之間并沒(méi)有共性（尤其在缸徑,、行程和凸輪軸布局形式方面,，兩者差異較大），甚至于從研發(fā)角度而言,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要比4G63先進(jìn)很多,，甚至于還用到了集成化設(shè)計(jì)理念和雙渦管渦輪。（與了解長(zhǎng)城直噴發(fā)動(dòng)機(jī),？猛戳老文鏈接：長(zhǎng)城渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)）

　　那么說(shuō)到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn),，想必就是它雖然達(dá)到了主流先進(jìn)水平，但仍有技術(shù)方面的提升空間,，例如如何更好地優(yōu)化燃燒效率等,，還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都這么先進(jìn)了，那個(gè)不太符合時(shí)代的鑄鐵缸體什么時(shí)候才能換掉呢,？要對(duì)自家制造工藝有信心哦。

6,、最速?lài)?guó)產(chǎn)車(chē)的心：比亞迪2.0T（唐/宋/S7）

　　要說(shuō)比亞迪的話,，這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)絕對(duì)算得上是比較早就要追求先進(jìn)技術(shù)的中國(guó)品牌之一了。我們姑且不說(shuō)其發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際表現(xiàn)如何,，最起碼有這個(gè)信心要打造國(guó)產(chǎn)先進(jìn)的直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),，這一點(diǎn)就值得我們稱(chēng)贊。

　　先從我們的主角：代號(hào)為BYD487ZQA的2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)基本上涵蓋了很多比較主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，諸如進(jìn)排氣可變正時(shí)調(diào)節(jié)、汽油直噴技術(shù),、單平衡軸和水冷渦輪增壓方面,，還是可以看出比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的水平不可小視，鋁制缸體也從某種角度肯定了自家的缸體制造工藝，并且比亞迪工程師表示,，他們未來(lái)還有很多想要開(kāi)發(fā)的方向,，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更加先進(jìn)。（欲了解該發(fā)動(dòng)機(jī),，猛戳鏈接：比亞迪2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與濕式雙離合變速箱）

　　我不是數(shù)據(jù)黨,，所以對(duì)于參數(shù)方面不做過(guò)多評(píng)價(jià)。那么這臺(tái)看起來(lái)很多技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)有沒(méi)有其弊端呢,？首先一點(diǎn)就是,，單從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎借鑒了一些大眾EA888和大眾EA211的結(jié)構(gòu),，而在整個(gè)動(dòng)力總成和變速箱匹配調(diào)校方面還有提升空間,，并且從我個(gè)人的實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油泵工作噪音確實(shí)有些大了,，甚至于有一些柴油車(chē)的調(diào)性,，影響質(zhì)感。那么這種略顯激進(jìn)的技術(shù)方案究竟是好是壞呢,？如果說(shuō)穩(wěn)定性上去了,，那么先進(jìn)技術(shù)策略固然是好事兒。

7,、后起之秀：長(zhǎng)安2.0T（CS95）

　　雖然在目前的量產(chǎn)產(chǎn)品當(dāng)中,，長(zhǎng)安還沒(méi)有一款裝配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，但也就在幾個(gè)月之后,，經(jīng)過(guò)多次設(shè)計(jì)改進(jìn)的長(zhǎng)安CS95即將上市,，而這臺(tái)車(chē)，將搭載一款長(zhǎng)安Blue Core系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。那么這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)究竟在技術(shù)方面表現(xiàn)如何,？

　　長(zhǎng)安官方宣稱(chēng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于100%正向開(kāi)發(fā)產(chǎn)物,，信心不錯(cuò),，但在未見(jiàn)結(jié)構(gòu)之前我們也不好下結(jié)論。在技術(shù)方面,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備進(jìn)排氣正時(shí)調(diào)節(jié),、直噴+渦輪、全鋁缸體,，集成排氣設(shè)計(jì),，雙平衡軸設(shè)計(jì)和熱管理優(yōu)化系統(tǒng)，并且在未來(lái)還可能支持混合噴射（電噴+直噴）,，看起來(lái)是夠先進(jìn)的,。

　　看起來(lái)很美好,，但問(wèn)題呢？還是和之前所說(shuō)的一樣,，雖然技術(shù)層面上屬于國(guó)內(nèi)2.0T先進(jìn)水平,，但希望這不是堆砌技術(shù)的產(chǎn)物，調(diào)校方面一直是很多我國(guó)車(chē)企的短板,，另外新技術(shù)在某些方面意味著“新故障”,，如何讓其既高效又穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，還能保證生產(chǎn)工藝達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)定需求,，是未來(lái)長(zhǎng)安要面臨的大問(wèn)題,。

8、都已經(jīng)有優(yōu)化版本了：江淮2.0T（瑞風(fēng)S5/M5）

　　與其它品牌大張旗鼓地推行自家2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不太一樣的是,，江淮似乎一直都很低調(diào)地為其瑞風(fēng)S5車(chē)型配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為HFC4GA3-1D）,，并且還不動(dòng)聲色地進(jìn)行了一次優(yōu)化調(diào)校（代號(hào)為HFC4GA3-4D），并將其裝配在新款瑞風(fēng)M5這樣的MPV車(chē)型上,。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)初衷同一些“保守派”一樣,，為降低發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)和后期維修維護(hù)成本，采用了一種保守設(shè)計(jì)調(diào)校方案,，除了進(jìn)排氣可變正時(shí)調(diào)節(jié)和集成化設(shè)計(jì)排氣歧管之外,，其它方面都表現(xiàn)出了很普通的樣式。江淮認(rèn)為一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，與其追求虛高的功率輸出,，不如腳踏實(shí)地，先從最基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作——也就是如何讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)做起,。（欲了解該發(fā)動(dòng)機(jī),，猛戳鏈接：江淮2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）

　　其實(shí)國(guó)內(nèi)這些有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的品牌無(wú)外乎就是兩種思路：要么做成熟穩(wěn)定沒(méi)什么技術(shù)含量的2.0T保守調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)，要么就做技術(shù)先進(jìn)全面并高功率輸出的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。還是那句話,，它們之間各有優(yōu)劣，至于說(shuō)孰好孰壞看你個(gè)人需求咯,。當(dāng)然從技術(shù)進(jìn)步角度來(lái)講,，很多這樣的“保守”2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還需努力。

9,、寶島特產(chǎn)：東風(fēng)裕隆納智捷（優(yōu)6/大7 MPV）

　　作為我國(guó)不可分割的一部分，在寶島臺(tái)灣其實(shí)也有著一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。自從裕隆汽車(chē)與東風(fēng)汽車(chē)合資生產(chǎn)納智捷品牌車(chē)型以來(lái),，這家看起來(lái)比較特殊的合資品牌一直在不遺余力的為我們提供著他們當(dāng)下最先進(jìn)的技術(shù)。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了納智捷ECO HYPER技術(shù),，也就是一套電子節(jié)油控制系統(tǒng),，屬于一些電子化控制的集合，并且具備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等功能，目的自然不用多說(shuō),。另外這臺(tái)相對(duì)較新的發(fā)動(dòng)機(jī)終于升級(jí)成為了進(jìn)排氣可變正時(shí)調(diào)節(jié),，在缸體材質(zhì)上也采用了鑄鋁缸體，誠(chéng)意和技術(shù)并不亞于很多國(guó)產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　單從這些方面來(lái)看,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎還不錯(cuò)，但事實(shí)真的有那么好嗎,？首先,，通過(guò)部分車(chē)友反饋得知，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在裝配可靠性上并不是很好,，小故障不少,。另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)標(biāo)定上也比較保守，扭矩輸出平臺(tái)較窄,，加上采用了電噴而不是直噴或混噴,，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎也有著很多提升的可能，臺(tái)灣同胞們也要加油啊,。

10,、并非EVO的中國(guó)表親：東南、陸風(fēng),、眾泰和獵豹等2.0T

　　是的,，最后我們要說(shuō)一臺(tái)“半自主”發(fā)動(dòng)機(jī)。為何這么說(shuō),，因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們實(shí)在是太熟悉了：祖師級(jí)用不壞的4G63,，還加了渦輪喲。不過(guò)今天的主角不是用在老EVO上的那臺(tái)雙頂置凸輪軸紅頂4G63,，而是代號(hào)為4G63S4T的這臺(tái)三菱技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　不要小看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然從技術(shù)角度而言,，它已盡顯疲態(tài),，但這并不影響其繼續(xù)保持著質(zhì)量穩(wěn)定，維修簡(jiǎn)單而便宜,，零件遍布祖國(guó)大江南北,，隨壞隨修，動(dòng)力與油耗也處于合理范疇之內(nèi)等優(yōu)點(diǎn),。哪怕說(shuō)我把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)干爆了,，也不會(huì)心疼，因?yàn)榧幢阗I(mǎi)一臺(tái)全新4G63S4T,，也是非常便宜的,。

　　那么它的缺點(diǎn)也就不必多說(shuō)了,，幾乎沒(méi)有什么主流先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可言，單凸輪軸設(shè)計(jì)仿佛上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物,，渦輪遲滯也顯得比較嚴(yán)重,。不過(guò)還是那句話，誰(shuí)叫它便宜好修呢,？作為很多品牌的保守動(dòng)力選擇還是很合適的,。

編輯總結(jié)：

　　在盤(pán)點(diǎn)完海外品牌之后，我們看到我們自己的“中國(guó)2.0T”也正在一步步進(jìn)化當(dāng)中,。雖然對(duì)于一些品牌來(lái)說(shuō),，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)還與國(guó)際水準(zhǔn)有一些差距，但不可否認(rèn)的是,，中國(guó)的2.0T時(shí)代正在悄然到來(lái),，不少品牌也已經(jīng)明確表態(tài)他們正在開(kāi)發(fā)其國(guó)際先進(jìn)水平的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們期待著能有一臺(tái)讓世界顫抖的屬于我們自己的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，并且我個(gè)人認(rèn)為,，這不遠(yuǎn)了，要知道我們中國(guó)人是很勤懇的,，研發(fā)速度也是很快的,。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

● 番外篇：應(yīng)各位看官老爺要求，在盤(pán)點(diǎn)完中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)之后,，再為大家稍微深挖一些關(guān)注較高的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。

1、奔馳M133 2.0T

　　之前的文章中有寫(xiě)到關(guān)于奔馳M133和奔馳M274的關(guān)系,，其實(shí)這不難理解,，奔馳不會(huì)為一個(gè)產(chǎn)量不大的AMG車(chē)型去重新開(kāi)發(fā)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，勢(shì)必會(huì)基于原有框架進(jìn)行設(shè)計(jì),。那么有人會(huì)問(wèn)了,，究竟這個(gè)“基于原有框架”達(dá)到什么程度？據(jù)AMG官方表示,，除了設(shè)計(jì)尺寸（例如缸徑,、行程等參數(shù)）和一些外掛零配件（如發(fā)電機(jī)和啟動(dòng)機(jī)）之外，零部件制造工藝和材料選取方面都存在著很大不同,。并且由于該發(fā)動(dòng)機(jī)并不是非常注重節(jié)油性能,，他們還把M274上的氣門(mén)升程調(diào)節(jié)取消了，為的是進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力,，并實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì),。（欲了解M133？猛戳鏈接：奔馳2.0T AMG發(fā)動(dòng)機(jī)）

2,、凱迪拉克LTG 2.0T

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)受到廣大網(wǎng)友關(guān)注的原因,，我想可能也是因?yàn)檩敵鰠��?shù)可觀吧。確實(shí),，這臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)TG的2.0T有著超越同級(jí)的輸出參數(shù),，但單從其技術(shù)角度而言，其實(shí)并沒(méi)有展現(xiàn)出“國(guó)際先進(jìn)水平”,。先說(shuō)說(shuō)優(yōu)勢(shì)吧：這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH上的優(yōu)化非常周到,，機(jī)油泵也實(shí)現(xiàn)了電磁閥控制的流量調(diào)節(jié)功能，曲軸采用鍛造工藝,，并且采用了雙渦管渦輪設(shè)計(jì),，具備進(jìn)排氣正時(shí)調(diào)節(jié)等諸多主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。（欲詳細(xì)了解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，猛戳鏈接：LTG發(fā)動(dòng)機(jī)拆解）

3,、寶沃2.0T

　　其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)歸為國(guó)產(chǎn)還是海外我們也商量了許久，后來(lái)我耍了個(gè)小聰明,，把它放到這里來(lái)講,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們?cè)�在�?chē)展的時(shí)候拍攝過(guò)，在此我可以直言不諱地和大家說(shuō)：這就是一臺(tái)小改EA888發(fā)動(dòng)機(jī),。無(wú)論從技術(shù)還是結(jié)構(gòu)上來(lái)看,，都與大眾EA888表現(xiàn)出了高度一致性，并且還融合了一些EA211的特點(diǎn),。（欲了解寶沃發(fā)動(dòng)機(jī),，猛戳鏈接：寶沃1.4T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）

全文總結(jié)：

　　聊了這么多臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相信你和我一樣,，腦袋也大了,。確實(shí)，這一排量有著寬廣的適應(yīng)性,，并且綜合考量2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)是一種極其適合未來(lái)潮流的動(dòng)力系統(tǒng),，無(wú)論是輸出功率與排放上的平衡，還是與混合動(dòng)力系統(tǒng)的融合,，都有著不可小視的優(yōu)勢(shì),。當(dāng)然，我國(guó)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也在一步步進(jìn)步當(dāng)中,，并且我們欣喜地能看到一些中國(guó)品牌已經(jīng)有了自己的不輸海外品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，相信有一天，我們自己的中國(guó)汽車(chē)能夠統(tǒng)領(lǐng)世界汽車(chē),，成為民族驕傲產(chǎn)業(yè),。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）