2016年車圈兒技術(shù)設(shè)計(jì)不得不說的十件事
奔馳放棄V6/豐田熱效率新高
縱觀今年汽車技術(shù)與設(shè)計(jì)領(lǐng)域,，也許有著非常多的小故事值得去深挖，在我們的討論與下,，最終我們將對(duì)今年最有價(jià)值的10件事為你做一個(gè)盤點(diǎn),，在讓你了解到今年汽車大事件的同時(shí)，也讓你獲得10件作為“老司機(jī)”所必備的（裝逼用）談資,。
注：為讓大家更好地與編輯們溝通,，特在每頁(yè)制作了該頁(yè)撰寫編輯的小介紹，如有任何問題或想交流的地方,，歡迎點(diǎn)擊各編輯簡(jiǎn)介,，在各編輯博客中留言。
● 年度十大熱點(diǎn)之——奔馳將放棄V6發(fā)動(dòng)機(jī)
如果說起汽車品牌中的百年最佳CP,，我相信奔馳寶馬這對(duì)歡喜冤家一定是全世界公認(rèn)的,，無論是從寶馬百年慶典時(shí)奔馳發(fā)的廣告還是從它們之間的競(jìng)品車型上看，雖彼此看作是死對(duì)頭,，但它們也經(jīng)常相互借鑒與學(xué)習(xí)對(duì)方的優(yōu)點(diǎn),。
由于氣缸排列布局上的不同，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)需要更長(zhǎng)的空間去布局,，并且由于曲軸較長(zhǎng),，曲軸撓度較大，曲軸就更容易變形,，這么一來,，工程師就需要為直6發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)一根強(qiáng)度更高的曲軸，無形間也增加了材料與制造成本,。但直6發(fā)動(dòng)機(jī)有著與V6完全不同的點(diǎn)火特性,，并且這一平順性可以非常好地抵消掉發(fā)動(dòng)機(jī)的一階與二階振動(dòng)，故在發(fā)動(dòng)機(jī)平順性方面,，直6發(fā)動(dòng)機(jī)還是有著一些先天優(yōu)勢(shì)的,。
那么這臺(tái)新6缸發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有著什么不同之處呢,？從發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的地方：氣缸方面，就已經(jīng)展現(xiàn)出了“告別老V6”的痕跡,。本次換代的新款奔馳6缸發(fā)動(dòng)機(jī)將采用直列布局,。你沒有聽錯(cuò)，奔馳“投敵”了,，轉(zhuǎn)向死對(duì)頭寶馬擅長(zhǎng)的直6布局了,。相信知道這一消息的你和我一樣，剛開始也是“一臉懵逼”的看待這件事,。好好的V6怎么說改就改了呢,？
這一次，奔馳為何又要“重拾”直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢,？在回答這一問題之前,，我們來看看寶馬這兩年都做了什么：一款B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)像搭積木一樣的增減缸即可,。而這種設(shè)計(jì)方案,，我們可以將其稱之為模塊化設(shè)計(jì)。
所以說,，奔馳這一次開發(fā)全新直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，并非是一種對(duì)過去設(shè)計(jì)形式的“重拾”，反倒是順應(yīng)了時(shí)代潮流,，開始了模塊化生產(chǎn)的道路,。這臺(tái)代號(hào)為M256的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)將采用單缸500mL排量，缸心距采用90mm設(shè)計(jì),，長(zhǎng)度較現(xiàn)在的奔馳V6發(fā)動(dòng)機(jī)而言并未增加許多,，但總體體積減小不少。初期動(dòng)力單元包含這款直6發(fā)動(dòng)機(jī)和“減兩缸”的直4發(fā)動(dòng)機(jī),，首批搭載車型將用在小改款奔馳S級(jí)上面,，而未來的V8與V12發(fā)動(dòng)機(jī)便分別是上述兩種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行V型夾角并聯(lián)的產(chǎn)物。
那么這樣看來,，奔馳并不是想著“將寶馬直6發(fā)動(dòng)機(jī)一軍”,，而是要“將寶馬全系發(fā)動(dòng)機(jī)一軍”。誠(chéng)然,，模塊化是一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的未來趨勢(shì),，雖然初期開發(fā)成本較高，但這樣的設(shè)計(jì)有著更好的發(fā)動(dòng)機(jī)之間的零件通用性,，還能讓這一系列中近乎所有發(fā)動(dòng)機(jī)都能共享到最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，并且在未來開發(fā)其它缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上有著更高的成本優(yōu)勢(shì)。如此之多的好處，奔馳自然不會(huì)掉隊(duì),。（欲了解奔馳全新發(fā)動(dòng)機(jī),？猛戳鏈接：奔馳全新直6發(fā)動(dòng)機(jī)）
一句話點(diǎn)評(píng)：
奔馳與寶馬繼續(xù)著他們的愛恨情仇故事，而這也許是未來發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)大趨勢(shì),。
● 年度十大熱點(diǎn)之——豐田量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率新高
說完“奔寶”這對(duì)百年CP,，我們視角轉(zhuǎn)向東亞的一個(gè)盛產(chǎn)“小電影”的地方——日本,，在這里,，同樣有著一對(duì)品牌CP，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面互相較真,，演繹著它們之間的“熱效率之戰(zhàn)”,，它們就是豐田和本田。
一般在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域所說的熱效率,，其實(shí)說的是熱轉(zhuǎn)化效率,。而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，簡(jiǎn)單點(diǎn)說便是發(fā)動(dòng)機(jī)在爆炸做功過程中盡量減少熱損耗,，讓有限的燃料盡可能地轉(zhuǎn)化成動(dòng)能,，實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果。提高熱效率的方式有很多,，諸如優(yōu)化配氣相位機(jī)構(gòu),、點(diǎn)火系統(tǒng)和潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，讓油氣混合更加充分并盡可能地產(chǎn)生更多動(dòng)能,，再加上優(yōu)化零件之間傳動(dòng)效率,，都可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高。
雖然在很多新技術(shù)方面,，曾經(jīng)的豐田在使用策略方面還是略顯保守,，一直低調(diào)地制造著各種質(zhì)量穩(wěn)定技術(shù)成熟的車型�,？涩F(xiàn)在,，各大廠商紛紛拿出了其看家新技術(shù)投入到量產(chǎn)車中，“老虎不發(fā)威你當(dāng)我是Hello Kitty嗎,？”研發(fā)了那么多“黑科技”,，是時(shí)候“放一波大招了”。就拿8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，不僅具備D-4S混合噴射系統(tǒng)和雙循環(huán)切換,，配合渦輪增壓和各種電子化改造，再加上集成設(shè)計(jì),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以看做是時(shí)下最先進(jìn)的量產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之一了,。
豐田優(yōu)化熱效率的策略可謂是盡善盡美：這款采用了Dynamic Force Engine技術(shù)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)除了支持阿特金森循環(huán)之外，同樣也配備了可變流量電子油泵、水泵等電子化附件,。值得一提的是，除了這些技術(shù)方面的改進(jìn),，該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了進(jìn)氣電控可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT-ie）,，相比較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)來說，這套系統(tǒng)在正時(shí)控制上更加精準(zhǔn)迅速,。（欲了解詳細(xì)內(nèi)容,，猛戳鏈接：豐田2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)）
通過改變?cè)O(shè)計(jì)進(jìn)排氣氣門夾角，配合對(duì)進(jìn)氣氣路的優(yōu)化設(shè)計(jì),，使得進(jìn)氣端的氣體可以更直接的灌入氣缸當(dāng)中,，并形成更明顯的滾流。這樣一來,，油氣混合效果更佳,，熱效率也就提升了，不僅能夠滿足一定程度上的動(dòng)力需求,，在經(jīng)濟(jì)性和排放方面都有著不小優(yōu)勢(shì),。
豐田雖然在曾經(jīng)很保守，但現(xiàn)階段從放出的這些技術(shù)上來看,，豐田的技術(shù)儲(chǔ)備量是相當(dāng)可觀的,。不知“黑科技技研社”本田有沒有感到壓力了呢？追求熱效率是好事,，這也將是未來各大車企的出路之一,。與其一味地去降低排量，不如好好考慮一下究竟一滴油能夠創(chuàng)造多大動(dòng)能,。
一句話點(diǎn)評(píng)：
集百家之長(zhǎng),，并盡善盡美，想要在技術(shù)上稱王稱霸,，沒點(diǎn)兒好想法似乎是不行的話,。
特斯拉自動(dòng)駕駛事故/AT超10速
● 年度十大熱點(diǎn)之——特斯拉Autopilot致死事故
2016年，持續(xù)升溫的自動(dòng)駕駛技術(shù)開始被更多的人們所堅(jiān)信,，可就在這時(shí),，美國(guó)佛羅里達(dá)州的一場(chǎng)自動(dòng)駕駛致死的交通事故引發(fā)了全世界的大討論，自動(dòng)駕駛到底還靠不靠譜,？
另外,，在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，特斯拉激進(jìn)的態(tài)度是與這起事故是逃離不了關(guān)系的,。其自動(dòng)駕駛技術(shù)硬件供應(yīng)商Mobileye在事后急忙跳出來避嫌,，稱自己目前的芯片無法完全滿足特斯拉所追求的輔助功能,，但特斯拉方面并沒有聽取意見，執(zhí)意將這項(xiàng)技術(shù)量產(chǎn),。這讓害怕殃及池魚的Mobileye公司決定,，它不能再和這位激進(jìn)的小伙伴一起玩耍了，因此與特斯拉解除了合作關(guān)系,。
與此同時(shí),，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)部門或許已經(jīng)開始加班加點(diǎn)了，幾個(gè)月后,，特斯拉推出了V8.0系統(tǒng),，除了用戶界面和系統(tǒng)應(yīng)用等方面的更新外，最重要的是優(yōu)化了Autopilot功能,，以此來彌補(bǔ)某些情況下的系統(tǒng)誤判,，而導(dǎo)致類似之前的交通事故。
雖然,，馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域野心勃勃，但現(xiàn)階段來說特斯拉生產(chǎn)的汽車還處于比較低的自動(dòng)駕駛層級(jí),。美國(guó)交通部國(guó)家高速交通管理局（NHTSA）和汽車工程學(xué)會(huì)（SAE）分別對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的層級(jí)進(jìn)行了劃分（SAE比NHTSA劃分更細(xì)致）,，而特斯拉MODEL X和MODEL S目前只能屬于NHTSA和SAE標(biāo)準(zhǔn)中的Level 2和Level 3之間。
馬斯克稱未來生產(chǎn)的特斯拉車型將在硬件上支持完全自動(dòng)駕駛技術(shù),，但軟件層面還需進(jìn)一步研發(fā)驗(yàn)證,，也就是說特斯拉讓你的雙手完全甩開方向盤還需要一定時(shí)間的。關(guān)于完全自動(dòng)駕駛到底是否能否真正實(shí)現(xiàn),？隨著芯片計(jì)算方法的不斷完善,、高精度地圖的普及和激光雷達(dá)等技術(shù)的不斷成熟，我相信一定能,，但現(xiàn)階段來說,，Autopilot還只能是輔助作用。
一句話點(diǎn)評(píng)：
自動(dòng)駕駛,？目前我還是更相信自己的神經(jīng)反射�,。�
● 年度十大熱點(diǎn)之——“我比九擋多一擋 ”變速箱擋位10+時(shí)代到來,？
2016年12月6日,，豐田發(fā)布了一款搭載縱置10速自動(dòng)變速箱（以下簡(jiǎn)稱10AT）的雷克薩斯LC500，這款豐田目前最多擋位的自動(dòng)變速箱來自于其供應(yīng)商愛信,。如今車企們一言不合就將擋位數(shù)飆到了10個(gè),，甚至福特和本田已經(jīng)申請(qǐng)了11AT的專利。難道變速箱技術(shù)到了PK擋位數(shù)的時(shí)代了嗎,？
在一定條件下,，擋位數(shù)越多,，意味著能夠設(shè)定更寬廣的傳動(dòng)比，例如將最高超速擋的齒比設(shè)定得更小,，便能讓發(fā)動(dòng)機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)車輛在高速上行駛,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到了比較經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，那么車輛自然也就更省油了,。因此,，你可以發(fā)現(xiàn)擋位數(shù)較多的變速箱如采埃孚9AT，相比大部分8AT或者7AT多出來的擋位都設(shè)定在了超速擋,。
對(duì)于車企而言,，基于變速箱尺寸限制、重量,、成本控制以及耐久性的考量,，AT變速箱想實(shí)現(xiàn)越來越多的擋位需要付出更多的研發(fā)投入，未來隨著材料科學(xué)的進(jìn)步,，或許11AT,、12AT甚至都有可能量產(chǎn)。但一款好的變速箱并不僅僅看擋位數(shù)的多少,，還要考慮變速箱的調(diào)校以及與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配是否優(yōu)秀,，所以我們不必追求更多的擋位，綜合價(jià)格,、性能以及可靠性等因素,，選擇適合自己的那一款才是王道。
一句話點(diǎn)評(píng)：
一臺(tái)好的變速箱,，我才不關(guān)心它有多少擋,，但它一定要聰明、敏捷,、不頓挫和省油,。
觀致無凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)/中國(guó)設(shè)計(jì)爆發(fā)
● 年度十大熱點(diǎn)之——觀致、科尼賽克合作
這年頭車企間的相互合作早已不是什么新鮮事,，這里面有“跨國(guó)婚姻”,，有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的，還有破產(chǎn)收購(gòu)的,。不過,，一間打算走薄利多銷路線的車企和一個(gè)追求純粹性能的超跑品牌合作卻實(shí)屬罕見，而這一切就發(fā)生在我們身邊,，更有趣的是他們合作的產(chǎn)物是打算顛覆傳統(tǒng)的無凸輪軸技術(shù),。
眾所周知，凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)重要的組成部分,，而配氣機(jī)構(gòu)又是調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)“呼吸頻率”的決定性因素,，它將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn),。很多車企擁有自己獨(dú)特的配氣相位技術(shù)，不過除了菲亞特Multi-Air技術(shù)外,，大多相關(guān)技術(shù)均需依靠凸輪軸才能實(shí)現(xiàn),。觀致與科尼賽克的合作結(jié)晶選擇的則是略顯小眾的無凸輪軸技術(shù)。
與部分紙上談兵的高精尖技術(shù)不同,，雖然觀致與科尼賽克合作研發(fā)的技術(shù)距離量產(chǎn)仍有不小距離,，但是不久前他們邀請(qǐng)了媒體對(duì)搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試車進(jìn)行了試駕活動(dòng)。從結(jié)果上看,，雖然仍有部分問題有待解決,，不過也令旁觀者看到了這項(xiàng)技術(shù)大規(guī)模量產(chǎn)的曙光。
一句話點(diǎn)評(píng)：
灰姑娘與王子談戀愛的故事雖然成為了現(xiàn)實(shí),，不過婚后生活是否幸福,，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。
● 年度十大熱點(diǎn)之——中國(guó)品牌設(shè)計(jì)爆發(fā)
對(duì)中國(guó)設(shè)計(jì),，我們可謂愛恨交織,。建立海外工作室、輸送人才,、與國(guó)際知名設(shè)計(jì)公司合作等等人們能到的提升方法近幾年中國(guó)品牌用了個(gè)遍,。在批評(píng)、鼓勵(lì),、期許中，2016年我們看到了這些努力的結(jié)晶,，其并非是某個(gè)中國(guó)產(chǎn)品令人眼前一亮,，這份成果屬于整個(gè)中國(guó)品牌。
曾經(jīng)的中國(guó)品牌依靠低價(jià),、高配以及模仿的外觀確實(shí)占據(jù)了一部分市場(chǎng)份額,，但隨著合資品牌降低身價(jià)，推出越來越多入門車型搶占市場(chǎng)之后,，中國(guó)品牌此前的戰(zhàn)略似乎不再好用,。一方面是技術(shù)、品質(zhì)的提升,。另一方面,，越來越多的中國(guó)品牌開始重視設(shè)計(jì)。當(dāng)然,，視角不同,、規(guī)劃的未來亦不盡相同，使得他們走上了不同的設(shè)計(jì)之路,。
除了上面提到的這些產(chǎn)品設(shè)計(jì)師外,，還有此前在福特,、戴姆勒-克萊斯勒擔(dān)任要職的James Hope，他加入了奇瑞,，并帶來了艾瑞澤5以及瑞虎7,；曾在博通、起亞,、奔馳工作的卡洛斯加入江鈴,，帶來了馭勝S330等等鮮活的例子。在即將過去的2016年,，中國(guó)品牌還在為將來暗暗積攢著力量,。不少大牌設(shè)計(jì)師悄悄加入了中國(guó)品牌，雖然還未推出新作品,，不過其帶來的革新很快就將出現(xiàn)在我們眼前,。吸引他們的不僅是誘人的高薪，還有親手為新興的中國(guó)品牌打造全新設(shè)計(jì)語言的藍(lán)圖,。
一句話點(diǎn)評(píng)：
2016年算不算是中國(guó)品牌設(shè)計(jì)爆發(fā)元年或許尚存爭(zhēng)議,，但中國(guó)將成為繼日本、韓國(guó)之后,，未來崛起的設(shè)計(jì)強(qiáng)國(guó)不容質(zhì)疑,。
比亞迪聘請(qǐng)艾格/中國(guó)高端品牌起步
● 年度十大熱點(diǎn)之——比亞迪終于補(bǔ)齊最后一塊短板？
說到中國(guó)品牌技術(shù)強(qiáng)者,，有一個(gè)品牌是大家絕對(duì)不會(huì)忽視的,，那就是來自深圳的比亞迪。作為比亞迪公司創(chuàng)始人的王傳福本身就是工科出生,，依靠電池產(chǎn)業(yè)賺到第一桶金,，之后便涉足汽車產(chǎn)業(yè)，開始造車,。
木桶定律大家都知道,，決定一個(gè)木桶容積的絕不是比拼最長(zhǎng)的那塊木板，而是依據(jù)最短的那塊木板,，所以對(duì)于之前的比亞迪來說,，車輛的外觀造型設(shè)計(jì)可以說便是他們目前可以看到的最短的那塊木板。
我們能夠意識(shí)到比亞迪的問題,，比亞迪的管理層不可能意識(shí)不到,，而在今年，他們終于做出了應(yīng)對(duì)措施,，至少目前來看補(bǔ)齊了這塊短板——挖來了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Wolfgang Egger,。
Wolfgang Egger在完成新一代奧迪Q7的設(shè)計(jì)工作之后，因不愿被家族化風(fēng)格所束縛,，離開了奧迪,，而現(xiàn)在他加盟的比亞迪,，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上并沒有什么典型的家族化特征，正好能夠給他盡情施展才華的空間,。
一句話點(diǎn)評(píng)：
我很期待被Egger改造后融合了“奧迪風(fēng)”與“中國(guó)風(fēng)”的比亞迪究竟會(huì)是什么樣,。
● 年度十大熱點(diǎn)之——中國(guó)品牌高端設(shè)計(jì)
說到中國(guó)品牌的定位，可能很多人會(huì)覺得相比于合資品牌,，中國(guó)品牌的車型會(huì)更加的物美價(jià)廉——花同樣的錢你能買到更大級(jí)別的車,。而這一現(xiàn)象在今年卻有了改變：中國(guó)車企開始了高端品牌的創(chuàng)立：吉利在德國(guó)柏林推出了定位更高的LYNK&CO品牌，并發(fā)布了首款概念車LYNK&CO 01,；而長(zhǎng)城也在今年的廣州車展上推出了全新的豪華品牌WEY以及兩款產(chǎn)品W01和W02,。
中國(guó)品牌推出高端設(shè)計(jì)，可以看出他們對(duì)目前現(xiàn)狀的不滿足,，開始向溢價(jià)率更高的市場(chǎng)邁進(jìn),，然而這一政策是否會(huì)成功呢？不太好說,。首先,，我們拿同為亞洲的車企豐田來看，當(dāng)年豐田推出雷克薩斯品牌,，是在豐田品牌已經(jīng)得到國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可后進(jìn)行的拓展,，用中國(guó)的老話那就叫“先走穩(wěn)了，才開始跑”,。而不論是吉利還是長(zhǎng)城,，這兩個(gè)品牌在國(guó)際上的認(rèn)可目前來看距離當(dāng)時(shí)的豐田還是有些差距。
其次,，何為高端品牌,？不同的人可能會(huì)有不同的理解，但我覺得一臺(tái)豪華車能夠吸引消費(fèi)者去購(gòu)買它,，絕不僅僅是夸張的造型和內(nèi)飾用料的軟質(zhì)等原因，還會(huì)有車輛的可靠性,、服務(wù)質(zhì)量等許多的因素在其中,，而這些因素往往不是通過看幾眼就能夠了解，還需要時(shí)間來驗(yàn)證,。
而這正是這兩個(gè)新誕生的品牌所不足之處,，他們可以在設(shè)計(jì)上做到創(chuàng)新，與原有品牌做到毫無關(guān)聯(lián),；也可以在用料上下足血本,，眼見之地都是用軟質(zhì)或真皮材質(zhì)，可是在可靠性和服務(wù)質(zhì)量上,，卻做不到立竿見影,，這些都是他們的短板,，并且在短時(shí)間內(nèi)無法完全解決的問題。
由于吉利收購(gòu)了沃爾沃這個(gè)品牌,，所以并非在豪華車市場(chǎng)上毫無經(jīng)驗(yàn),。而相比于吉利，長(zhǎng)城還有一個(gè)更大的問題在于,，他們從未有過制造銷售高端品牌的經(jīng)驗(yàn),，新的高端品牌的潛在目標(biāo)人群可能一大部分都是與原有車主不一樣的人群，他們究竟有著哪些愛好,，哪些習(xí)慣,，這都需要大量的調(diào)研。所以決定一個(gè)新的高端品牌能否存活下來的因素,，除了制造出一臺(tái)可靠,、用料精致的好車以外，還需要一個(gè)與之品牌定位對(duì)應(yīng)的銷售及售后渠道,，如何培養(yǎng)這樣的渠道才是中國(guó)品牌高端設(shè)計(jì)更大的未知數(shù),。
一句話點(diǎn)評(píng)：
不同的人對(duì)高端有著不同的理解，但一個(gè)全新高端品牌的成功絕不僅僅是制造一臺(tái)好車那么簡(jiǎn)單,，中國(guó)品牌高端設(shè)計(jì)要走的路還很長(zhǎng),。
鋁車身漫談/汽車之家AEB測(cè)試開始
● 年度十大熱點(diǎn)之——你的車用上鋁車身了嗎？
隨著材料技術(shù)的不斷發(fā)展,，以及節(jié)能減排的剛性需求,，越來越多的車企開始在車輛輕量化方面狠下功夫了。越來越多的車型已經(jīng)不僅僅局限于在底盤懸架中使用鋁合金零部件了,，進(jìn)而在車身結(jié)構(gòu)和覆蓋件上大量使用鋁合金材料,。然而，鋁合金材料本身以及生產(chǎn)加工的成本依然相對(duì)較高,，所以這種風(fēng)潮首先在那些“預(yù)算”充裕的豪華車上開始流行,。
在今年全新?lián)Q代的奔馳E級(jí)當(dāng)然不會(huì)在這個(gè)潮流中落伍，事實(shí)上,，與前作相比,，海外版的全新W213 E級(jí)的確采用了更多的鋁合金材料來降低車重，然而當(dāng)國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸距版E級(jí)（V213）亮相后,，卻被曝出在一些車身覆蓋件上存在著“鋁換鋼”的現(xiàn)象,。
盡管在一些覆蓋件上使用鋼制部件替換鋁制部件并不會(huì)導(dǎo)致安全性的下降，同時(shí)還可以從一定程度上降低成本,，進(jìn)而降低售價(jià),，但從輿論的態(tài)度上來看，如今中國(guó)消費(fèi)者似乎已經(jīng)從“車越重越好”的階段，開始進(jìn)階到對(duì)車身輕量化有了一定的了解和需求的階段,。不過,，國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)和更早上市的凱迪拉克CT6都還僅僅采用了鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，真正在應(yīng)用全鋁車身,、并將其落地國(guó)產(chǎn)的還要數(shù)奇瑞捷豹XFL,。
汽車如果能變得更輕，操控表現(xiàn)就能變得更好,，而且不用換發(fā)動(dòng)機(jī)就能跑得更快,，更重要的一點(diǎn)是，能減少能源消耗和尾氣排放,，更加環(huán)保,。隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，汽車輕量化也成為了所有汽車品牌的一個(gè)必修課程,，相信隨著材料科學(xué)的不斷進(jìn)步,，汽車也將在輕量化的道路上越走越遠(yuǎn)。
一句話點(diǎn)評(píng)：
俗話說：寧少十馬力,，不多一公斤,，希望有一天大家都不再迷信“車越重越安全”，并真正認(rèn)識(shí)到車輛輕量化的作用,，也希望未來汽車不再被置于環(huán)境與資源的對(duì)立面上,。
● 年度十大熱點(diǎn)之——汽車之家緊急主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）測(cè)試開啟
在行業(yè)內(nèi)，2016年是國(guó)際ADAS年,，同時(shí)也是各個(gè)主機(jī)廠及供應(yīng)商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力的一年,，而ADAS可以看做是一種低階的自動(dòng)駕駛，或是高階自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ),。在ADAS系統(tǒng)的眾多功能中,，與駕駛安全最為密切的要數(shù)AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過雷達(dá),、超聲波傳感器和攝像頭探測(cè)到前方有威脅的障礙物后,，會(huì)發(fā)出聲光警報(bào)甚至主動(dòng)采取制動(dòng)措施，幫助駕駛者避免事故或降低碰撞帶來的傷害,，就好像一位隱形的衛(wèi)士,，在關(guān)鍵時(shí)刻挺身而出，守護(hù)著駕駛者和行人的安全,。
由于AEB系統(tǒng)對(duì)于駕駛安全的提升有著非常明顯的效果，美國(guó)和歐洲早已經(jīng)將AEB系統(tǒng)列入安全測(cè)試中的必備項(xiàng)目,，并且是車輛獲得頂級(jí)安全評(píng)價(jià)的必要條件,，而我國(guó)的C-NCAP也將在2018年引入AEB功能的測(cè)試。不僅如此，大眾,、通用等20家車企在美國(guó)共同簽訂協(xié)議,，在2022年將AEB系統(tǒng)作為美版車型的標(biāo)配，從而使追尾事故減少40%,。
目前國(guó)內(nèi)并沒有相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)車輛的AEB系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià),，同時(shí)該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)依然屬于高配車型的專屬。不過,，隨著消費(fèi)者對(duì)主動(dòng)安全性的要求不斷提升,，AEB的普及程度也逐年走高。因此,，汽車之家在下半年開啟了主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試,，未來將覆蓋到市場(chǎng)上所有裝備這個(gè)系統(tǒng)的品牌。
在參考了國(guó)際安全測(cè)試機(jī)構(gòu)的相關(guān)實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),，并結(jié)合國(guó)內(nèi)道路常見的一些事故案例后,，我們將主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試分為防追尾制動(dòng)測(cè)試和行人探測(cè)測(cè)試兩個(gè)大項(xiàng)，分別考量車輛AEB系統(tǒng)對(duì)于前方車輛和橫穿馬路的行人的識(shí)別能力,，以及對(duì)于車輛速度的控制能力,。
此外，目前很多品牌或車型具有高階駕駛輔助系統(tǒng),，如特斯拉的Autopilot等,，這些系統(tǒng)集合了包含AEB在內(nèi)的多種駕駛輔助功能，按照行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到二級(jí)自動(dòng)駕駛水準(zhǔn),。需要說明的是,，這些系統(tǒng)并非意味著車輛可以無人駕駛，只能作為行駛過程中對(duì)駕駛員操作的輔助和補(bǔ)充,。不過,，為了實(shí)現(xiàn)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，保證公平和公正性,，我們僅對(duì)主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）進(jìn)行測(cè)試,，不會(huì)開啟其它駕駛輔助系統(tǒng)。
項(xiàng)目一：防追尾制動(dòng)測(cè)試
在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中,，我們將一臺(tái)充氣模型作為追尾事故中的“目標(biāo)車”,，也就是被追尾的一方，測(cè)試車輛將以10-50km/h的時(shí)速?gòu)恼蠓今傁蚰Ｐ�,，以考察該車能否識(shí)別前方障礙,，并發(fā)出警示并實(shí)施制動(dòng)。我們將測(cè)試車輛在10km/h,、20km/h,、30km/h、40km/h、45km/h和50km/h六組速度下的表現(xiàn),，每組測(cè)試5次,，以系統(tǒng)是否能夠避免或有效減輕碰撞作為評(píng)價(jià)結(jié)論。
項(xiàng)目二：行人探測(cè)測(cè)試
在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中,，我們?cè)O(shè)置了三個(gè)場(chǎng)景：1. 假人道具靜止站立在車輛行駛路線前方,，考察車輛能否識(shí)別靜止的行人并發(fā)出警示及實(shí)施制動(dòng)；2. 如果第一個(gè)場(chǎng)景順利通過,，即成功避免碰撞的發(fā)生,，將進(jìn)入第二個(gè)場(chǎng)景的測(cè)試，即假人道具橫向穿過車輛運(yùn)動(dòng)路線,，模擬行人橫穿馬路的場(chǎng)景,，考查系統(tǒng)的探測(cè)范圍以及反應(yīng)速度；
如果測(cè)試車順利通過了前兩個(gè)場(chǎng)景的考驗(yàn),，那么就將進(jìn)行第三個(gè)附加場(chǎng)景的測(cè)試,，即“鬼探頭”場(chǎng)景。此場(chǎng)景的難度較高,，故作為整個(gè)測(cè)試的“加分項(xiàng)”,。所有場(chǎng)景的測(cè)試車速為30km/h，每個(gè)場(chǎng)景測(cè)試5次,，以系統(tǒng)是否能夠避免或有效減輕碰撞作為評(píng)價(jià)結(jié)論,。
目前，我們已經(jīng)完成了特斯拉MODEL S 90D和林肯MKX 2.7T的測(cè)試,，同時(shí)也在進(jìn)行著沃爾沃S90L和吉利博越的測(cè)試準(zhǔn)備,，對(duì)這兩款車感興趣的朋友們請(qǐng)持續(xù)關(guān)注我們的內(nèi)容！
一句話點(diǎn)評(píng)：
主動(dòng)避免事故比被動(dòng)安全更有意義,，想了解最全面的主動(dòng)安全測(cè)試信息,，就來汽車之家！
加載中
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