● 意大利人慢了半拍,，還是不想跟上節(jié)拍,？

　　生活環(huán)境的優(yōu)越,、文藝復(fù)興的歷史積淀,，讓整個(gè)意大利民族對美學(xué)和藝術(shù)有著特殊的敏感,，這對意大利的汽車設(shè)計(jì)也有著積極的影響，相比于德國人的嚴(yán)謹(jǐn),、保守,，意大利人在汽車設(shè)計(jì)上則更加的奔放灑脫、充滿激情又固執(zhí)己見,。面對全球消費(fèi)者的審美變化,，他們似乎慢了半拍，或者根本不想跟上新趨勢,。

- 關(guān)于汽車設(shè)計(jì),，他們有著怎樣的固執(zhí)？

　　人們對汽車的認(rèn)知,、審美以及環(huán)境因素,，決定了小型車是意大利街頭最適宜存活的生物,。然而將它放在其他國家，或許就會(huì)水土不服了,。另外,，出于對汽車獨(dú)特的認(rèn)知和審美觀，意大利設(shè)計(jì)師逐漸地更加激進(jìn),，甚至不惜打破傳統(tǒng)車型的經(jīng)典比例,，最典型的例子就是菲亞特Multipla，簡直成為了很多國家消費(fèi)者的笑柄,，但從意大利人角度來看,，其實(shí)它是非常實(shí)用的一款車。

　　對于一款廉價(jià)的小型車而言,，或許出現(xiàn)一些小毛病小問題,，大家相對比較容易接受，但意大利人在阿爾法羅密歐這樣的豪華品牌上也會(huì)常常出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題,。也許是意大利人性情使然,，在產(chǎn)品質(zhì)量上，他們很難與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�人相抗衡�?/p>

　　在這些普通民用車上,，質(zhì)量問題透露出意大利人隨性和不靠譜,，而不得不提的意大利超跑則讓我們認(rèn)清他們性格的另一面，激情和奔放在超跑上體現(xiàn)的淋漓盡致,。提到超跑品牌,，法拉利、蘭博基尼就像兩座山峰一樣讓人不可忽視,，“躍馬”和“蠻�,！贝�表了世界頂級的超跑品牌，單從設(shè)計(jì)上來講,，他們每一款車型都能體現(xiàn)出意大利人對造型的極致追求,。

　　我們能看到的是法拉利車型動(dòng)感的外觀，殊不知在造型的背后隱含著其對空氣動(dòng)力學(xué)的苛刻要求,，試想,，一款極速超過三百甚至四百公里/小時(shí)的超跑需要多大的下壓力，才能讓車身穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面,？

　　從1952年的法拉利250 GT開始,，恩佐一直將大部分車型設(shè)計(jì)交給意大利著名的設(shè)計(jì)公司賓尼法瑞納（Pininfarina），長期的磨合下,，才讓它們交出了一代代經(jīng)典的法拉利車型,。

　　蘭博基尼的誕生就像它的標(biāo)志一樣，本身就充滿著一股倔強(qiáng),，傳言法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利的一句玩笑話,，讓一個(gè)名為費(fèi)盧西奧·蘭博基尼決心要打造一個(gè)全新的超跑品牌,，來對抗法拉利。

　　1973年,，在中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的基礎(chǔ)上,，喬治亞羅的同門師兄弟馬塞羅·甘迪尼為蘭博基尼奠定了未來的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)出了蘭博基尼Countach,。隱藏式大燈,、剪刀門設(shè)計(jì)、車身側(cè)面的進(jìn)氣口……塑造了棱角分明的設(shè)計(jì)語言,，讓這款車的外形極具攻擊性與未來感,，為后來的楔形車身造型開創(chuàng)了先河。

　　雖然“躍馬”和“蠻�,！比缃褚琅f是很多人一生的夢想,，但注定它們只能屬于極少數(shù)人。這些超跑做得再完美,，其銷量也很難維持企業(yè)生存,，所以兩家車企也沒有逃過被并購的命運(yùn)。

　　意大利設(shè)計(jì)師著迷于每一根線條的美感,，沉醉于每一個(gè)曲面帶來的光影享受,，但正是對汽車設(shè)計(jì)的固執(zhí)己見，和太過藝術(shù)化的造型追求,，慢慢地將意大利汽車品牌拖向了一種local design（本土化設(shè)計(jì)）,。另外，其獨(dú)特的造車?yán)砟�,、頻發(fā)的質(zhì)量問題，讓意大利車企不能很好地適應(yīng)越來越全球化的汽車市場,。面對整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的不景氣,，意大利人亟需一些暢銷的全球車型來維持自身實(shí)力。后來,，他們又是怎么做的呢,？

- 經(jīng)濟(jì)危機(jī)的洪水猛獸對意大利設(shè)計(jì)有什么影響？

　　從2007年到2013年,，意大利國內(nèi)消費(fèi)驟減了665億歐元,，國民經(jīng)濟(jì)迅速走向下坡路，在這樣的大環(huán)境下,，意大利的汽車工業(yè)也不可避免地遭殃,，本土品牌面臨著極大的壓力（這里主要指是菲亞特集團(tuán)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)它已經(jīng)收購了藍(lán)旗亞,、法拉利,、瑪莎拉蒂,、阿爾法羅密歐、Abarth等大部分汽車品牌）,。

　　2006年左右,，菲亞特秘密地開展了一個(gè)瑪莎拉蒂SUV的項(xiàng)目，車身外觀由一位叫Daniele的設(shè)計(jì)師來主刀（如今被江淮歐洲設(shè)計(jì)中心挖走）,，與保時(shí)捷造Cayenne的理念一樣,，瑪莎拉蒂也想依靠SUV車型來火一把。然而,，這個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展實(shí)在讓人捉急,，一直到十年后才將其量產(chǎn)，而這款車就是如今的瑪莎拉蒂Levante,。

　　從這兩款車型來看,，意大利的步伐實(shí)在是有點(diǎn)太慢了，十年后的今天,，SUV市場已然是一片紅海,，菲亞特想憑借SUV火一把不再是一件容易的事。除了醞釀生產(chǎn)SUV的計(jì)劃,，菲亞特也開始嘗試依靠合作來增強(qiáng)自身競爭力,。

　　2011年，菲亞特又與鈴木進(jìn)行了合作,，菲亞特提供1.6L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，而鈴木負(fù)責(zé)整車的打造，與日本車企的聯(lián)姻,，讓意大利人學(xué)到了更多造車細(xì)節(jié)的經(jīng)驗(yàn),，對提高工藝質(zhì)量有著積極影響。兩者合作的第一款車型就是Sedici,，可以說就是鈴木SX4的翻版,。

　　當(dāng)然，在與其它車企合作的項(xiàng)目中也有著一些不那么成功的案例,，例如菲亞特為了多推新車扭轉(zhuǎn)虧損,，將藍(lán)旗亞的LOGO貼在了克萊斯勒300C的車頭，推出了Thema,。這樣的策略一方面并沒有取得太好的市場效果,，另一方面又對曾經(jīng)相對高端的藍(lán)旗亞產(chǎn)生了嚴(yán)重的品牌影響。

　　不能說意大利汽車工業(yè)因?yàn)楣虉?zhí)己見而走向了下坡路,，21世紀(jì)之后意大利人開始尋求改變和突破,，但他們革新和適應(yīng)外界的腳步似乎慢了半拍，相比之下,，此時(shí)的美國,、德國,、日本、韓國甚至中國的汽車工業(yè)紛紛進(jìn)入了快車道,。那么意大利曾經(jīng)輝煌的汽車工業(yè)會(huì)逐漸暗淡嗎,？從汽車設(shè)計(jì)角度來看，意大利顯然還有著另其它國家車企始終迷之向往和朝圣的東西,。

● 為什么還有這么多車企愿意來到意大利,？ 

　　意大利大牌的汽車設(shè)計(jì)公司中，博通似乎是最慘的,。這家從1912年由主營馬車修理和車身制造的小作坊發(fā)展起來的公司最能代表意大利的汽車設(shè)計(jì)史,，其培養(yǎng)出來了喬治亞羅和甘迪尼兩位設(shè)計(jì)大師。然而,，當(dāng)老博通的兒子努西奧·博通去世之后,，這家公司便失去了精神支柱。甚至在2011年時(shí),，由于債務(wù)壓力不得不將收藏的多款經(jīng)典車型拍賣,，并且裁員了160名員工，但依然無濟(jì)于事,。

　　然而,，面對意大利設(shè)計(jì)公司的經(jīng)營頹勢，其他國家的車企對意大利設(shè)計(jì)并沒有喪失信心,，其中中國品牌車企更是將造型設(shè)計(jì)中心扎根在這里,。長安和江淮便是最主要的代表，他們在意大利都靈從零開始建立完整的汽車研發(fā)設(shè)計(jì)中心,。這又是為什么呢,？

　　全球化經(jīng)濟(jì)背景下，為了尋求資源與資本的最佳配置,，車企們建立起了自己全球化的研發(fā)體系,，對于起步晚、基礎(chǔ)薄弱的中國品牌來說同樣也是一種機(jī)會(huì),。長安汽車是其中一個(gè)典型的案例,，開發(fā)一款全新的車型,，他們會(huì)在英國伯明翰開展動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā),，在美國底特律開發(fā)底盤技術(shù)，在國內(nèi)北京的研究院負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的攻關(guān),，重慶的碰撞試驗(yàn)室則對汽車安全性進(jìn)行研發(fā),，而造型設(shè)計(jì)除了日本橫濱，最主要的設(shè)計(jì)基地就是意大利都靈,。

　　也許你會(huì)說,，長安和江淮等車企為什么不把這些設(shè)計(jì)人才直接高薪挖到中國,，而非得不遠(yuǎn)萬里跑到意大利？雖然在全球車企迅速發(fā)展的大環(huán)境下,，例如德國慕尼黑,、美國加州、日本東京甚至中國的上海和北京等地也吸引了大量的設(shè)計(jì)人才,，然而有些東西始終是在意大利無法拿走的,。

　　目前都靈依舊有著上百個(gè)小型的設(shè)計(jì)公司，有著全球非常優(yōu)秀的硬質(zhì)模型公司,，例如與長安合作的Cecomp,、Bluetec、Lam stile,、Torino crea,、Amcostruzione等等，也許他們公司的體量并不大,，但制作水平甚至讓奔馳,、寶馬、奧迪等不遠(yuǎn)千里跑來談合作,。

　　除了長安,、江淮兩家中國品牌車企，有消息透露,，國內(nèi)的一汽,、廣汽、江鈴,、長城等均有意在都靈打造設(shè)計(jì)中心,。目的同樣很明確，通過吸引意大利高水平的設(shè)計(jì)人才,，利用優(yōu)越的設(shè)計(jì)資源,，來提升自身產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水平，最關(guān)鍵的是意大利有著一種得天獨(dú)厚的氛圍,，這是在任何地方不能營造的一種環(huán)境,。不單單是汽車設(shè)計(jì)，包括服裝設(shè)計(jì),、建筑設(shè)計(jì),、工業(yè)設(shè)計(jì)等等所需的創(chuàng)作氛圍，也是意大利非�,？少F的資源,。

總結(jié)：

　　一個(gè)陽光明媚到讓人沉醉的午后，我在意大利的街頭偶遇了一場小型的露天車展，菲亞特500,、菲亞特Abarth 124 Spider,、藍(lán)旗亞Stratos、法拉利F40,、阿爾法羅密歐4C等經(jīng)典車型一輛輛陳列在眼前,，行走其中，仿佛穿越了無比輝煌的意大利汽車設(shè)計(jì)史,。這里誕生了如此多璀璨如星的汽車,，也孕育了一大批知名的汽車設(shè)計(jì)師。當(dāng)然,，一個(gè)國家不可能用一場文藝復(fù)興,、用幾百年的時(shí)間來營造這樣的設(shè)計(jì)氛圍。對于中國品牌來說,，或許像長安,、江淮一樣，積極地去吸收這里的設(shè)計(jì)人才與資源也是一種快速提高自己的方式,。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）