[汽車之家 設計解碼]  在上文《尋覓Italy 中國品牌為何始終迷之向往？》中,，我們曾置身于意大利濃郁的文藝氣息中,，感受到了繪畫、雕塑,、建筑等等藝術對汽車設計的培育,，今天我們來真正走入長安歐洲設計中心，來聊聊長安CS55的設計故事,。

　　讓我吃驚的是，這家中國車企的設計中心在意大利已經(jīng)有十余年的歷史了,。它一直保持著絕對的機密,，甚至局部廠區(qū)在Google地圖上進行了特殊隱藏，里面活動著膚色各異的設計師,。我偷瞄著散落在他們桌子上的一張張草圖,，我知道其中某一張很可能就會轉化成中國上市的新車。當然只能是看一看,，因為走進這座秘密基地前,，我認認真真地簽了好幾頁的保密協(xié)議。

　　本期是揭秘長安《全球造車》的第一期,，接下來我們會陸續(xù)為大家介紹長安的全球造車戰(zhàn)略,。出于對全球資源的合理利用，長安在重慶的研究院做車型的總體規(guī)劃,；在北京進行新能源汽車的研究,；在意大利都靈進行造型設計開發(fā)；在日本橫濱主要做內(nèi)外飾的細節(jié)設計,；在英國伯明翰做動力系統(tǒng)開發(fā),；在美國底特律做底盤系統(tǒng)開發(fā)，建立了全球的研發(fā)體系。今天,，我們走進的是意大利的長安歐洲設計中心,。

　● 設計總監(jiān)的苦惱

　　張帆設計的傳祺GS8顯然讓長安倍感壓力，長安設計總監(jiān)陳政的航班行程更緊密了,，有時候甚至顧不上好好倒一倒中國與意大利之間7個小時的時差,，因為繼CS95發(fā)布之后，長安高層下達的任務是盡快量產(chǎn)CS55,。僅僅是抓住了吃午飯的空閑時間,，我才能有機會和陳政好好聊一聊CS55。

　　在長安CS系列產(chǎn)品線里目前有CS15,、CS35,、CS75和CS95，從命名規(guī)則上看,，缺少的正是CS35和CS75之間的CS55,，僅從前臉造型來看，四個前輩都不太一樣,，那么CS55的長相要隨誰,？CS55能不能代表長安未來的家族化設計語言？這是擺在陳政面前亟待解決的問題,。

　　如今對于長安這樣的中國品牌車企來說,，打造家族化設計的需求越來越強烈，因為這關乎到品牌未來的長遠發(fā)展,，再加上廣汽,、上汽等國內(nèi)競爭對手近兩年在造型設計上的快速提升，因此,，可以想象到陳政是壓力山大的,，長安設計在眾多品牌中如何能夠吸引更多消費者的眼球，陳政只能夠依靠這座意大利的秘密基地,。

● 長安CS55有著怎樣的設計背景,？

- 長安靠什么吸引了國外設計師來完成CS55？

　　毫無疑問,，像長安這樣在歐洲扎根做設計的車企,，在團隊建設上是有優(yōu)勢的，相比將設計中心建在國內(nèi)的中國品牌車企來說,，他們在這里能夠吸納更多優(yōu)秀的國外設計師,，因為除去薪資待遇不說，跳槽到長安的設計中心,，顯然要比跑到萬里之外的中國更容易接受多了,。

　　面對都靈大型設計公司的頹勢,，一些有能力的設計師開始自己創(chuàng)業(yè)，例如在博通設計公司倒閉之前,，博通設計師Michael Robinson便開創(chuàng)了自己ED Design設計工作室,。

　　如果沒有Michael Robinson的創(chuàng)業(yè)頭腦，那么一些歐洲設計師只能選擇跳槽來改變自身的現(xiàn)狀,，所以這就給了急迫用人的長安等公司機會,。

　　但對于中國品牌車企來說，國外設計師就一定十全十美嗎,？顯然不是,，大部分國外設計師對中國市場是不了解的，而且由于生活環(huán)境,、社會習俗的不同,，老外很難保持與國內(nèi)消費者同樣的審美觀，很難Get到消費者的需求點,，這也是陳政擔憂的問題,。

- 國外設計師與國內(nèi)消費者需求的矛盾？

　　27個月是長安給與陳政從零開始到設計項目完成的最長期限,，要知道市場是從來不等人的,。對于國內(nèi)一些依靠逆向研發(fā)的車企來說，也許用不了一年的時間就能搞定了,。逆向開發(fā)說白了,，就是模仿其他車企的成功作品，雖然這能在短時間內(nèi)獲得不錯的銷量,，享受到短暫的快感,，但這背后隱藏著非常大的隱患，損失掉的是用戶口碑和自身的品牌印象,。如今長安堅定不移的是自主設計，必然面臨的是一條披荊斬棘的坎坷路,，所以陳政不敢怠慢,。

　　一款新車型設計的周期是很難進行壓縮的，而27個月的間隔足以讓國內(nèi)汽車市場發(fā)生風起云涌的變化,，所以長安在意大利的這座設計中心必須要有足夠的市場前瞻性,，并時刻把控中國市場的消費需求。

　　既然選擇了這條路,，哭著也要走完,。即便時間緊迫，走進設計中心的他,，面對設計師們也從來不會露出急迫和焦慮,，因為他要給設計師足夠的時間去了解中國市場，自由地誕生設計靈感，心中那張截止時間表所帶來的緊迫感只有自己清楚,，甚至還面露微笑地鼓勵國外設計們,，“抽時間多到中國走走吧”。

　　最初版本的摩拜單車為了營造出更有設計感的外觀和皮實耐用的特性,，使用了軸傳動來代替常見的鏈條傳動,，以及采用實心的橡膠輪胎。然而,，雖然外形炫酷,，但實際的使用體驗是硬邦邦得一點都不舒服，顯然不如ofo傳統(tǒng)的自行車設計要好,，因此后期的摩拜單車及時進行了相應的改版,。這是一個有非常代表性的真實案例，印證了任何設計都要平衡多方面的性能,，汽車設計也是一樣的道理,。

　　陳政相信只有實際體驗國內(nèi)的生活，才能真正了解目標人群的需求,，設計出中國消費者滿意的汽車,。因此，設計中心的國外設計師有很多的機會來了解中國和中國消費者,，但這里有一個問題,，他們真的能完全讀懂國內(nèi)消費者的需求嗎？陳政能否放心由老外來設計CS55所有的細節(jié)嗎,？