[汽車之家 設(shè)計解碼]  在上文《尋覓Italy 中國品牌為何始終迷之向往？》中,，我們曾置身于意大利濃郁的文藝氣息中,，感受到了繪畫,、雕塑、建筑等等藝術(shù)對汽車設(shè)計的培育,，今天我們來真正走入長安歐洲設(shè)計中心,，來聊聊長安CS55的設(shè)計故事。

　　讓我吃驚的是,，這家中國車企的設(shè)計中心在意大利已經(jīng)有十余年的歷史了,。它一直保持著絕對的機密，甚至局部廠區(qū)在Google地圖上進行了特殊隱藏,，里面活動著膚色各異的設(shè)計師,。我偷瞄著散落在他們桌子上的一張張草圖，我知道其中某一張很可能就會轉(zhuǎn)化成中國上市的新車,。當(dāng)然只能是看一看,，因為走進這座秘密基地前，我認認真真地簽了好幾頁的保密協(xié)議,。

　　本期是揭秘長安《全球造車》的第一期,，接下來我們會陸續(xù)為大家介紹長安的全球造車戰(zhàn)略。出于對全球資源的合理利用,，長安在重慶的研究院做車型的總體規(guī)劃,；在北京進行新能源汽車的研究；在意大利都靈進行造型設(shè)計開發(fā),；在日本橫濱主要做內(nèi)外飾的細節(jié)設(shè)計,；在英國伯明翰做動力系統(tǒng)開發(fā)；在美國底特律做底盤系統(tǒng)開發(fā),，建立了全球的研發(fā)體系,。今天，我們走進的是意大利的長安歐洲設(shè)計中心,。

　● 設(shè)計總監(jiān)的苦惱

　　張帆設(shè)計的傳祺GS8顯然讓長安倍感壓力,，長安設(shè)計總監(jiān)陳政的航班行程更緊密了，有時候甚至顧不上好好倒一倒中國與意大利之間7個小時的時差,，因為繼CS95發(fā)布之后,，長安高層下達的任務(wù)是盡快量產(chǎn)CS55。僅僅是抓住了吃午飯的空閑時間,，我才能有機會和陳政好好聊一聊CS55,。

　　在長安CS系列產(chǎn)品線里目前有CS15、CS35,、CS75和CS95,，從命名規(guī)則上看，缺少的正是CS35和CS75之間的CS55，僅從前臉造型來看,，四個前輩都不太一樣,，那么CS55的長相要隨誰？CS55能不能代表長安未來的家族化設(shè)計語言,？這是擺在陳政面前亟待解決的問題,。

　　如今對于長安這樣的中國品牌車企來說，打造家族化設(shè)計的需求越來越強烈,，因為這關(guān)乎到品牌未來的長遠發(fā)展,，再加上廣汽、上汽等國內(nèi)競爭對手近兩年在造型設(shè)計上的快速提升,，因此,，可以想象到陳政是壓力山大的，長安設(shè)計在眾多品牌中如何能夠吸引更多消費者的眼球,，陳政只能夠依靠這座意大利的秘密基地,。

● 長安CS55有著怎樣的設(shè)計背景？

- 長安靠什么吸引了國外設(shè)計師來完成CS55,？

　　毫無疑問,，像長安這樣在歐洲扎根做設(shè)計的車企，在團隊建設(shè)上是有優(yōu)勢的,，相比將設(shè)計中心建在國內(nèi)的中國品牌車企來說,，他們在這里能夠吸納更多優(yōu)秀的國外設(shè)計師，因為除去薪資待遇不說,，跳槽到長安的設(shè)計中心,，顯然要比跑到萬里之外的中國更容易接受多了。

　　面對都靈大型設(shè)計公司的頹勢,，一些有能力的設(shè)計師開始自己創(chuàng)業(yè),，例如在博通設(shè)計公司倒閉之前，博通設(shè)計師Michael Robinson便開創(chuàng)了自己ED Design設(shè)計工作室,。

　　如果沒有Michael Robinson的創(chuàng)業(yè)頭腦,，那么一些歐洲設(shè)計師只能選擇跳槽來改變自身的現(xiàn)狀，所以這就給了急迫用人的長安等公司機會,。

　　但對于中國品牌車企來說,，國外設(shè)計師就一定十全十美嗎？顯然不是,，大部分國外設(shè)計師對中國市場是不了解的,，而且由于生活環(huán)境、社會習(xí)俗的不同,，老外很難保持與國內(nèi)消費者同樣的審美觀，很難Get到消費者的需求點，這也是陳政擔(dān)憂的問題,。

- 國外設(shè)計師與國內(nèi)消費者需求的矛盾,？

　　27個月是長安給與陳政從零開始到設(shè)計項目完成的最長期限，要知道市場是從來不等人的,。對于國內(nèi)一些依靠逆向研發(fā)的車企來說,，也許用不了一年的時間就能搞定了。逆向開發(fā)說白了,，就是模仿其他車企的成功作品,，雖然這能在短時間內(nèi)獲得不錯的銷量，享受到短暫的快感,，但這背后隱藏著非常大的隱患,，損失掉的是用戶口碑和自身的品牌印象。如今長安堅定不移的是自主設(shè)計,，必然面臨的是一條披荊斬棘的坎坷路,，所以陳政不敢怠慢。

　　一款新車型設(shè)計的周期是很難進行壓縮的,，而27個月的間隔足以讓國內(nèi)汽車市場發(fā)生風(fēng)起云涌的變化,，所以長安在意大利的這座設(shè)計中心必須要有足夠的市場前瞻性，并時刻把控中國市場的消費需求,。

　　既然選擇了這條路,，哭著也要走完。即便時間緊迫,，走進設(shè)計中心的他,，面對設(shè)計師們也從來不會露出急迫和焦慮，因為他要給設(shè)計師足夠的時間去了解中國市場,，自由地誕生設(shè)計靈感,，心中那張截止時間表所帶來的緊迫感只有自己清楚，甚至還面露微笑地鼓勵國外設(shè)計們,，“抽時間多到中國走走吧”,。

　　最初版本的摩拜單車為了營造出更有設(shè)計感的外觀和皮實耐用的特性，使用了軸傳動來代替常見的鏈條傳動,，以及采用實心的橡膠輪胎,。然而，雖然外形炫酷,，但實際的使用體驗是硬邦邦得一點都不舒服,，顯然不如ofo傳統(tǒng)的自行車設(shè)計要好，因此后期的摩拜單車及時進行了相應(yīng)的改版,。這是一個有非常代表性的真實案例,，印證了任何設(shè)計都要平衡多方面的性能,，汽車設(shè)計也是一樣的道理。

　　陳政相信只有實際體驗國內(nèi)的生活,，才能真正了解目標人群的需求,，設(shè)計出中國消費者滿意的汽車。因此,，設(shè)計中心的國外設(shè)計師有很多的機會來了解中國和中國消費者,，但這里有一個問題，他們真的能完全讀懂國內(nèi)消費者的需求嗎,？陳政能否放心由老外來設(shè)計CS55所有的細節(jié)嗎,？