● CS55能否代表長安自主設計的2.0時代,？

　　正是意大利都靈這塊得天獨厚的設計沃土，才讓長安設計取得了飛快的進步,�,；厥�2003年,，長安人第一次踏上這片充滿藝術氣息的土地,，來這里的目的很明確,，就是讓陳政找外國人來設計車型，誰也別嘲笑誰,，這是當時中國品牌車企們普遍的做法,。彼時剛剛發(fā)展起來的中國車企還沒有一支成熟的設計團隊,，他們要求很低,，只是想擺脫模仿的“罪名”，讓自家的車更漂亮點,，唯一的辦法就是找國外設計公司,。打造家族化設計,？在那時是一個遙不可及的想法。

　　2012-2013年間是長安在汽車設計上爆發(fā)的一段時期，因為意大利設計中心經(jīng)歷幾年耕耘建設而開始發(fā)揮威力了,，陸續(xù)發(fā)布了好幾款自主設計的新車,，一下子讓人們改變了過去對長安汽車的印象：先是逸動“一戰(zhàn)成名”,，這款三廂家轎的外觀設計非常符合了當時國內(nèi)消費者的審美,，因此,，一夜之間成為國內(nèi)赤手可熱的緊湊型轎車；隨后,，CS35趕上了SUV市場的“高速列車”，之后甚至突破了月銷2萬輛的大關,；逸動XT（前期被稱為致尚XT）面世后,，被很多人稱為“最美兩廂車”……

　　長安逸動、CS35,、睿騁,、逸動XT、CS75的發(fā)布足以證明了長安設計的蛻變,，厚積薄發(fā)的長安汽車從模仿,、外包完全轉(zhuǎn)變?yōu)榱俗灾髟O計，步入了自己的設計1.0時代,。時間撥回到2017年,，今天長安設計如何再一次發(fā)力，設計2.0時代何時到來呢,？

　　你可以看到它延續(xù)了CS75和CS95的一些設計特征,，例如車頭沒有采用品牌LOGO，而使用了“CHANGAN”的字母字樣,。另外,，車身依然保持了硬朗陽剛的線條，側(cè)面的D柱設計延續(xù)了CS95的D柱造型,，采用向前傾斜并與車頂分離式設計,，形成了懸浮式車頂,。

　　“CS55的這些設計特征能不能代表未來的家族化設計？”,，陳政的答案依然是否定的,。坦誠來講，這一刻不免讓我對長安設計2.0時代的到來開始著急,，因為長安已經(jīng)推出了CS35,、CS75、CS15,、CS95,，再加上CS55,，長安已經(jīng)拿出了CS系列的5款SUV車型，它們的設計并沒有形成一套相對完整的家族化語言,，市場或許已經(jīng)沒有給陳政再一次嘗試的機會了,，他必須盡快確立未來統(tǒng)一的家族化設計語言。

- CS55能否透露出一些未來的家族化設計,？

　　然而,，我并不完全相信陳政的話，既然他口中的CS55是長安設計1.0時代的終結,，那么作為承接2.0時代的一款作品,，CS55很可能會預示一些未來，所以我試圖在CS55上找出一些未來的家族化設計特征,。

　　由于CS55的內(nèi)飾實拍圖還沒正式曝光,，但從設計中心展示的效果圖可以看出，它與CS75,、CS95等前輩們的內(nèi)飾設計都不太一樣,，這是不是未來長安家族化的內(nèi)飾設計風格呢！,？當然,，我們只是猜測，所有的答案讓我們等到4月份的發(fā)布會上來揭曉吧,！

● 總結：

　　事實上,，除了長安在都靈已經(jīng)建立了設計中心的公司外，還有很多中國品牌車企也已經(jīng)扎根都靈建立了設計中心或者辦事處，例如江淮,、一汽,、廣汽、江鈴,、長城等等,，他們看中的無疑也是這里的設計資源，相比之下,，長安投入的兵力要比他們更多,。從長遠角度來看，中國品牌在海外吸納優(yōu)秀設計師,，打造國際化設計團隊,，是一條很有優(yōu)勢的道路。但對于我們消費者來說,，車企是要以產(chǎn)品說話的,，我們只關心車型設計的好不好看，那么看完CS55的設計,，你覺得怎么樣呢,？歡迎在評論區(qū)下拋出你的觀點！（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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