● 車門其他細(xì)節(jié)

- 博越和RX5都有而途勝卻沒有的設(shè)計(jì),！

　　拆下車門的內(nèi)飾板，我們發(fā)現(xiàn)了中國品牌在用料上的優(yōu)勢(shì),，你可以看到博越和RX5在內(nèi)飾板里都覆蓋了吸音棉,，這層吸音棉能夠有效地削弱車外的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、胎噪,、風(fēng)噪等向車內(nèi)傳遞,。

- 途勝在車門部分的優(yōu)勢(shì)

　　轉(zhuǎn)過頭再來看看車門內(nèi)的設(shè)計(jì)，三款車的防水層采用了三種不同的材質(zhì),，博越采用了塑料薄膜,，RX5使用了海綿夾層，途勝則是采用塑料襯板。

　　在滿足防水防塵的要求下,，博越的塑料薄膜優(yōu)勢(shì)在于成本較低,；而RX5換成了海綿夾層，除了密封性外,，它還能有一定的隔音降噪作用,，但成本要高一些；成本最高的是途勝的這塊塑料襯板,，它不僅能起到密封作用,，還能作為玻璃升降機(jī)、車內(nèi)音響,、線束等的支撐件,，最關(guān)鍵的在于這種集成的方式，讓途勝的車門在制造工程中方便模塊化安裝,。

- 車門制造工藝對(duì)比

　　博越,、RX5和途勝都采用了分體式拼接焊裝而成的前、后車門,，這一點(diǎn)上三者達(dá)成了一致,。如今，很多車企開始宣傳一體式車門工藝,，其實(shí)對(duì)于安全性而言,，一體式車門并不一定比分體式車門要好，因?yàn)槠春腹に囈材苓_(dá)到很高的強(qiáng)度,，只能說一體式車門營造的整體感會(huì)給人感覺更好一些,。

　　車門鉸鏈也就相當(dāng)于我們家里門上的“合頁”，在這一細(xì)節(jié)也體現(xiàn)出了博越和RX5這兩款中國品牌車型與途勝的區(qū)別,，博越和RX5都采用的是鑄造車門鉸鏈,，而途勝采用的是鋼板沖壓材質(zhì)的鉸鏈。

　　很多人通過這一細(xì)節(jié)來斷定車門到底結(jié)不結(jié)實(shí),，其中大多數(shù)中國人可能更青睞于鑄造車門鉸鏈,，因?yàn)樗�看上去�?huì)比較厚重。其實(shí)這只能是給人一種潛意識(shí)的安全感,，我們不能一口咬定它比鋼板沖壓鉸鏈結(jié)實(shí),，畢竟通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，沖壓鋼板也能達(dá)到很高的強(qiáng)度,。

　　在三款車的車門壁板上都能找到止振板,，一般來說，車門壁板都很�,。◣缀撩祝�,，很容易被激起共振,，由瀝青阻尼片充當(dāng)?shù)闹拐癜灞隳軌蚋淖儽诎宓恼駝?dòng)特性，在車輛行駛時(shí)就能很好地消除車門壁板的共振,。

　　最后,，我們?cè)賮砹牧娜�款車�?shí)際的噪聲控制水平，因?yàn)槲�音��,、止振板再多也不能代表其真�?shí)的NVH性能優(yōu)秀,，車輛開發(fā)初期的NVH設(shè)計(jì)也同樣重要，最終實(shí)際的駕駛感受才是關(guān)鍵,，當(dāng)然這方面有很多駕駛者的主觀因素,。以我自己的感受來說，雖然途勝在NVH方面的吸隔聲材料用得最少,，但在城市路況行駛時(shí),，它整體的振動(dòng)噪聲水平依然要比博越和RX5要稍好一點(diǎn)，或許這是由于途勝在早期開發(fā)時(shí)的NVH底層設(shè)計(jì)較好,，以盡量少加裝吸隔聲材料的情況下,，仍舊不錯(cuò)地控制了NVH水平，這也就是中國品牌仍需進(jìn)步的地方,。

● 總結(jié)

　　通過拆解分析三款車的車頭,、車尾、車門的防撞結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)的做工用料,，最讓我們印象深刻的是如今中國品牌車型的扎實(shí)做工和用料，兩個(gè)字——“實(shí)在”,，吉利博越和榮威RX5在碰撞安全,、行人保護(hù)以及隔音降噪等方面的用料上已經(jīng)絲毫不亞于指導(dǎo)價(jià)將近24萬的途勝，甚至在某些方面要比途勝強(qiáng)不少,，最終得到的實(shí)際效果可能不一定比途勝強(qiáng),，但最起碼體現(xiàn)了中國品牌在各方面技術(shù)的進(jìn)步�,；貧w到消費(fèi)者的角度來說,，或許他們并不會(huì)關(guān)心這些車輛內(nèi)部的做工和用料，所以三輛車還是要以真實(shí)的駕駛感受說話,，究竟要買哪款,，還需您親自試駕一番。（文/圖 汽車之家 夏志猛 協(xié)助拍攝 唐朝 苗帥） 

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