[汽車之家 安全技術]  25%小角度重疊正面碰撞測試被公認為是全球最嚴苛的安全性測試,，它曾給過國外很多豪華車型“下馬威”,，今天VV7能否挑戰(zhàn)成功并獲得優(yōu)秀評價，充滿了懸念,。對了,，VV7上標配的主動剎車系統(tǒng)也會得到真實的驗證，看看它到底能不能避免追尾碰撞,。

● 為什么稱為最嚴苛的碰撞測試,？

　　25%小角度重疊碰撞測試是由IIHS（美國公路安全保險協(xié)會，Insurance Institute for Highway Safety)發(fā)起的一項被動安全性測試,，美國人的這個“鬼點子”曾讓很多國外品牌車型丟掉了“優(yōu)+”的評價,，因為相比國際所有NCAP測試機構的正面碰撞測試來說，它對車身結構的安全性要求苛刻很多,。

　　這項小角度重疊碰撞很容易讓乘員艙結構受到嚴重破損,，對前排乘客帶來較大的傷害，同時在碰撞時,，車輛會發(fā)生旋轉或者橫向偏移,，所以也考驗了約束系統(tǒng)對車內乘員的保護效果。IIHS的這項測試成績分為四個等級,，分別是Good(優(yōu)秀),、Acceptable(良好)、Marginal(及格)和Poor(差),。

● 主角登場

　　作為長城的高端品牌,，首款車型WEY VV7在造型設計上花費了不少的心思，整體外觀看起來頗具運動氣息,，內飾的做工用料也與哈弗車型拉開了檔次,，可面對碰撞測試時前方的鋼鐵壁障，顏值一點兒用都沒有,。

　　在魏建軍對WEY品牌的定義里,，安全性是其中關鍵之一，因此長城選擇了沃爾沃XC60來作為VV7的安全性標桿,。VV7到底有什么底氣來對標XC60 ,，又有什么本事來挑戰(zhàn)這次小角度重疊碰撞測試呢？我們先從它的車身結構說起,。

　　VV7的車身材料可以說是比較扎實的,，但不要忘了，這次測試是25%小角度重疊碰撞,，撞擊部分只是很小的一塊區(qū)域,，車頭的防撞梁,、縱梁等大部分吸能設計，幾乎都不會參與到抵抗撞擊的過程中,。因此,，VV7的車身不僅要足夠結實，還要思考如何引導撞擊力的傳遞,，讓乘員艙獲得更好的保護效果,。

● 針對25%小角度重疊碰撞，VV7做了哪些結構設計,？

- 第一招：“乾坤大挪移”

　　翼子板安裝梁前端與縱梁之間的連接設計非常關鍵,，它采用了高強度鋼材質，盒狀結構能夠進行一定的吸能，同時在受到小角度重疊碰撞時,，弧形的鋼梁設計能夠引導車輛整體發(fā)生偏轉，從而使乘員艙結構避過更嚴重的撞擊,，說白了就是讓車輛盡量滑過鋼鐵壁障。

- 第二招：“斷臂自�,！�

　　除了車身結構的設計外,，底盤部分也相應得做了改進,，例如前懸架下控制臂設計了特殊的結構,，在小重疊碰撞工況中，受到巨大沖擊后脫開,，引導輪胎向外偏轉,，從而最大限度地減少車輪對乘員艙結構的擠壓和沖擊。

　　除此之外,，WEY VV7對小角度重疊碰撞的位置進行了相應的加強,，盡量引導撞擊力向門檻梁傳遞，前面提到過門檻梁由超高強度鋼打造,，強度非常之高,，因此能比較好的保護乘員艙,。OK,，說了半天這只是理論上的設計，下面我們就通過實際的碰撞,，來檢驗長城工程師的成果吧,！