○ 牽一發(fā)而動全身，沒有供應商誰都別想造車

　　書接上文,，難不成沒了這些供應商，車企們誰都活不了了�,�,？你還別不信，現(xiàn)在很多車企還真是這樣,，沒了供應商,，除了掛在車頭的牌子之外，啥也搞不出來,。既然供應商這么強,，那么這些供應商又是如何發(fā)展壯大起來的呢？

　　而后時光來到了1885年,，卡爾·本茨制造出了世界上第一臺汽車,，之后汽車工業(yè)就像雨后春筍一般，大大小小各種品牌都想多少往這一行業(yè)里“摻一腳”,，那么在汽車誕生初期,，供應商們在干什么呢？

　　當然,，話雖如此,，但不能說所有的供應商都像零部件代工廠一樣，做著簡單而沒什么技術(shù)難度的工作,，這里面我們就要提到以博世為首的一些供應商了,，他們發(fā)現(xiàn)，簡單幫車企分擔勞動力工作絕不是唯一出路,，只有反客為主，讓車企“買”他們設(shè)計制造的規(guī)范化,、標準化零部件,，才應該是未來的利潤點,，并且對于汽車這一新興產(chǎn)物來說，這里面實在是有太多值得發(fā)明和優(yōu)化的地方了,，搞點小發(fā)明也未嘗不可,。在這樣的想法之下，具備研發(fā)實力的汽車零配件供應商才算真正的出現(xiàn),。

　　在零部件標準化的道路上,，供應商們還促成了一種現(xiàn)代生產(chǎn)方式——流水線。1913年,，福特創(chuàng)造了汽車流水線生產(chǎn)方式,，這一理念讓福特汽車的產(chǎn)能獲得了相當大的進步（生產(chǎn)效率提高了8倍），并且質(zhì)量也得到了有效提高,，單車售價也變得十分低廉,。這樣一來，汽車便成為了當時美國人人都能買得起的工具,，龐大的市場需求和產(chǎn)能變化,，讓供應商們抓住了這次機遇，在獲得大量訂單的同時也真正進入了零部件標準化的時代,。

　　當然,，這個時候，車企們也開始從“造零件”轉(zhuǎn)變成為了“攢零件”的企業(yè),，除了一些特定零部件仍需自己生產(chǎn)之外,，有一部分零部件就需要按照自身技術(shù)要求向供應商采購，而標準化的零部件不僅促成了流水線的發(fā)展,，還讓汽車在質(zhì)量穩(wěn)定性方面有所提高,。之后汽車型號便越來越多，車企們對新技術(shù)的渴求程度和對零配件種類的豐富程度也越來越高,，那些具備研發(fā)實力的供應商們就開始了它們?nèi)�面�?chuàng)新的進程當中,。

　　在豐富了產(chǎn)品線和零配件型號之外，既然現(xiàn)在自己“當家做主”了,，那么他們就要站出來,，開發(fā)一些“人無我有”的新鮮玩意兒了，這些新東西,，其實就是各大供應商對于新技術(shù)探索的第一步,，一旦某項技術(shù)獲得突破性進展，并得到量產(chǎn),，獲得大量訂單,，那么獨霸某項技術(shù)的這家供應商有了獨步武林的資本。

　　既然供應商這么重要，那么我們?yōu)楹慰偮牪坏秸f供應商開發(fā)新技術(shù),，而車企卻總是開發(fā)了各種各樣的技術(shù)呢,？這無非就是前后臺的關(guān)系，就目前而言,，你還天真的以為很多先進技術(shù)都是這些整車品牌的專利嗎,？Naive！像你熟知的ESP（ESC）,、ECU,、直噴技術(shù)、雙離合器變速箱等等各種各樣聽上去挺先進的玩意兒,，其實基本上都是供應商提供的技術(shù)專利和零配件,，而車企只要提出他們想要的技術(shù)指標和要求就好，而后再共同研發(fā)匹配,，才成為了我們現(xiàn)在汽車上的那些先進配置,。

　　至于說為何你不太會了解供應商的技術(shù)有多先進？那是因為你作為用戶,，直接面對的是車企,，車企能把車能賣出去，供應商也就跟著掙到錢了,。所以這個牛得讓車企去吹,，而供應商主要是往車企耳朵根里送話的那位，也就是教給車企該如何吹好這個牛的“背后巨人”,，說白了就是B2B與B2C的關(guān)系,。當然了，沒有車企提出技術(shù)需求,，供應商們也不會為了達到這個目標而開發(fā)一些新技術(shù),。

　　包括人們熟知的奧迪AVS、大眾TSI,、豐田E-CVT等,，其背后都是有著強大的供應商技術(shù)支持搞出來的，供應商與車企之間相輔相成,，并且相互的技術(shù)實力也在很多時候制約或幫助著對方的成長,。所以說，想要真正了解汽車未來最前沿最先進的技術(shù),，外行才看什么車企呢,，內(nèi)行和技術(shù)宅們都會再額外關(guān)注供應商動態(tài)，因為供應商才是這些車企們真正的“后臺”,，不開玩笑的講,，如今要是沒了這些供應商,，別說什么先進技術(shù)了，絕大多數(shù)車企可能連一臺車都造不出來,。

　　當然,，在汽車技術(shù)一片大好的情況下，其實供應商們也會面臨新的問題,。就目前而言，在各大車企推行平臺化與模塊化的背景之下,，雖然供應商們的零配件銷量與日俱增,，但像我們開頭所說的“大面積召回”這樣的問題也就隨之暴露了出來。

　　所以說,，在現(xiàn)行平臺化與模塊化的背景下,，其實車企也在無形間對供應商們提出了更高的技術(shù)要求和穩(wěn)定性要求。另外,，層出不窮的“內(nèi)燃機車禁售”的消息,，也促使著很多供應商抓緊考慮新的一次轉(zhuǎn)型，在這其中,，有很多依賴于傳統(tǒng)燃油車技術(shù)方面的大型供應商就會“很難過”了,，一旦汽車行業(yè)全面轉(zhuǎn)型到新能源領(lǐng)域，那么它們原有的優(yōu)勢將蕩然無存,，只能從頭再來,。

　　綜上來看，現(xiàn)階段車企與供應商都面臨著不小挑戰(zhàn),，而二者的關(guān)系總結(jié)起來就是,，車企離不開供應商做技術(shù)和硬件支持，而供應商也離不開車企做經(jīng)濟支柱和提供研發(fā)經(jīng)驗,。二者關(guān)系復雜,，互通有無，相互交流,，相輔相成,，捆綁并存。