○ 牽一發(fā)而動全身,，沒有供應(yīng)商誰都別想造車

　　書接上文,，難不成沒了這些供應(yīng)商,，車企們誰都活不了了啊,？你還別不信,，現(xiàn)在很多車企還真是這樣,，沒了供應(yīng)商,，除了掛在車頭的牌子之外,，啥也搞不出來,。既然供應(yīng)商這么強(qiáng),，那么這些供應(yīng)商又是如何發(fā)展壯大起來的呢？

　　而后時光來到了1885年,，卡爾·本茨制造出了世界上第一臺汽車,，之后汽車工業(yè)就像雨后春筍一般，大大小小各種品牌都想多少往這一行業(yè)里“摻一腳”,，那么在汽車誕生初期,，供應(yīng)商們在干什么呢？

　　當(dāng)然,，話雖如此,，但不能說所有的供應(yīng)商都像零部件代工廠一樣，做著簡單而沒什么技術(shù)難度的工作,，這里面我們就要提到以博世為首的一些供應(yīng)商了，他們發(fā)現(xiàn),，簡單幫車企分擔(dān)勞動力工作絕不是唯一出路,，只有反客為主，讓車企“買”他們設(shè)計制造的規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化零部件,，才應(yīng)該是未來的利潤點(diǎn)，并且對于汽車這一新興產(chǎn)物來說,，這里面實(shí)在是有太多值得發(fā)明和優(yōu)化的地方了,，搞點(diǎn)小發(fā)明也未嘗不可。在這樣的想法之下,，具備研發(fā)實(shí)力的汽車零配件供應(yīng)商才算真正的出現(xiàn),。

　　在零部件標(biāo)準(zhǔn)化的道路上，供應(yīng)商們還促成了一種現(xiàn)代生產(chǎn)方式——流水線,。1913年,，福特創(chuàng)造了汽車流水線生產(chǎn)方式，這一理念讓福特汽車的產(chǎn)能獲得了相當(dāng)大的進(jìn)步（生產(chǎn)效率提高了8倍）,，并且質(zhì)量也得到了有效提高,，單車售價也變得十分低廉。這樣一來,，汽車便成為了當(dāng)時美國人人都能買得起的工具,，龐大的市場需求和產(chǎn)能變化，讓供應(yīng)商們抓住了這次機(jī)遇,，在獲得大量訂單的同時也真正進(jìn)入了零部件標(biāo)準(zhǔn)化的時代。

　　當(dāng)然,，這個時候，車企們也開始從“造零件”轉(zhuǎn)變成為了“攢零件”的企業(yè),，除了一些特定零部件仍需自己生產(chǎn)之外，有一部分零部件就需要按照自身技術(shù)要求向供應(yīng)商采購,，而標(biāo)準(zhǔn)化的零部件不僅促成了流水線的發(fā)展,，還讓汽車在質(zhì)量穩(wěn)定性方面有所提高。之后汽車型號便越來越多,，車企們對新技術(shù)的渴求程度和對零配件種類的豐富程度也越來越高,，那些具備研發(fā)實(shí)力的供應(yīng)商們就開始了它們?nèi)�面�?chuàng)新的進(jìn)程當(dāng)中。

　　在豐富了產(chǎn)品線和零配件型號之外,，既然現(xiàn)在自己“當(dāng)家做主”了，那么他們就要站出來,，開發(fā)一些“人無我有”的新鮮玩意兒了,，這些新東西,，其實(shí)就是各大供應(yīng)商對于新技術(shù)探索的第一步,，一旦某項技術(shù)獲得突破性進(jìn)展，并得到量產(chǎn),，獲得大量訂單,，那么獨(dú)霸某項技術(shù)的這家供應(yīng)商有了獨(dú)步武林的資本。

　　既然供應(yīng)商這么重要,，那么我們?yōu)楹慰偮牪坏秸f供應(yīng)商開發(fā)新技術(shù),，而車企卻總是開發(fā)了各種各樣的技術(shù)呢？這無非就是前后臺的關(guān)系,，就目前而言,，你還天真的以為很多先進(jìn)技術(shù)都是這些整車品牌的專利嗎？Naive,！像你熟知的ESP（ESC）、ECU,、直噴技術(shù),、雙離合器變速箱等等各種各樣聽上去挺先進(jìn)的玩意兒，其實(shí)基本上都是供應(yīng)商提供的技術(shù)專利和零配件,，而車企只要提出他們想要的技術(shù)指標(biāo)和要求就好,，而后再共同研發(fā)匹配，才成為了我們現(xiàn)在汽車上的那些先進(jìn)配置,。

　　至于說為何你不太會了解供應(yīng)商的技術(shù)有多先進(jìn),？那是因?yàn)槟阕鳛橛脩簦�直接面對的是車��,，車企能把車能賣出去，供應(yīng)商也就跟著掙到錢了,。所以這個牛得讓車企去吹,，而供應(yīng)商主要是往車企耳朵根里送話的那位，也就是教給車企該如何吹好這個牛的“背后巨人”,，說白了就是B2B與B2C的關(guān)系,。當(dāng)然了，沒有車企提出技術(shù)需求,，供應(yīng)商們也不會為了達(dá)到這個目標(biāo)而開發(fā)一些新技術(shù),。

　　包括人們熟知的奧迪AVS、大眾TSI,、豐田E-CVT等,，其背后都是有著強(qiáng)大的供應(yīng)商技術(shù)支持搞出來的,，供應(yīng)商與車企之間相輔相成，并且相互的技術(shù)實(shí)力也在很多時候制約或幫助著對方的成長,。所以說,，想要真正了解汽車未來最前沿最先進(jìn)的技術(shù)，外行才看什么車企呢,，內(nèi)行和技術(shù)宅們都會再額外關(guān)注供應(yīng)商動態(tài),，因?yàn)楣��?yīng)商才是這些車企們真正的“后臺”，不開玩笑的講,，如今要是沒了這些供應(yīng)商,，別說什么先進(jìn)技術(shù)了，絕大多數(shù)車企可能連一臺車都造不出來,。

　　當(dāng)然,，在汽車技術(shù)一片大好的情況下，其實(shí)供應(yīng)商們也會面臨新的問題,。就目前而言,，在各大車企推行平臺化與模塊化的背景之下，雖然供應(yīng)商們的零配件銷量與日俱增,，但像我們開頭所說的“大面積召回”這樣的問題也就隨之暴露了出來,。

　　所以說，在現(xiàn)行平臺化與模塊化的背景下,，其實(shí)車企也在無形間對供應(yīng)商們提出了更高的技術(shù)要求和穩(wěn)定性要求,。另外，層出不窮的“內(nèi)燃機(jī)車禁售”的消息,，也促使著很多供應(yīng)商抓緊考慮新的一次轉(zhuǎn)型,，在這其中，有很多依賴于傳統(tǒng)燃油車技術(shù)方面的大型供應(yīng)商就會“很難過”了,，一旦汽車行業(yè)全面轉(zhuǎn)型到新能源領(lǐng)域,，那么它們原有的優(yōu)勢將蕩然無存，只能從頭再來,。

　　綜上來看,，現(xiàn)階段車企與供應(yīng)商都面臨著不小挑戰(zhàn)，而二者的關(guān)系總結(jié)起來就是,，車企離不開供應(yīng)商做技術(shù)和硬件支持,，而供應(yīng)商也離不開車企做經(jīng)濟(jì)支柱和提供研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。二者關(guān)系復(fù)雜,，互通有無,，相互交流，相輔相成,，捆綁并存,。