○ 汽車未來在哪里,？外行看車,，內(nèi)行看供應(yīng)商

　　剛才聊了一些關(guān)于車企和供應(yīng)商過去發(fā)展的故事,，正所謂家家都有一本難念的經(jīng)，那么現(xiàn)在,，這些供應(yīng)商巨頭們將要面對(duì)什么問題,，未來，他們將要何去何從,？

　　我們先從整個(gè)汽車行業(yè)的角度來看,，各國層出不窮的“禁售燃油車”計(jì)劃，使得傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)將會(huì)越來越小,，加上燃油車的技術(shù)開發(fā)水平已經(jīng)十分成熟,，想要做出進(jìn)一步突破，還不如直接向其它能源或電動(dòng)化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型,。而對(duì)于新能源戰(zhàn)略來說,，如何在10年之內(nèi)完成整個(gè)供應(yīng)商的全面轉(zhuǎn)型，每家供應(yīng)商找到各自的新出路,，才是供應(yīng)商們當(dāng)下最應(yīng)該考慮的事,。

　　話雖如此，但對(duì)于這樣的轉(zhuǎn)型來說,，可謂是幾家歡喜幾家愁,。像博世、大陸這樣涉及范圍很全面的零配件供應(yīng)商巨頭來說,，它們不僅有實(shí)力可以快速轉(zhuǎn)型,，并且由于其業(yè)務(wù)涵蓋范圍廣，它們可以借助現(xiàn)有的產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行選擇性延伸開發(fā),，甚至于因此,，它們還能在新能源轉(zhuǎn)型的過程中擁有一定的話語權(quán)，在技術(shù)策略上進(jìn)行主導(dǎo)開發(fā)工作,，并輔助完善相關(guān)法律政策,。

（本次文章我們?yōu)榇蠹覝?zhǔn)備了一些“一鏡到底”的視頻。受制于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境與設(shè)備因素原因,，加上我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不足,，視頻質(zhì)量可能存在問題，也望各位看官老爺們能夠諒解,。）

◇ 博世：行業(yè)老大涉獵廣泛

　　首先,，我們來聊聊行業(yè)內(nèi)的老大——博世,。作為德國百年零配件供應(yīng)商，能讓世界上幾乎所有車企都用它們家的產(chǎn)品,，足以見得其地位之高,。

　　從1901年開始，博世便在德國斯圖加特開辦了自己的第一個(gè)工廠,，而后開始了發(fā)電機(jī)制造工作,，到1906年，博世已經(jīng)為這個(gè)世界提供了十萬臺(tái)車用發(fā)電機(jī),，而后業(yè)務(wù)一步步擴(kuò)大,，分廠也越來越多，并積極配合各大車企完成技術(shù)開發(fā)工作,，日積月累,，成就了今天的博世。

　　當(dāng)然,，新技術(shù)的推行與量產(chǎn)是需要“手段”的,。除了有豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備和先進(jìn)的技術(shù)開發(fā)思路之外，要說博世成功至今的一個(gè)原因之一,，那就是“專利+便宜”。這里我們可以“八卦”一下博世成功的兩個(gè)小套路：人無我有的技術(shù),，博世申請(qǐng)一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)專利,，某家車企或者其它供應(yīng)商想要涉足于此，就必須向博世提交專利費(fèi),，CVT變速箱中的鋼帶技術(shù)便是如此,，如今博世的技術(shù)專利數(shù)不勝數(shù)，并且每年還都有新發(fā)明,，光專利費(fèi)就能收入不少,；除了專利之外，博世還以“壓價(jià)”見長(zhǎng),，當(dāng)類似技術(shù)出現(xiàn)的時(shí)候,，博世會(huì)通過壓低價(jià)格的方式將其競(jìng)品“擠出市場(chǎng)”，而后擴(kuò)大產(chǎn)能,，價(jià)格一降再降,，像博世車用AEB 77GHz毫米波雷達(dá)便是如此，連一些十多萬的車都能用得起,，同行業(yè)當(dāng)中大打低價(jià)牌就是它能夠普及起來的關(guān)鍵,。

　　不過現(xiàn)在,，博世的“低價(jià)”戰(zhàn)術(shù)似乎面臨了一些困境：很多中國供應(yīng)商的崛起,，極大地影響到了博世在一些低成本的小零件市場(chǎng)地位,。這確實(shí)，論低價(jià)傾銷戰(zhàn)略,，沒幾個(gè)能玩的過我國企業(yè)的，畢竟人口數(shù)量和人工成本在那里擺著呢,，而在感嘆我國供應(yīng)商真厲害的同時(shí),，博世它們就這樣“認(rèn)輸”了嗎？我看不然,。

　　與其和“螞蟻打架”，博世不如去做更多的新技術(shù)和專利,。在今年法蘭克福車展上,，博世展示了它們對(duì)于電動(dòng)車可以提供的供應(yīng)零配件和控制系統(tǒng)方案。在看完博世給出的展品之后,，不由得就想感嘆一句：老大就是強(qiáng),！幾乎涵蓋整個(gè)電動(dòng)車的所有方面，甚至于毫不夸張的說,，造一臺(tái)可以量產(chǎn)的博世電動(dòng)車就是分分鐘的事兒,。

　　是的,，行業(yè)老大就是這么強(qiáng)勢(shì),。不僅是博世在整個(gè)汽車行業(yè)有著一定的話語權(quán)，整個(gè)德國在汽車行業(yè)規(guī)范定制方面都很有主導(dǎo)地位,，單從這方面來說，日本只能跟著走（全球純電動(dòng)化也是德國人主導(dǎo)的,，日企的混合動(dòng)力技術(shù)表示有一句mmp不知當(dāng)講不當(dāng)講）,，人家說以后用電器電壓提升到48V,，而非45V,、42V,，其它供應(yīng)商就得照做,。當(dāng)然這個(gè)48V電源的意義遠(yuǎn)不止提高電壓這么簡(jiǎn)單,，像什么主動(dòng)防傾桿、電動(dòng)渦輪和輕度插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，都是依托這套電源系統(tǒng)才能做出來的,。

一句話總結(jié)：

　　老大玩得就是溜,！不僅業(yè)務(wù)廣，轉(zhuǎn)型無壓力,，還能制定行規(guī),，行業(yè)老大地位看來是繼續(xù)穩(wěn)坐了。

◇ 大陸：就是要和博世較勁

　　說完了博世,，有一家供應(yīng)商和博世可謂是相愛相殺,，從開始的“橡膠輪胎制造商”到現(xiàn)在的與博世平起平坐，德國大陸（Continental,，輪胎品牌亦稱為馬牌）一直都在和博世較著勁,。

　　對(duì)于輪胎方面的介紹，我們汽車之家用車有著很多評(píng)測(cè)與介紹內(nèi)容（鏈接在這兒：輪胎解析）,。咱們書歸正文,，大陸集團(tuán)除了輪胎方面的造詣之外，其實(shí)它現(xiàn)在已經(jīng)是世界一流的供應(yīng)商了,，不過大陸集團(tuán)真正在技術(shù)方面有所突破,，并不是很久以前的事：從上世紀(jì)80年代末開始，大陸集團(tuán)通過各種資本運(yùn)作與收并購方式,，吞并了諸多供應(yīng)商,，并借此開發(fā)新技術(shù)。也就是說,，大陸集團(tuán)其實(shí)是靠資本運(yùn)作成為了同博世一樣涉獵廣泛的零配件供應(yīng)商,，這一點(diǎn)是不同于博世的。

視頻：大陸集團(tuán)無線充電技術(shù)

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　　除了這些看起來技術(shù)前沿的量產(chǎn)產(chǎn)品之外,，大陸集團(tuán)在制動(dòng)系統(tǒng)、車載互聯(lián)系統(tǒng),、主動(dòng)安全系統(tǒng),、汽車儀表和供油系統(tǒng)方面都能做到世界前列水平，并且現(xiàn)階段他們?cè)缭玳_展了48V輕混車型技術(shù)開發(fā)與純電動(dòng)車技術(shù)方面的研發(fā)量產(chǎn)工作,，現(xiàn)階段他們不僅有可以比肩博世的相應(yīng)量產(chǎn)產(chǎn)品,。

　　以電子化代替機(jī)械零部件，大陸絕對(duì)算得上是很多供應(yīng)商當(dāng)中走在前列的,，而這樣的做法也正是大陸集團(tuán)應(yīng)對(duì)未來大趨勢(shì)的主要方向：摒棄大多數(shù)機(jī)械零部件,，以電子件代替機(jī)械結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)智能化和電動(dòng)化,。雖然現(xiàn)在很多先進(jìn)技術(shù)還僅僅裝配在像全新奧迪A8等這樣的高端車型當(dāng)中,，但在未來，大陸集團(tuán)表示將進(jìn)一步控制成本、擴(kuò)大產(chǎn)能和新技術(shù)適用范圍,，在新能源轉(zhuǎn)型的過程中盡早實(shí)現(xiàn)先進(jìn)電子控制技術(shù)的普及,。

一句話總結(jié)：

　　前衛(wèi)的技術(shù)加上快速量產(chǎn)，讓它們面對(duì)未來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型無所畏懼,。