○ 汽車未來在哪里,？外行看車,，內行看供應商

　　剛才聊了一些關于車企和供應商過去發(fā)展的故事,，正所謂家家都有一本難念的經(jīng)，那么現(xiàn)在,，這些供應商巨頭們將要面對什么問題,，未來，他們將要何去何從,？

　　我們先從整個汽車行業(yè)的角度來看,，各國層出不窮的“禁售燃油車”計劃，使得傳統(tǒng)燃油車的市場將會越來越小，加上燃油車的技術開發(fā)水平已經(jīng)十分成熟,，想要做出進一步突破,，還不如直接向其它能源或電動化領域轉型。而對于新能源戰(zhàn)略來說,，如何在10年之內完成整個供應商的全面轉型,，每家供應商找到各自的新出路，才是供應商們當下最應該考慮的事,。

　　話雖如此,，但對于這樣的轉型來說,，可謂是幾家歡喜幾家愁,。像博世、大陸這樣涉及范圍很全面的零配件供應商巨頭來說,，它們不僅有實力可以快速轉型,，并且由于其業(yè)務涵蓋范圍廣，它們可以借助現(xiàn)有的產(chǎn)品技術進行選擇性延伸開發(fā),，甚至于因此,，它們還能在新能源轉型的過程中擁有一定的話語權，在技術策略上進行主導開發(fā)工作,，并輔助完善相關法律政策,。

（本次文章我們?yōu)榇蠹覝蕚淞艘恍�“一鏡到底”的視頻。受制于現(xiàn)場環(huán)境與設備因素原因,，加上我個人經(jīng)驗不足,，視頻質量可能存在問題，也望各位看官老爺們能夠諒解,。）

◇ 博世：行業(yè)老大涉獵廣泛

　　首先,，我們來聊聊行業(yè)內的老大——博世。作為德國百年零配件供應商,，能讓世界上幾乎所有車企都用它們家的產(chǎn)品,，足以見得其地位之高。

　　從1901年開始,，博世便在德國斯圖加特開辦了自己的第一個工廠,，而后開始了發(fā)電機制造工作，到1906年,，博世已經(jīng)為這個世界提供了十萬臺車用發(fā)電機,，而后業(yè)務一步步擴大，分廠也越來越多,，并積極配合各大車企完成技術開發(fā)工作,，日積月累，成就了今天的博世,。

　　當然，新技術的推行與量產(chǎn)是需要“手段”的,。除了有豐富的技術經(jīng)驗儲備和先進的技術開發(fā)思路之外,，要說博世成功至今的一個原因之一,，那就是“專利+便宜”,。這里我們可以“八卦”一下博世成功的兩個小套路：人無我有的技術，博世申請一個關鍵技術專利,，某家車企或者其它供應商想要涉足于此，就必須向博世提交專利費,，CVT變速箱中的鋼帶技術便是如此，如今博世的技術專利數(shù)不勝數(shù),，并且每年還都有新發(fā)明，光專利費就能收入不少,；除了專利之外,，博世還以“壓價”見長，當類似技術出現(xiàn)的時候,，博世會通過壓低價格的方式將其競品“擠出市場”,，而后擴大產(chǎn)能,，價格一降再降，像博世車用AEB 77GHz毫米波雷達便是如此,，連一些十多萬的車都能用得起，同行業(yè)當中大打低價牌就是它能夠普及起來的關鍵,。

　　不過現(xiàn)在,，博世的“低價”戰(zhàn)術似乎面臨了一些困境：很多中國供應商的崛起，極大地影響到了博世在一些低成本的小零件市場地位,。這確實,，論低價傾銷戰(zhàn)略，沒幾個能玩的過我國企業(yè)的,，畢竟人口數(shù)量和人工成本在那里擺著呢，而在感嘆我國供應商真厲害的同時,，博世它們就這樣“認輸”了嗎,？我看不然,。

　　與其和“螞蟻打架”,，博世不如去做更多的新技術和專利,。在今年法蘭克福車展上,，博世展示了它們對于電動車可以提供的供應零配件和控制系統(tǒng)方案,。在看完博世給出的展品之后,，不由得就想感嘆一句：老大就是強,！幾乎涵蓋整個電動車的所有方面，甚至于毫不夸張的說,，造一臺可以量產(chǎn)的博世電動車就是分分鐘的事兒,。

　　是的，行業(yè)老大就是這么強勢,。不僅是博世在整個汽車行業(yè)有著一定的話語權,，整個德國在汽車行業(yè)規(guī)范定制方面都很有主導地位,，單從這方面來說,，日本只能跟著走（全球純電動化也是德國人主導的,，日企的混合動力技術表示有一句mmp不知當講不當講）,，人家說以后用電器電壓提升到48V，而非45V,、42V,，其它供應商就得照做。當然這個48V電源的意義遠不止提高電壓這么簡單,，像什么主動防傾桿,、電動渦輪和輕度插電式混合動力系統(tǒng)，都是依托這套電源系統(tǒng)才能做出來的,。

一句話總結：

　　老大玩得就是溜,！不僅業(yè)務廣，轉型無壓力,，還能制定行規(guī),，行業(yè)老大地位看來是繼續(xù)穩(wěn)坐了。

◇ 大陸：就是要和博世較勁

　　說完了博世,，有一家供應商和博世可謂是相愛相殺,，從開始的“橡膠輪胎制造商”到現(xiàn)在的與博世平起平坐，德國大陸（Continental,，輪胎品牌亦稱為馬牌）一直都在和博世較著勁,。

　　對于輪胎方面的介紹，我們汽車之家用車有著很多評測與介紹內容（鏈接在這兒：輪胎解析）,。咱們書歸正文,，大陸集團除了輪胎方面的造詣之外，其實它現(xiàn)在已經(jīng)是世界一流的供應商了,，不過大陸集團真正在技術方面有所突破,，并不是很久以前的事：從上世紀80年代末開始，大陸集團通過各種資本運作與收并購方式,，吞并了諸多供應商,，并借此開發(fā)新技術,。也就是說，大陸集團其實是靠資本運作成為了同博世一樣涉獵廣泛的零配件供應商,，這一點是不同于博世的,。

視頻：大陸集團無線充電技術

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　　除了這些看起來技術前沿的量產(chǎn)產(chǎn)品之外,，大陸集團在制動系統(tǒng),、車載互聯(lián)系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng),、汽車儀表和供油系統(tǒng)方面都能做到世界前列水平,，并且現(xiàn)階段他們早早開展了48V輕混車型技術開發(fā)與純電動車技術方面的研發(fā)量產(chǎn)工作，現(xiàn)階段他們不僅有可以比肩博世的相應量產(chǎn)產(chǎn)品,。

　　以電子化代替機械零部件,，大陸絕對算得上是很多供應商當中走在前列的，而這樣的做法也正是大陸集團應對未來大趨勢的主要方向：摒棄大多數(shù)機械零部件,，以電子件代替機械結構,，實現(xiàn)智能化和電動化。雖然現(xiàn)在很多先進技術還僅僅裝配在像全新奧迪A8等這樣的高端車型當中,，但在未來,，大陸集團表示將進一步控制成本、擴大產(chǎn)能和新技術適用范圍,，在新能源轉型的過程中盡早實現(xiàn)先進電子控制技術的普及,。

一句話總結：

　　前衛(wèi)的技術加上快速量產(chǎn)，讓它們面對未來的產(chǎn)業(yè)轉型無所畏懼,。