亮點3：“弱雞”的逆襲,？電子限滑終于來了。

　　廣為吐糟的1.3L“神機”終于淘汰了，全新的1.5L發(fā)動機終于在數(shù)據(jù)上“向前挪動”了那么一點,，這事兒怎么說呢，對于一個玩具來講,，你很難去用“傳統(tǒng)觀念”去評價它,，都說1.3L是垃圾，不夠用,，越野個屁,，反正說啥的都有，但對于真正的玩家來講,，1.3L的吉姆尼力拼大排量越野車的情況屢見不鮮,，尤其是在重度穿越中，不信,？問車主去,！

　　被大家吐槽了N多年的“行貨簡配項目”如今終于盼來了，不知道大家注意到?jīng)]有,，近些年推出的“硬派SUV”車型,，或多或少的都在電子輔助限滑方面做了不少工作，隨著大家用車需求的變化,，如何在舒適性和越野性能上找平衡,，就成了新時代“硬派SUV”的重點，畢竟,，電子限滑系統(tǒng)不僅可以應(yīng)用在越野脫困中,，在日常環(huán)境中也有適用性。

無電子限滑的老款車演示：

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帶電子輔助限滑的新車演示

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　　電子限滑的出現(xiàn)，就像是相機領(lǐng)域的電子取景一般,，對于老攝友來講也許需求不大,，但對于新晉的消費者來講卻意義非凡，其實吉姆尼這種又小又輕的越野車對于電子限滑的依賴并不高,，新車將它加入進來,，一是更符合如今時代需求，二來也更安全,，提升通過性,，就像在相機上沒人會拒絕在單反上配置翻轉(zhuǎn)屏一樣,。

1.5L發(fā)動機的意義：低四的提升才是重點

　　1.5L自吸，恩~更像是不得已為之,，誰叫你們天天吐槽1.3L的,，我承認，從表面來看,，1.5L發(fā)動機的公路表現(xiàn)一定會比1.3L有所改善,，但也僅僅是改善而已，不可能是質(zhì)變,，畢竟它就不是一個“跑路的車”,。

　　從越野角度看，馬力上提升的20多匹能有多大用,？我相信現(xiàn)任1.3L和那些換裝1.6L,、1.8L的車主們肯定心里都跟明鏡一樣清楚。63kW換代到75kW,，恩~估計會被某1.0T嘲笑吧。

　　不過你也別急,，隨著排量的增大,，原先的110牛·米扭矩如今變成了130�,！っ�,，低四的放大倍率也沒有變，依舊是5MT車型2倍,，4AT車型2.6倍,，新車型在低四扭矩上同樣有了顯著的提升，從越野角度講,，這顯然要比它在功率上多的那20多匹馬力來得有意義,。

Tips：低四是啥,？

　　“縫縫補補再干20年！”,，起碼在傳承這件事兒上,，它已經(jīng)給了我們最好的答案，無論是從非承載車身的進一步優(yōu)化,、還是前后整體橋三連桿懸架,，它基本是完全延續(xù)了之前的一貫風(fēng)格：只為越野,。對于那些期待買一臺吉姆尼出去越野的人來講，你可以放心了,！它依舊是那個全世界最小的純種越野車,，標(biāo)桿。關(guān)于越野,，它只會更好,。

　　而對于那些偽越野的朋友們來講，可能關(guān)注點就不太一樣了,，雖然你會說它更新了1.5L發(fā)動機,，可算不是1.3L了，但我覺得你還是“太樂觀”了,，1.5L也許聽起來比1.3L“挽回了點面子”,，但它在公路性能上的提升其實很有限，84匹馬力到100匹馬力的演進,，只能用“比之前好些”來形容了,。你還不能忽略一個事兒：它是非承載車身+前后整體橋。