[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  雖然官網(wǎng)解析和數(shù)據(jù)已經(jīng)釋放出來,，但我相信真正了解吉姆尼這款車型的朋友們還是少數(shù)的,，畢竟它的上一代車型在國內(nèi)也就算是個小眾群體，配置低,、內(nèi)飾糙,、動力弱、剎車軟,，基本上多數(shù)普通消費者對它的評價都是如此,。

　　也正是如此多的遺憾和槽點，才讓這代車型才會受到如此的關(guān)注和期許,，然而,，除了那些官網(wǎng)公布的常規(guī)內(nèi)容外，我想你們還有很多東西并不知道,，尤其是沒接觸過吉姆尼的朋友們,，只要你關(guān)注新吉姆尼，那這期內(nèi)容你必然不能錯過,！（本文僅圍繞1.5L海外版本新吉姆尼討論和“解毒”）

咱們先從傳承開始聊,！它的核心還是那個“硬”漢

　　對于吉姆尼這車來講，無論你是關(guān)注它還是想買它,，如果沒有充分了解它的“本質(zhì)”,，那么你真的很難長期持有它，因為從1970年至今的40多年,，它“骨子里”的東西,，從未曾改變！更不會為誰而變,。

亮點1：傳承20年的硬核實力,！非承載車身

　　這幾乎成了很多越野人用來評價這臺車是不是夠硬的一個標準,，雖然如今的電子限滑表現(xiàn)越來越好，車身剛性越來越強,，但不可否認,，在“硬核”的越野環(huán)境中，非承載車身的意義還是非常大的,，從近些年的新晉硬派SUV中就可以看出趨勢,，比如撼路者、哈弗H9,、途達,、上汽RX8等。

　　在官方的宣傳片中我們得知,，全新一代吉姆尼在底盤方面的改變是“甚微”的,，基本可算是一次小改進，除了三處補強外,，幾乎很難找到大的變革,，不過這也再次驗證了鈴木對它的定位：“依舊是小型越野車領(lǐng)域的標桿，依舊是硬派為王,，依舊沒有為市場妥協(xié)”,。

　　非承載車身并不像承載車身那般，是“車殼一體”的設(shè)計,，整體像是一個籠子,，在遇到比較高強度的越野環(huán)境，比如交叉軸或者炮彈坑時,，是整個車身來承受這個力,，車身壓力并不小，時間長了,，玩得狠了,，多少都會對車身產(chǎn)生一些影響，比如異響等等,。還是那句話：什么東西干什么用,，術(shù)業(yè)有專攻。

　　通過官方的介紹資料得知,，第四代吉姆尼在底盤方面基本延續(xù)了前作的結(jié)構(gòu),，但在細節(jié)上做了強化，車頭車尾處分別加入了一根縱梁,，中間部分加入了一個X型的結(jié)構(gòu)梁,，以此來進一步強化車身剛性，讓它在高強度越野環(huán)境中可以擁有更好的表現(xiàn),。

“槽點”1：非承載車身的優(yōu)劣：

　　非承載車身的優(yōu)勢和劣勢都很明顯,，剛性很強,，改裝升級潛力大，適合高強度越野等,，是它最明顯的優(yōu)勢,，基本上在越野環(huán)境中（off road），非承載車身到處都是優(yōu)勢,。

　　以一個等了20年才換代的車型來講,，吉姆尼在底盤結(jié)構(gòu)方面的變化是“甚微”的，對于那些越野愛好者來講,，這樣的改變值得欣喜，因為可以在高強度的玩耍中擁有更高的強度了,，就像性能車加裝底盤拉桿和頂巴一般,。

　　但對于更多數(shù)沒接觸過吉姆尼，又對全新車型感興趣的那些潛在的普通消費者們來講,，這個變化則基本“影響不大”,，主要是大家的越野頻率肯定不會那么高，強度也沒那么大,，甚至可能你都幾乎不會去越野,。

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