[汽車之家 技術(shù)]  不知道大家有沒有過這樣的經(jīng)歷,，自己在工位上緊張且有效率的工作時(shí)，突然感覺桌子在抖,，找了一圈振動源后發(fā)現(xiàn)是對面同事在抖腿,。要是同級同事還好，打罵中給個(gè)提醒就行了,，如果是領(lǐng)導(dǎo)這事就尷尬了,，抖的你心煩意亂但又不敢提醒。那我們有什么方法來抑制振動或是過濾振動呢,？物理學(xué)都是相通的,，咱通過拆解一輛車，順帶聊聊這事,。

◆ 整車安全

　　車輛的安全一直是大家關(guān)心的點(diǎn),，但在實(shí)際選車時(shí)又很容易被大家忽視。因?yàn)槲覀兡軌蚪佑|到的配置里關(guān)乎結(jié)構(gòu)安全的內(nèi)容并不是很多,，而作為普通的消費(fèi)者,，不大可能為把自己的愛車拆了看看，時(shí)間,、精力,、金錢都不允許。這活就由我們來干吧,。

　　關(guān)于行人保護(hù)總結(jié)一點(diǎn)就是車輛要將其與行人碰撞的位置,，設(shè)計(jì)的盡量軟一些，以減少對行人的撞擊力度,。那么問題來了,，光軟肯定不行，如何保護(hù)駕駛艙的人員呢,？下面我們來聊聊保護(hù)車內(nèi)人員安全的設(shè)計(jì),。

　　 單從結(jié)構(gòu)來說這樣的結(jié)構(gòu)不如防撞梁、潰縮槽,、縱梁的組合,，潰縮槽的意義正如我們剛才提到的，在碰撞時(shí)自身按照預(yù)定的設(shè)計(jì)損壞并吸收能量,，是用空間換取安全,，作為小型SUV后方空間有限，一旦后備廂貨物被推擠,，傷及后排乘客的可能就會增大,，因此車輛取消了潰縮槽,，直接采用縱梁與其承接。造車時(shí)設(shè)計(jì)與工程往往會有沖突并在其中進(jìn)行取舍,，這很可能就是其中之一。打個(gè)較為極端的比方,，工程部為了安全可以把車設(shè)計(jì)成近似坦克,，但這可能會很難看、更別提操控性了,，也無法滿足其定位需求,，因此要為造型、實(shí)用性等進(jìn)行取舍,。剛才介紹過的全景天窗也是設(shè)計(jì)與安全之間的取舍,。

　　在事故中，側(cè)面碰撞相比前后撞擊更容易傷害到乘客,，是因?yàn)轳{乘人員與車側(cè)的事故發(fā)生點(diǎn)很接近,，幾乎沒有緩沖區(qū)。除了剛才介紹過的底盤,、車頂橫梁,，下面我們來看看東南DX3車門在安全防護(hù)上都做了什么準(zhǔn)備。

　　東南DX3的整車安全結(jié)構(gòu)大致就是如此,，在往期文章中我們還對車輛的碰撞測試進(jìn)行過解析,，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊（傳送門）進(jìn)行瀏覽，相比靜態(tài)解析該測試更加偏向?qū)嶋H測驗(yàn),。下一頁,，咱們聊聊車內(nèi)和底盤，文章開頭提到的看點(diǎn)在第二頁都有答案,。

　　剛剛我們有聊過東南DX3的安全結(jié)構(gòu)，車輛除此之外還有其它的安全系統(tǒng),，如安全帶,、安全氣囊。其中安全帶是基礎(chǔ),，安全氣囊基于駕駛員在系緊安全帶的前提下起作用,。東南DX3的前排配有預(yù)緊式安全帶，可以在碰撞發(fā)生時(shí)及時(shí)拉緊駕乘人員,，更好的限制位移,，減少身體損傷。關(guān)于安全帶的原理,，我們有個(gè)視頻講解：

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　　東南DX3有13款車型可選,，不同價(jià)位車型的安全配置也不盡相同。例如頂配車型除了具備較為基礎(chǔ)的前排安全氣囊外,，還配有前排側(cè)氣囊,、前/后排頭部氣簾，能夠更好的保護(hù)駕乘人員的軀干,、頭部,。而在底盤結(jié)構(gòu)方面，不同價(jià)位的車型采用都是一樣的懸架組合,，即使是6萬級的低配車型,，同樣采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架組合,，關(guān)于懸架解析我們有過一篇報(bào)道（傳送門）,，以下內(nèi)容為回顧與補(bǔ)充，作為同價(jià)位絕無僅有的多連桿獨(dú)立后懸架車型,，這部分的信息值得深挖,。

　　鼓剎在制動時(shí)制動鼓向外側(cè)張開，剎車鼓在受到輪胎的周向力時(shí)能夠增強(qiáng)其擠壓力度,，反倒能夠產(chǎn)生更強(qiáng)的壓力,。但是鼓剎的散熱不及盤剎，制動鼓,、制動蹄受熱膨脹后會影響到接觸面積,，因此熱衰減比較明顯，連續(xù)頻繁制動后制動力會削弱,。盤剎剎車盤受熱膨脹后不會影響接觸面積,，且通風(fēng)盤的設(shè)計(jì)有利于散熱，此外剎車片摩擦損耗更為均勻,，使用壽命更長,，制造成本也相對高一些。東南DX3的制動系統(tǒng)為四輪盤剎,。

　　浮動卡鉗為盤剎的一種結(jié)構(gòu),，如上圖。在活塞數(shù)量上,，雙活塞卡鉗是占優(yōu)的,，剎車片受力面積相對更大些，但并不代表雙活塞制動卡鉗的壓力一定更強(qiáng),。好比兩個(gè)人推一塊板子不一定比一個(gè)人的推力大,，尤其是那個(gè)人可能是奧尼爾。此外,，車輛的制動效果是整個(gè)制動系統(tǒng)相互配合的結(jié)果,，不能以一個(gè)機(jī)構(gòu)來推測整個(gè)制動系統(tǒng)的好壞,。

　　大多數(shù)橫置發(fā)動機(jī)由于其結(jié)構(gòu)特性，兩側(cè)傳動半軸都是一長一短的,，在較長的一端我們能夠看到有一個(gè)橡膠材質(zhì)的配件,，叫做吸振器，橡膠材質(zhì)的內(nèi)部是金屬塊,，通過增加半軸質(zhì)量,、橡膠阻尼來抑制發(fā)動機(jī)傳遞過來的振動，屬于改善NVH的設(shè)計(jì),。這么表達(dá)原理可能會難以理解,，咱繼續(xù)用生活中的例子打比方,。你工作的時(shí)候感覺桌子在抖,，尋其原因發(fā)現(xiàn)是對面的主管正在抖腿，如何在不改變主管行為的前提下改善桌子振動呢,？一,，在桌子上擺放較重的物品，增加桌子質(zhì)量,，讓桌子不跟著抖,；二，在桌子之間增加橡膠阻尼,，吸收振動,。發(fā)動機(jī)傳動半軸吸振器的原理如上，只在長端配備是因?yàn)榘胼S越長越容易受到振動的影響,。

　　獨(dú)立懸架相比非獨(dú)立懸架的好處是什么呢,？獨(dú)立懸架顧名思義后軸是“斷開”的，兩個(gè)獨(dú)立的半軸與副車架相連,，輪胎在通過障礙時(shí)互不干擾,，對提升車身的穩(wěn)定性、舒適性有幫助,。我們再來拿領(lǐng)導(dǎo)抖腿說事,，如何讓你的桌子不跟著抖，徹底的解決方法是讓你和領(lǐng)導(dǎo)的桌子斷開,，中間以允許上下運(yùn)動的連桿連接,。這樣他抖他自己的，他的桌子跟著抖,，但你這部分沒事,。這便是獨(dú)立懸架的優(yōu)勢。

　　這里詳解一下,，工程師擁有更多的底盤調(diào)�,？臻g,，車輛底盤的駕駛感受就一定好嗎？這不一定,。我們繼續(xù)打比方,，多連桿結(jié)構(gòu)給予工程師調(diào)校空間,，就好比給一位廚師豐富的調(diào)料與食品素材,，豐富的調(diào)料能夠讓廚師在制作菜品時(shí)更好的發(fā)揮，但菜品是否好吃,，還要看廚師的水平以及消費(fèi)者的個(gè)人喜好,。懸架的駕駛感受要看廠家工程師懸架調(diào)校的水平以及車輛的定位是否符合您的用車喜好。

　　東南DX3的調(diào)校是偏舒適的,，在以往的試駕中我們有過這樣的結(jié)論,。今天我們從后懸架的結(jié)構(gòu)上也能得到這樣的推論。該車的后懸架是沒有防傾桿的,，為此我們也特意咨詢了底盤工程師,，答復(fù)正是為了舒適的調(diào)校所以取消了加強(qiáng)件防傾桿。

　　小型車的抗扭轉(zhuǎn)剛性相比大車本身就強(qiáng),，就好比小的紙箱相比大紙箱更不容易發(fā)生扭曲變形,。防傾桿的作用就是加強(qiáng)懸架的抗彎曲強(qiáng)度/整車的抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。因此,，偏軟偏舒適調(diào)校的東南DX3后懸架就沒有配備防傾桿,。

★ 編輯點(diǎn)評：

　　作為一款6萬元起的東南DX3，全系采用了多連桿獨(dú)立后懸架,，在同價(jià)位的車型中表現(xiàn)出眾,，多連桿后懸架的制作成本以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度相比扭力梁要更高，是廠家誠意的體現(xiàn),。當(dāng)然了,，受限于成本，在該車上我們也沒見到什么高科技的配置,。不過,，相信大家通過該車的拆解，對汽車的安全結(jié)構(gòu),、配置能夠有更多的了解,，關(guān)于一些誤區(qū)我們也做了較為詳細(xì)的闡述，對車輛多一份了解,，在未來買車用車時(shí)就能少一些被忽悠,，如果您能通過了解工程學(xué)解決生活中的問題，那就更好了,。

　　關(guān)于我們開頭說的領(lǐng)導(dǎo)抖腿怎么辦,，還有個(gè)方法,，在桌子上放置較輕較硬的物品，在桌子抖動時(shí)發(fā)出噪音,，以提醒領(lǐng)導(dǎo)不要抖腿,。希望我在編輯完該文章后不會被勸退。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 協(xié)助 舒寧）

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