[汽車之家 技術]  不知道大家有沒有過這樣的經(jīng)歷,，自己在工位上緊張且有效率的工作時，突然感覺桌子在抖,，找了一圈振動源后發(fā)現(xiàn)是對面同事在抖腿,。要是同級同事還好，打罵中給個提醒就行了,，如果是領導這事就尷尬了,，抖的你心煩意亂但又不敢提醒。那我們有什么方法來抑制振動或是過濾振動呢,？物理學都是相通的,，咱通過拆解一輛車，順帶聊聊這事,。

◆ 整車安全

　　車輛的安全一直是大家關心的點,，但在實際選車時又很容易被大家忽視。因為我們能夠接觸到的配置里關乎結構安全的內容并不是很多,，而作為普通的消費者,，不大可能為把自己的愛車拆了看看，時間,、精力,、金錢都不允許。這活就由我們來干吧,。

　　關于行人保護總結一點就是車輛要將其與行人碰撞的位置,，設計的盡量軟一些,，以減少對行人的撞擊力度。那么問題來了,，光軟肯定不行,，如何保護駕駛艙的人員呢？下面我們來聊聊保護車內人員安全的設計,。

　　 單從結構來說這樣的結構不如防撞梁,、潰縮槽、縱梁的組合,，潰縮槽的意義正如我們剛才提到的,，在碰撞時自身按照預定的設計損壞并吸收能量,，是用空間換取安全,，作為小型SUV后方空間有限，一旦后備廂貨物被推擠,，傷及后排乘客的可能就會增大,，因此車輛取消了潰縮槽，直接采用縱梁與其承接,。造車時設計與工程往往會有沖突并在其中進行取舍,，這很可能就是其中之一。打個較為極端的比方,，工程部為了安全可以把車設計成近似坦克,，但這可能會很難看、更別提操控性了,，也無法滿足其定位需求,，因此要為造型、實用性等進行取舍,。剛才介紹過的全景天窗也是設計與安全之間的取舍,。

　　在事故中，側面碰撞相比前后撞擊更容易傷害到乘客,，是因為駕乘人員與車側的事故發(fā)生點很接近,，幾乎沒有緩沖區(qū)。除了剛才介紹過的底盤,、車頂橫梁,，下面我們來看看東南DX3車門在安全防護上都做了什么準備。

　　東南DX3的整車安全結構大致就是如此,，在往期文章中我們還對車輛的碰撞測試進行過解析,，感興趣的朋友可以點擊（傳送門）進行瀏覽，相比靜態(tài)解析該測試更加偏向實際測驗,。下一頁,，咱們聊聊車內和底盤,，文章開頭提到的看點在第二頁都有答案。

　　剛剛我們有聊過東南DX3的安全結構,，車輛除此之外還有其它的安全系統(tǒng)，如安全帶,、安全氣囊,。其中安全帶是基礎，安全氣囊基于駕駛員在系緊安全帶的前提下起作用,。東南DX3的前排配有預緊式安全帶,，可以在碰撞發(fā)生時及時拉緊駕乘人員，更好的限制位移,，減少身體損傷,。關于安全帶的原理，我們有個視頻講解：

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　　東南DX3有13款車型可選,，不同價位車型的安全配置也不盡相同。例如頂配車型除了具備較為基礎的前排安全氣囊外,，還配有前排側氣囊,、前/后排頭部氣簾，能夠更好的保護駕乘人員的軀干,、頭部,。而在底盤結構方面，不同價位的車型采用都是一樣的懸架組合,，即使是6萬級的低配車型,，同樣采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架組合,，關于懸架解析我們有過一篇報道（傳送門）,，以下內容為回顧與補充，作為同價位絕無僅有的多連桿獨立后懸架車型,，這部分的信息值得深挖,。

　　鼓剎在制動時制動鼓向外側張開，剎車鼓在受到輪胎的周向力時能夠增強其擠壓力度,，反倒能夠產生更強的壓力,。但是鼓剎的散熱不及盤剎，制動鼓,、制動蹄受熱膨脹后會影響到接觸面積,，因此熱衰減比較明顯，連續(xù)頻繁制動后制動力會削弱。盤剎剎車盤受熱膨脹后不會影響接觸面積,，且通風盤的設計有利于散熱,，此外剎車片摩擦損耗更為均勻，使用壽命更長,，制造成本也相對高一些,。東南DX3的制動系統(tǒng)為四輪盤剎。

　　浮動卡鉗為盤剎的一種結構,，如上圖,。在活塞數(shù)量上，雙活塞卡鉗是占優(yōu)的,，剎車片受力面積相對更大些,，但并不代表雙活塞制動卡鉗的壓力一定更強。好比兩個人推一塊板子不一定比一個人的推力大,，尤其是那個人可能是奧尼爾,。此外，車輛的制動效果是整個制動系統(tǒng)相互配合的結果,，不能以一個機構來推測整個制動系統(tǒng)的好壞,。

　　大多數(shù)橫置發(fā)動機由于其結構特性，兩側傳動半軸都是一長一短的,，在較長的一端我們能夠看到有一個橡膠材質的配件，叫做吸振器,，橡膠材質的內部是金屬塊,，通過增加半軸質量、橡膠阻尼來抑制發(fā)動機傳遞過來的振動,，屬于改善NVH的設計,。這么表達原理可能會難以理解，咱繼續(xù)用生活中的例子打比方,。你工作的時候感覺桌子在抖,，尋其原因發(fā)現(xiàn)是對面的主管正在抖腿，如何在不改變主管行為的前提下改善桌子振動呢,？一,，在桌子上擺放較重的物品，增加桌子質量,，讓桌子不跟著抖,；二，在桌子之間增加橡膠阻尼,，吸收振動,。發(fā)動機傳動半軸吸振器的原理如上，只在長端配備是因為半軸越長越容易受到振動的影響。

　　獨立懸架相比非獨立懸架的好處是什么呢,？獨立懸架顧名思義后軸是“斷開”的,，兩個獨立的半軸與副車架相連，輪胎在通過障礙時互不干擾,，對提升車身的穩(wěn)定性,、舒適性有幫助。我們再來拿領導抖腿說事,，如何讓你的桌子不跟著抖,，徹底的解決方法是讓你和領導的桌子斷開，中間以允許上下運動的連桿連接,。這樣他抖他自己的,，他的桌子跟著抖，但你這部分沒事,。這便是獨立懸架的優(yōu)勢,。

　　這里詳解一下，工程師擁有更多的底盤調�,？臻g,，車輛底盤的駕駛感受就一定好嗎？這不一定,。我們繼續(xù)打比方,，多連桿結構給予工程師調校空間,，就好比給一位廚師豐富的調料與食品素材,，豐富的調料能夠讓廚師在制作菜品時更好的發(fā)揮，但菜品是否好吃,，還要看廚師的水平以及消費者的個人喜好,。懸架的駕駛感受要看廠家工程師懸架調校的水平以及車輛的定位是否符合您的用車喜好。

　　東南DX3的調校是偏舒適的,，在以往的試駕中我們有過這樣的結論,。今天我們從后懸架的結構上也能得到這樣的推論。該車的后懸架是沒有防傾桿的,，為此我們也特意咨詢了底盤工程師,，答復正是為了舒適的調校所以取消了加強件防傾桿。

　　小型車的抗扭轉剛性相比大車本身就強,，就好比小的紙箱相比大紙箱更不容易發(fā)生扭曲變形,。防傾桿的作用就是加強懸架的抗彎曲強度/整車的抗扭轉強度。因此,，偏軟偏舒適調校的東南DX3后懸架就沒有配備防傾桿,。

★ 編輯點評：

　　作為一款6萬元起的東南DX3，全系采用了多連桿獨立后懸架，在同價位的車型中表現(xiàn)出眾,，多連桿后懸架的制作成本以及結構復雜程度相比扭力梁要更高,，是廠家誠意的體現(xiàn)。當然了,，受限于成本,，在該車上我們也沒見到什么高科技的配置。不過,，相信大家通過該車的拆解,，對汽車的安全結構、配置能夠有更多的了解,，關于一些誤區(qū)我們也做了較為詳細的闡述,，對車輛多一份了解，在未來買車用車時就能少一些被忽悠,，如果您能通過了解工程學解決生活中的問題,，那就更好了。

　　關于我們開頭說的領導抖腿怎么辦,，還有個方法,，在桌子上放置較輕較硬的物品，在桌子抖動時發(fā)出噪音,，以提醒領導不要抖腿,。希望我在編輯完該文章后不會被勸退。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 協(xié)助 舒寧）

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