[汽車之家 設計解碼]  近幾年“跨界融合”似乎成為了一種流行趨勢,，比如將互聯(lián)網(wǎng)與自行車這兩個原本互不相關的事物融合在一起便誕生了共享單車。汽車設計領域也存在著類似的跨界融合,，隨著SUV市場競爭日趨激烈,，各大廠商都在想方設法推出富有特色的SUV車型緊抓細分市場，其中將SUV和跑車相融合所造就出的轎跑SUV就是其中一類,。

　　目前涉足國內(nèi)轎跑SUV這一細分市場的廠家并不多,，此前只有寶馬、奔馳等高端品牌敢于嘗鮮,，如今斯柯達也緊跟它們的腳步推出了首款轎跑SUV車型：柯迪亞克GT轎跑SUV（為便于表述,，下文部分內(nèi)容將其簡稱為“柯迪亞克GT”或“GT車型”）。為何斯柯達會推出這樣一款新車呢,？在與斯柯達造型主設計師陳志雄的交談中,，我們了解到其誕生的前因后果。

● 當SUV領域刮起跨界風的時候,，斯柯達為何也選擇跟進,？

　　在該領域最先“吃螃蟹”的是寶馬，2008年寶馬推出了第一代X6,，這款基于X5打造的全新車型不僅更低,、更寬，在操控性方面也比X5更有優(yōu)勢,。近幾年,，一些中國品牌也陸續(xù)推出了轎跑SUV車型主打平民市場。轎跑SUV會成為未來市場的新大陸么,？斯柯達曾經(jīng)在中國市場做過調(diào)研,，從調(diào)查結(jié)果來看，目前大部分用戶對于轎跑SUV的接受度依然不高,。

　　接受度不高的一個主要原因是轎跑SUV在造型上十分注重個性化,，相比傳統(tǒng)SUV車型而言其面向的也是小眾市場。不過隨著越來越多年輕人有能力自己購買新車,，而年輕人中又有不少是在乎造型的“顏值控”,，廠商自然不會放過這么一塊暫時還沒有太多對手參與競爭的領域。斯柯達在4年前啟動了柯迪亞克GT的開發(fā),，平臺架構(gòu)采用的是與柯迪亞克相同的MQB平臺,，造型設計的重任自然就落在了時任斯柯達品牌外觀設計主管約瑟夫·卡班身上。

　　柯迪亞克GT的整個造型設計都在捷克完成,，除了外方設計人員外,，中國團隊也參與其中，兩地設計師的合作不僅可以讓柯迪亞克適合全球市場,，同時也讓這款新車更符合中國消費者的口味,，畢竟這款新車的第一個目標市場就是中國。

● 柯迪亞克GT主打運動與年輕,，與柯迪亞克走差異化路線,。

　　目前汽車市場越來越多元化，傳統(tǒng)車型已經(jīng)不能滿足消費者個性的口味,，尤其是許多年輕消費者,，除了價格和功能外，“顏值”也成為了關注的重點,，因此柯迪亞克GT這類跨界SUV車型主打年輕運動個性的標簽十分適合國內(nèi)的新消費市場,。

　　而說到柯迪亞克與柯迪亞克GT的定位差異，官方將柯迪亞克和柯迪亞克GT分別比作熊和獵豹,，熊所展現(xiàn)出的是魁梧,、健壯，意在體現(xiàn)柯迪亞克的大空間和粗獷造型設計,；柯迪亞克GT則被比喻為獵豹,，動感、迅猛是其精髓,，相比柯迪亞克來說在體型上也要更“纖細”,。

　　柯迪亞克與GT車型的造型靈感均源于VISION S概念車，從體型來看,，我們能夠發(fā)現(xiàn)它與柯迪亞克更相似,，不過如果我們仔細審視細節(jié)設計的話,，我們同樣能找到許多在柯迪亞克GT上能夠見到的設計元素。此外柯迪亞克還在向斯柯達品牌的經(jīng)典運動型車Popular Sport-Monte Carlo致敬,，溜背式車尾,、直瀑式格柵等元素都源于二戰(zhàn)前推出的斯柯達一款運動型車。

● 側(cè)面能夠看出兩車差異,，GT版本長度有所縮短,，高度更低。

　　我們首先移步到側(cè)面,，來看看變化最明顯的部分,。B柱之后的差異就非常明顯了。GT版車型的頂部線條從B柱開始逐漸下沉,，與D柱相連后顯現(xiàn)出一種溜背的視覺效果,，動感十足。車身尺寸上的差異主要在于長度和高度上,，兩者的寬度和軸距基本一致,，相比之下能塞下7人的柯迪亞克在視覺上要更“魁梧一些”。

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