[汽車之家 技術(shù)]  上一期我們聊到了麥格納是如何艱難地走出1987年美國股災(zāi)陰霾的。本期文章我們來聊聊麥格納在上世紀(jì)90年代的全球化擴(kuò)張進(jìn)程,、公司建立以來最重要的一樁收購以及在電動(dòng)車領(lǐng)域的探索,。

● 勢不可擋的全球化浪潮

　　20世紀(jì)70年代，F(xiàn)rank Stronach（下稱“Frank”）第一次前往當(dāng)時(shí)亞洲汽車產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的日本,。他看到了日本的汽車業(yè)正在快速崛起,，敏銳地意識到在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮中，日本零部件供應(yīng)商假以時(shí)日一定會(huì)成為麥格納的有力競爭對手,。

　　20世紀(jì)90年代,，以信息技術(shù)革命為中心的高新技術(shù)高速發(fā)展，加速了經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程,。Frank意識到經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代即將到來,。如何面對全球化帶來的競爭和在全球化機(jī)遇下壯大自身是麥格納在當(dāng)時(shí)的兩個(gè)重大課題。當(dāng)時(shí),，麥格納是一家北美的企業(yè),，在歐洲有5家工廠，這5家工廠年銷售額只有1億美元,。

　　20世紀(jì)90年代中期,，麥格納已經(jīng)擴(kuò)展至整個(gè)歐洲,。麥格納的擴(kuò)張并非通過建立新的工廠，而是通過收購其他零部件供應(yīng)商來實(shí)現(xiàn)的,。麥格納會(huì)收購那些擁有獨(dú)特技術(shù)專利或生產(chǎn)麥格納不生產(chǎn)的零部件的公司,，然后把這些公司在美國進(jìn)行復(fù)制。這一方面壯大了麥格納在歐洲的行業(yè)地位,，另一方面也使自身的產(chǎn)品線日益豐富起來,。

　　1994年，麥格納收購了英國Zipperle公司——一家鏡像系統(tǒng)供應(yīng)商（我們熟悉的內(nèi)/外后視鏡部件就屬于鏡像系統(tǒng)）,。時(shí)至今日,，麥格納已經(jīng)是全球最大的汽車鏡像系統(tǒng)獨(dú)立供應(yīng)商，汽車內(nèi)/外后視鏡供貨量全球第一,。

　　隨著時(shí)間的推移,，麥格納在歐洲的出貨量越來越大，同時(shí)與歐洲廠商建立起了良好的關(guān)系,。麥格納也因此拿下了寶馬Z3 Roadster主要車身金屬零部件的訂單,，該車當(dāng)時(shí)在美國南加州的寶馬工廠生產(chǎn)。

● 持續(xù)創(chuàng)新 or 被對手拋離

　　在全球化擴(kuò)展的同時(shí),，麥格納在北美市場不斷地推出新的產(chǎn)品,，只要客戶提出需求，麥格納就會(huì)代為開發(fā),。如開發(fā)能降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)的部件,，或把原來多個(gè)零件組成的發(fā)動(dòng)機(jī)部件集成為一體。

　　用HydroForming技術(shù)生產(chǎn)的部件重量輕,、強(qiáng)度高、生產(chǎn)成本低,，這使得麥格納的產(chǎn)品在競爭中無往而不利,。

　　Formet工廠當(dāng)時(shí)是世界最大的全自動(dòng)車架工廠，占地22個(gè)足球場大小,，有450個(gè)激光檢測系統(tǒng),，工廠內(nèi)用于運(yùn)送前部總成和整車底盤框架的運(yùn)輸線長達(dá)6英里。在Formet工廠,，每11秒生產(chǎn)一個(gè)底盤框架,，年產(chǎn)能可以達(dá)到100萬個(gè)。HydroForming技術(shù)讓麥格納連續(xù)兩年獲得通用頒發(fā)的年度全球合作大獎(jiǎng)（GM world corporation of the year）,。

　　麥格納證明了其在系統(tǒng)集成方面的能力,，先后又獲得了通用和福特的內(nèi)/外飾集成合約，確立了其業(yè)內(nèi)領(lǐng)先系統(tǒng)集成商的地位,。麥格納從制造車門零件到生產(chǎn)整個(gè)車門,，從生產(chǎn)座椅,、中控臺到生產(chǎn)整套內(nèi)飾，結(jié)合歐洲科技和美國生產(chǎn)工藝讓麥格納在零部件系統(tǒng)集成之路上走得更快,、更遠(yuǎn),。

● 麥格納建立以來最大、最重要的一樁收購

　　1998年,，麥格納收購了Steyr-Daimler-Puch公司（中文譯為“斯太爾-戴姆勒-普赫”）,。完成收購后，Steyr-Daimler-Puch公司的名稱在2011年正式更改為“Magna Steyr”,，中文譯為“麥格納斯太爾”,。該公司的前身（Puch公司）成立于1899年，是一家以生產(chǎn)自行車為主業(yè)的公司,，后來隨著公司的發(fā)展開始生產(chǎn)摩托車和汽車,，在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)曾是奧匈帝國軍隊(duì)的主要車輛供應(yīng)商。

　　Steyr-Daimler-Puch不僅設(shè)計(jì)和裝配整車,，在奧地利格拉茨基地,，Steyr-Daimler-Puch還生產(chǎn)變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)等汽車零部件,。對于麥格納而言,，收購Steyr-Daimler-Puch絕對是一樁物有所值的買賣，大大增強(qiáng)了麥格納的業(yè)務(wù)范圍,。下面我們來簡單了解下Steyr-Daimler-Puch在歷史上代工過整車或零部件的部分知名車型吧,！

　　Puch 500沒有采用菲亞特500上的直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了水平對置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),，所以重心更低,、操控性能更好。在彎道較多的山路,，Puch 500相比菲亞特500有更好的操控性能,。Puch 500車型很好地展現(xiàn)了Steyr-Daimler-Puch公司在整車制造方面的實(shí)力。

　　四驅(qū)系統(tǒng)現(xiàn)已成為麥格納斯太爾的一條主要產(chǎn)品線,，不少歐洲整車廠商的車型采用的是麥格納提供的四驅(qū)系統(tǒng),。感興趣的朋友可以看一下以下這篇文章：《各有各的特色 麥格納四驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品解析》。

　　各種案例都已經(jīng)充分證明,，麥格納這家零部件供應(yīng)商巨頭具備了整車設(shè)計(jì)和代工的能力,。許多年前，F(xiàn)rank就已經(jīng)和當(dāng)時(shí)的通用前董事長兼首席執(zhí)行官——Roger Smith提過,，讓麥格納生產(chǎn)汽車,，通用只管銷售就可以了。雖然Frank已經(jīng)退休,，但麥格納一直在踐行Frank的理念——讓整車廠商專心賣車,，把生產(chǎn)的事留給麥格納,。或許在不久的將來,，已經(jīng)在數(shù)碼和家電產(chǎn)品上驗(yàn)證可行的代工貼牌模式會(huì)席卷汽車業(yè),，引發(fā)行業(yè)的重新洗牌。