[汽車之家 發(fā)動機技術]  上一期的故事中,，我們見到了奇瑞從一間茅草房開始到掙得第一桶金的過程,。白手起家意味著要解決眾多的問題，動力總成的來源是重中之重。對研發(fā)能力薄弱,，時間比研發(fā)經費更少的蕪湖人而言,，外購發(fā)動機是個優(yōu)秀的解決方案。度過危險期后,，如何發(fā)展才是影響奇瑞今天發(fā)展的核心,，這也是我們今天要繼續(xù)聊下去的故事。

■ 中西結合的開始

　　奇瑞創(chuàng)立之初,，中國私人用車市場只能算是剛剛復蘇,。在那個捷達、桑塔納售價接近20萬元的年代,，老百姓的汽車夢似乎最多只能在夏利,、奧拓等低端車型上實現(xiàn)。后者雖然價格低廉,、油耗較低,，但相應的配置也更寒酸，且車身尺寸,、內部空間都不完全適合我國,，市場迫切需求整體尺寸更大，配置更高,、價格更低的產品,，這為中國品牌車企后續(xù)發(fā)展預留了空間。

　　當時的客觀環(huán)境下,，與已有的合資車企合作開發(fā)動力總成幾乎不可能,，原因在于核心技術以及話語權長時間掌握在外方手中。其他的新興中國品牌的狀態(tài)又相差無幾,，大多處于自顧不暇的，合力開發(fā)的可能性也不高,，因此將項目委托或與第三方合作開發(fā)是個兼具效率與質量的好選擇,。

　　剛剛成立不久的中國品牌研發(fā)實力上相對薄弱，并且由于需要在短時間內盡可能多地搶占市場,，留給各項目組的開發(fā)時間也更緊迫,，多維度考量后不難發(fā)現(xiàn)此時的奇瑞將全新動力總成項目交由第三方完成是當時的最優(yōu)解。此外,，除了跟上國際主流研發(fā)水平,，合作過程中向第三方公司學習成熟的研發(fā)流程以及體系，這對于當時尚處幼年期的中國品牌車企而言都是難能可貴的,。

　　當然,，國際知名意味著要付出高昂的代價，在奇瑞廠史中我們看到2002年這個時間節(jié)點上，蕪湖人作出了一個孤注一擲的選擇,。他們抵上了當時18億人民幣的全部家當進行合作,，換來的是涉及3個系列共18款發(fā)動機，這也是今天奇瑞動力總成的根基,。三年后的2005年,，二者合作成果ACTECO系列發(fā)動機發(fā)布，這也是中國品牌第一個被命名的動力總成,。

　　東方之子是奇瑞首次向上突破的嘗試之作,，為了研究豪華轎車的工藝與技術，開發(fā)團隊購買了一臺奔馳S級進行拆解,，在對各部件進行測試后,，他們開發(fā)了東方之子。不過當時私人用車市場僅僅是拉開序幕,，汽車還未走進絕大多數(shù)家庭,，消費者購買力以及品牌溢價能力都無法與今天相比，東方之子的結局并未完全達到銷量預期,。

　　由于搭載車型的原因,，系列發(fā)動機中大排量機型最終并沒有大規(guī)模量產，但奇瑞并沒有就此止步,，而是加大了研發(fā)力度開始新的萬里長征,。不過，“危險”也悄然臨近,，這也是每個處于上升期的車企都會碰到的問題,。