雖然首款車型為奇瑞打響了名聲,，賺足了眼球,，但是不得不承認(rèn)，當(dāng)時(shí)的奇瑞還不具備成熟的整車研發(fā)能力,，相比之下,，發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)以及生產(chǎn)能力卻已經(jīng)先發(fā)制人，到達(dá)了一定的高度,。事實(shí)上,，奇瑞自從創(chuàng)建開始，就對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及參數(shù)要求極為嚴(yán)苛,，并且堅(jiān)持多條腿走路的原則,，我們接下來要聊的Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)就是很好的例子。

多條腿走路的開始 

　　說起Tritec發(fā)動(dòng)機(jī),，要把時(shí)間追溯到1997年,，克萊斯勒與羅孚（當(dāng)時(shí)為BMW所屬品牌）成立名為Tritec Motors的合資公司，雙方的目的在于共同設(shè)計(jì)研發(fā)一款全新的小排量發(fā)動(dòng)機(jī),。新公司還在位于巴西的庫里蒂巴建立了發(fā)動(dòng)機(jī)工廠,，Tritec的命名代表著德國、英國和巴西的技術(shù)聯(lián)合,。該工廠之后主要生產(chǎn)1.4L,、1.6L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2000年,，寶馬將虧損嚴(yán)重的羅孚進(jìn)行了拆分,，但繼續(xù)持有Tritec Motors公司的股份，并將其工廠生產(chǎn)的大部分發(fā)動(dòng)機(jī)用在了Mini車型上,。另外,，克萊斯勒公司生產(chǎn)的PT漫步者和部分Neon車型也搭載的是該系列發(fā)動(dòng)機(jī)。即使是供應(yīng)多款車型,，但是Tritec Motors公司的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠還是具有著40萬臺(tái)的最大產(chǎn)能,。所以在產(chǎn)能過剩的前提下，最好的方法就是采用對外供給的方式來達(dá)到效益的最大化,。

對高性能動(dòng)力的渴求

　　現(xiàn)在我們說回國內(nèi),，已經(jīng)擁有了一條福特1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的奇瑞并不滿足于現(xiàn)狀，況且這臺(tái)經(jīng)過改良的福特發(fā)動(dòng)機(jī)從技術(shù)先進(jìn)性上來說與奇瑞初期團(tuán)隊(duì)的預(yù)期還是有差距的,，另外國內(nèi)零部件市場配套所面對的惡劣環(huán)境也讓來自福特生產(chǎn)線發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本難以得到大幅下降,。所以，奇瑞在初期一直尋覓著能與海外車企合作和交流的機(jī)會(huì)。機(jī)緣巧合下,，在可以接受的價(jià)格下,，奇瑞購買到了一批Tritec 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)采用SOHC單頂置凸輪軸技術(shù),，僅用一根凸輪軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門和排氣門,，但為了提高進(jìn)氣和排氣效率，研發(fā)人員還是為這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每缸布置了4個(gè)氣門,。另外,，雙峰值扭矩、輕量化氣缸蓋罩,、進(jìn)氣歧管的應(yīng)用以及漲段連桿的應(yīng)用也讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)鮮明,。（點(diǎn)擊了解Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)技術(shù)特點(diǎn)）

　　為了得到更好的宣傳點(diǎn)以及更高的附加值，奇瑞把購買來的Tritec 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到了2003年上市的旗云(參數(shù)|詢價(jià))之上,。當(dāng)然,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對于奇瑞來說只是起到過渡的作用。首先是2007年,，寶馬將持有Tritec Motors公司的50%的股份出售給了戴姆勒-克萊斯勒公司（成立于1998年）,，繼而該公司在產(chǎn)品策略上也有了新的變化。另一方面,，奇瑞一直沒有放棄自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的主張,，真正的第一代發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎與此同時(shí)順利誕生。

產(chǎn)品定位下探

　　經(jīng)過幾年的成長,，奇瑞的整車研發(fā)能力不斷提高,，在推出風(fēng)云（上市時(shí)名為奇瑞）之后，他們已經(jīng)開始規(guī)劃多款新產(chǎn)品來擴(kuò)充旗下產(chǎn)品線,。2003年除了定位略低于風(fēng)云的旗云上市之外,，還有之后真正讓奇瑞在轎車市場打開局面的奇瑞QQ。那個(gè)時(shí)候的汽車市場,，在用入門家庭轎車的口號(hào)而深入人心,。這與大眾甲殼蟲、菲亞特500,、Mini等車型剛剛出道時(shí)的時(shí)代背景類似，都有著老百姓買得起的“國民車”的標(biāo)簽,。

 與AVL李斯特結(jié)緣　　

　　2003年-2019年,，奇瑞與AVL李斯特公司（以下簡稱AVL）的相識(shí)讓他們看到了更加長遠(yuǎn)的未來。我們都知道ALV李斯特是世界三大內(nèi)燃機(jī)研發(fā)公司之一,，他們在內(nèi)燃機(jī)開發(fā)設(shè)計(jì)和測試領(lǐng)域有著很深厚的功底,。基于這樣的背景，奇瑞當(dāng)年找到AVL,，也是想通過對方來彌補(bǔ)自己在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面的不足,。經(jīng)過深度交流之后，AVL也看到了奇瑞“身上”的亮點(diǎn),，發(fā)現(xiàn)可以通過合作收獲奇瑞團(tuán)隊(duì)的工程經(jīng)驗(yàn),。

　　無心插柳柳成蔭，原本是一方的需求最后變成了雙方的合作,，奇瑞的成長造就了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)團(tuán)隊(duì),，而AVL因與奇瑞的合作也在國內(nèi)開始有了名氣，這種互利互惠的關(guān)系讓雙方真正實(shí)現(xiàn)了共贏,。

　　總結(jié)：經(jīng)過了5年多的時(shí)間,，奇瑞在動(dòng)力的設(shè)計(jì)研發(fā)和制造方面有了長足的進(jìn)步，而與AVL的初步試水,，也讓它再此基礎(chǔ)上有了大踏步的前進(jìn),。但不管怎樣，那時(shí)國內(nèi)真正興起的中國品牌車企與國外造車水平還有著至少20年-30年的差距,。此外,，奇瑞在當(dāng)時(shí)還沒有建立起清晰的動(dòng)力體系。在動(dòng)力巡禮奇瑞篇（下部）當(dāng)中,，我們將為您介紹奇瑞是如何堵上18個(gè)億的家當(dāng),，與AVL合作開發(fā)了三個(gè)系列18款發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)內(nèi)容，敬請期待,。（圖/文 汽車之家 曹雷 拍攝/唐朝）