○ 近9年開發(fā)驗證,，理論可靠性“一個能打的都沒有”

　　有人可能想問了,，一臺車的完整開發(fā)周期一般為5年，電動車普遍都比這個時間要短一些,，而保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)卻用了近9年時間才將其量產(chǎn),，那么這9年期間他們都帶著保時捷Taycan做了什么？這也是保時捷Taycan的一大優(yōu)勢：充足的時間進行產(chǎn)品認證,，保證在每一種極端使用場景下都能正常工作,。

　　其它公開的“另類”測試也都很有意思：作為主打性能的電動車型，不跑一趟“綠色地獄”紐博格林北環(huán)（簡稱紐北）實在說不過去,。這條賽道相信各位車迷朋友都很熟悉了,，作為全世界最難的賽道之一，保時捷希望其Taycan Turbo S車型能在紐北跑出8分鐘以內(nèi)的成績,。

　　測試夠全面,，工廠當然也要跟得上節(jié)奏,。作為原汁原味的保時捷創(chuàng)新產(chǎn)品，保時捷Taycan的產(chǎn)地與保時捷911等車型一樣,，位于斯圖加特市北邊的祖文豪森（Zuffenhausen）工廠,。只不過由于其電動車屬性，保時捷也借此機會將工廠大刀闊斧升級一番,，累計投資超過10億歐元,，讓其實現(xiàn)真正意義上的“工業(yè)4.0”。

　　到2022年,，祖文豪森工廠將實現(xiàn)車輛制造過程的“碳中和”,，換言之就是，該工廠在2022年將僅使用來自風能,、水能和太陽能這樣的可持續(xù)發(fā)展能源進行生產(chǎn)工作,。新車的鐵路運輸工作也將使用可再生能源，明年還會將工廠熱量供給源換為沼氣,，一切都是為實現(xiàn)“零影響工廠”而努力,。

○ 充電服務(wù)生態(tài)務(wù)實好用，未來還將有更多功能可行性

　　在充電生態(tài)服務(wù)方面,，由于各國法規(guī)與電力標準不同,，短期內(nèi)想要全面普及800V高壓高功率充電方案希望不大。但您也不要對此表示遺憾,，保時捷早已考慮到了這些問題,，目前800V落地實現(xiàn)理想充電效率并不無可能。

　　目前400V電壓（250A）系統(tǒng)可以達到最高100kW的充電功率,，未來電流升高到500A之后,，最高可以實現(xiàn)200kW的充電功率。而保時捷的800V電壓系統(tǒng)在電池與電網(wǎng)理想條件下（采用我國國標DC GB插頭,，電流被限制在250A）即可達到200kW的充電功率,，未來電流升高到500A之后，該系統(tǒng)充電功率能夠達到300-500kW,，優(yōu)勢十分明顯,。

　　以現(xiàn)階段國內(nèi)使用場景來看，當采用400V直流充電的時候,，車輛會通過升壓器盡量往800V電壓提高,，實現(xiàn)最高100kW的充電功率；而當采用800V直流充電的時候,，充電樁會直接為電池充電,，最高充電功率為200kW，充滿電池的時間約在0.5-3小時之間,；采用家庭用220V單相交流充電,，在32A電流下最高充電功率為7.2kW,；而采用家用慢充樁（220/380V三相交流充電GB充電口），最高充電功率為11kW,，充電時長需要10小時以上,。

　　據(jù)悉，保時捷目前仍在抓緊推廣高功率充電項目,，現(xiàn)階段有意向或簽協(xié)議的充電服務(wù)供應(yīng)商包括星星充電與特來電,。除了以上這些服務(wù)，保時捷還將在北京,、上海、深圳,、成都四城開展代客充電服務(wù),，到后年將擴展到12個城市。

　　以上就是關(guān)于保時捷Taycan如何在中國布局充電生態(tài)的內(nèi)容,，雖說目前量產(chǎn)版Taycan車型還未交付,，但這些關(guān)于充電生態(tài)服務(wù)的方案正在一步步落實當中，等第一批國內(nèi)Taycan交付之后,，保時捷充電生態(tài)也就會初見雛形,，屆時我們一定會進行一次深度體驗。

編輯總結(jié)：

　　外觀動感,、內(nèi)飾精致,、操控優(yōu)異、安全良好,、性能出眾,、續(xù)航不錯、充電迅猛,、服務(wù)周到,，這一切都是保時捷Taycan所能帶給您的“收益”。將近9年的開發(fā)歷程絕不是兒戲,，保時捷Taycan不僅再一次詮釋了什么叫“真香”,，也讓我們終于見識到了什么才是真正意義上具備成熟開發(fā)體系驗證的電動車產(chǎn)品。說實話,，如果所有電動車都是這個模樣,，我想唯一能拒絕的理由也就是錢包太瘦了吧？驚喜永遠在最后：保時捷Taycan Turbo售價149.8萬元,，保時捷Taycan Turbo S售價179.8萬元,。（文/圖 汽車之家 舒寧 資料整理協(xié)助/李店斌 攝/李佳 部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)）

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