○ 從概念到量產,，保時捷真的還原了一臺概念車！

　　好了，說了這么多關于概念車的故事，我們也該聊聊關于保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)的那些事了。該車先期上市車型有兩款,，分別是保時捷Taycan Turbo與保時捷Taycan Turbo S。雖然說給一臺電動保時捷名字里面加“Turbo”感覺可以入選“迷惑行為大賞”,，但從另一方面也說明了該車絕非善類,。有關Turbo與Turbo S的詳細區(qū)別，后文也會慢慢解析,。

　　熟悉保時捷設計的朋友都知道,，保時捷車頭設計語言所要具備的幾大要素分別是：隆起的前翼子板、低矮且下探的前艙蓋,、略顯圓潤的燈腔造型與標志性四點式燈組,、橫向設計形面語言。保時捷Taycan近乎全部遵守保時捷經典設計語言,，讓您第一眼看到它就知道這是一臺正宗“斯圖加特烈馬”,，但同時也因為大燈側沿向下的兩道“獠牙”，讓整車看上去有些特別,。

　　關于重心這一點上,，保時捷希望這臺車能夠借著底部布局電池的特點，實現(xiàn)低于保時捷911的重心,，而在我與工程師的溝通中獲得了一個令人震驚的信息點：保時捷Taycan整車重心甚至于比保時捷911 GT3還要低,！

　　為盡可能還原Mission E概念車上的設計細節(jié)，Taycan保留了隱藏式充電蓋設計,。在需要充電的情況下,，充電蓋可以通過觸控或車內按鍵的方式藏到前翼子板當中，并考慮到日常使用環(huán)境當中可能碰見的種種狀況,，除了讓它擁有出色防塵防水能力之外,，保時捷還為其配備了兩顆電機，共計能夠釋放出最大4N·m的驅動力,，以實現(xiàn)在極寒天氣下的“破冰功能”,。官方還有個小視頻展示過這個功能,，被薄冰覆蓋的蓋板上下左右抖一抖，就能把薄冰弄碎,，之后優(yōu)雅的打開隱藏式蓋板,。后續(xù)等汽車之家得到原版小視頻后會給大家作展示,。至于說車輛虧電到走不了的情況,，放心，保時捷會保留一定電量讓您正常打開這個蓋子的,。

　　既然提到了風阻,，該車不僅對整車進行了大量CAE（有限元仿真計算）和風洞測試，對于諸多關鍵零部件也進行了仿真與風洞測試,，進而實現(xiàn)最優(yōu)化調整設計,。在大量空氣動力學設計優(yōu)化的情況下，保時捷Taycan獲得了最低Cd=0.22的出色風阻系數(shù)（根據(jù)配置與主動空氣動力學控制策略不同,，其Cd值范圍在0.22—0.25之間）,，這不僅是目前保時捷最低風阻系數(shù)的車型，與很多其它品牌車型相比也算是很出色的數(shù)據(jù)了,。

　　以上就是關于保時捷Taycan的外觀設計細節(jié),。在與工程師的溝通當中，我們了解到該車還可以選裝保時捷電子運動音效系統(tǒng)（PESS,，在保時捷Taycan Turbo S上為標配）,。此前，在小范圍體驗試乘活動上,，從我個人的體驗上來講,，這套音效配置不僅可以改善車內體驗。特別在車外,，模擬出的類似發(fā)動機的咆哮聲音,，特別的有趣，一聽就像是保時捷電動跑車該有的那種聲兒,，雖然聲音并不算大,。等9月中旬我們海外試駕時，一定要錄一段給大家聽聽,。