○ “三電系統(tǒng)”或是目前量產(chǎn)最高水準(zhǔn)

　　下面我們再聊聊關(guān)于保時捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))的核心：電池、電機(jī)與電控系統(tǒng),。作為一款純電動車型,，三電系統(tǒng)的好壞是決定一臺電動車最核心的評價(jià)指標(biāo)，對此,，保時捷又有什么著怎樣的創(chuàng)新與突破,？

　　聽上去似乎并沒有特別頂尖？其實(shí)并不是,，首先,，保時捷Taycan本身底盤就很低，留給電池的高度空間不像SUV車型那么多,，還要顧及車內(nèi)空間做“腳坑”設(shè)計(jì),，還得兼顧整個電池安全做好框架結(jié)構(gòu)，93kWh已然是一個很大的容量了,。

　　您知道他們有多瘋狂么,？考慮到使用保時捷Taycan的用戶更執(zhí)著于性能，一般車輛上的三電熱管理系統(tǒng)難以滿足要求，為此,，保時捷不僅為其水冷電池散熱增設(shè)空調(diào)導(dǎo)流管,，并換用功率超過10kw的馬勒高功率空調(diào)壓縮機(jī)，整個三電系統(tǒng)具備兩套冷卻器與兩套導(dǎo)流裝置,，以及三套獨(dú)立熱管理系統(tǒng)回路：高壓組件低溫回路,、驅(qū)動模塊中溫回路和高壓加熱高溫回路。如此復(fù)雜的操作就是為了能為整個三電系統(tǒng)提供相當(dāng)強(qiáng)大的散熱能力,，如此復(fù)雜的散熱設(shè)計(jì)在量產(chǎn)四門電動車領(lǐng)域當(dāng)中也是極為罕見的,。

　　至于說兩款車型驅(qū)動硬件上的區(qū)別，工程師表示在電機(jī)本體結(jié)構(gòu)上,，兩車并無區(qū)別,。兩種功率的實(shí)現(xiàn)依托的是兩款不一樣的電機(jī)逆變器，但絕非單純靠“刷程序”就能實(shí)現(xiàn)的升級,。另外,，由于前后軸各加一個電機(jī)實(shí)現(xiàn)的“電四驅(qū)”，它的理論響應(yīng)速度要比傳統(tǒng)機(jī)械形式四驅(qū)快的多,，尤其在牽引力控制方面,，其調(diào)整速度要比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)快了近10倍。另外,，保時捷Taycan后橋電機(jī)集成了電控限滑差速器

　　這個兩擋變速箱是依靠電控離合器執(zhí)行換擋操作的,，而它的加入，讓保時捷Taycan在加速性能與續(xù)航兩個維度上的兼顧,，目前這樣的電機(jī)兩擋變速箱也在很多中高端電動車型上逐漸普及起來,。

　　在動能回收這部分，保時捷Taycan具備多種動能回收調(diào)節(jié),，其中包括滑行模式（僅在踩下剎車踏板的時候進(jìn)行動能回收）,、回收模式（保證舒適性的情況下進(jìn)行正常動能回收）以及自動模式（通過前置攝像頭自動識別前方路況進(jìn)行實(shí)時調(diào)整的動能回收），未來這套動能回收系統(tǒng)還將結(jié)合地圖導(dǎo)航信息進(jìn)行自主動能回收調(diào)節(jié),。