[汽車之家 設計解碼] 現在的中國汽車市場相比于二十年之前可謂發(fā)生了質的變化,,消費者的購車理念不僅趨于成熟,也對自己的需求有了清晰的認識,。需要大空間還是商務接待,?居家買菜還是去那遙遠的地方?如果你不為別的,,只想要好看的造型和超高的回頭率,,一款采用溜背設計的車就能滿足你的需求。有些看到溜背車型可能會說,,也不是所有的溜背都好看吧,?這話沒錯,那么如何才能打造一款好看的溜背車型呢,?這期的旁觀者選題,,我們就一同挖掘這個問題的答案。
旁觀者是誰?
近兩年,,車企的新車宣傳攻勢中,,設計都成為了重要一環(huán),大家都喜歡用一系列故事闡述設計靈感,�,!斑@里像什么,那里來自獨特的中國元素”的故事我們屢見不鮮,。其實上,這大多數只是滿足媒體傳播的需求,。真正的開發(fā)過程中,,設計師考量的因素比這深入的多。
因此,,我們找到了專業(yè)的第三方設計公司——意柯那(ICONA),,通過專業(yè)設計師的視角,解讀那些頗具話題點的新車,。今后這個叫做“旁觀者”的系列選題中,,您將見到這些第三方設計師對市面上值得一聊的車型進行分析,這些行內人的看法,、切入點與觀點犀利且客觀,、真實。
往期回顧:
第一期: 旁觀者:豪華加上運動等于什么?
第二期: 旁觀者: 解讀大眾集團并蒂雙花SUV車型
第三期: 旁觀者車展特輯:設計師印象最深刻的車
第四期:旁觀者:全新一代日產軒逸設計解讀
如果你擔心車企自家的設計師會王婆賣瓜,,偏袒自己的作品,,那么不妨聽聽來自第三方中立的評價,為此我們特地聯系了意柯那上海設計中心的中外設計師們,。
你可不要小看這家第三方設計公司,,與賓尼法利納一樣它承接了很多我們所熟知的車型設計工作,但出于商業(yè)上的保密條款,我們不在此做詳細介紹,。
- Coupe的歷史源遠流長
其實仔細數數,,使用溜背造型的轎車加上SUV在市面上已然不算小眾了,不僅許多豪華品牌在這個領域推出了產品,,不少中國品牌也有推出一兩個車型看看市場反應,。那么這種車型到底是如何誕生的呢?
不論是Coupé還是Sportback,,都是可以用來形容溜背造型的單詞,,如果就歷史和使用范圍來看,Coupé這個誕生于18世紀的法語詞匯歷史更悠久,、更能代表溜背造型的真諦,;而Sportback更多的則用來形容四門版本的車型。
在法語中,,Coupé的意思其實就是“砍掉”,,因此當其用于馬車上時,是形容砍掉了一排座位,,而使用在現代汽車上,,則代表著砍掉了一部分的后排車頂。20世紀初,,當一些只有兩門且僅能乘坐2-3人的轎車誕生時,,人們賦予了它們Coupe的名字,因為其相比于普通車輛來說在車內空間方面沒有優(yōu)勢,,而它們的賣點顯而易見:好看,。
因此雖然溜背式的車身設計在車內空間上沒有優(yōu)勢,在性價比上也不堪一擊,,但是這種以美和性能為賣點的車型在20世紀車壇中始終保留有一席之地,,并且延續(xù)至今。
- 為何近年來四門Coupe車型突然多了起來,?
時間來到21世紀,,溜背車型突然出現了不少衍生產品,而這其中當屬2004年紐約車展發(fā)布的奔馳CLS級和2008年初于底特律車展上發(fā)布的全新SAC(sports activity coupé)車型寶馬X6(參數|詢價)給人帶來的沖擊最大,。
雖然奔馳CLS級在空間方面不及同平臺的奔馳E級,,而價格上卻高出不少,但得益于出色的設計,,它在市場上的表現也依舊達到了預期,,甚至于其他的不少車企看到奔馳CLS級的表現后,紛紛開啟了類似車型的推出,。
如果說采用溜背式設計的轎車還不算太過的顛覆傳統,,那么將溜背式設計放在SUV身上,,則真的是史無前例了。在2007年法蘭克福車展上,,寶馬集團的展臺上就出現了這么一臺怪異的大家伙:寶馬Concept X6,。
2008年4月,距離概念車首次亮相還不到一年的時間,,寶馬便發(fā)布了正式量產版本的寶馬X6,,其設計圖紙早在2005年就完成定型,一年前車展上的那臺概念車,,其實只是試試市場對這個全新車型的接受程度如何,。
為什么在車市寒冬的這兩年,溜背式這種好看勝過實用的車型會迎來井噴式的爆發(fā)呢,?作為設計師,,Anton覺得其實這與中國汽車消費市場的成熟度有關。如果在十年前,,私家車剛剛開始逐步進入千家萬戶的時候,,作為家庭購買的第一輛車,肯定要滿足家庭絕大多數乘員的需求,,那么大空間,、實用性、燃油經濟性甚至是價格都會比“好看”更優(yōu)先的被考慮到,。
因此外觀年輕,、彰顯個性、不太中庸的產品,,才能滿足這些人群的購車需求,,而溜背式的設計,則是為數不多的能夠滿足以上這些特點的設計手法,。正是因為以上的這些因素,我們才會看到市場上不論是海外品牌還是中國品牌,,都有著越來越多采用溜背式設計的車型誕生,。
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